CN206330760U - 电动车出厂性能测试机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动车检测技术领域，尤其涉及一种电动车出厂性能测试机构，包括电机、前机架和后机架，前机架上设有前轴承座，电机固定在前轴承座上，电机的输出轴通过链轮与链条与电磁离合器连接，电磁离合器与电磁制动器共轴连接，电磁制动器与电磁离合器共轴与第一弹性联轴器连接，第一弹性联轴器与动态扭矩传感器左出轴连接，动态扭矩传感器右出轴与第二弹性联轴器连接，第二弹性联轴器与滚筒测试轮主轴连接，滚筒测试轮设置在后轴承座上，后轴承座设置在后机架上。本实用新型的有益效果是：能将电动车的加速度、最高行驶速度、前后轮制动力、堵转电流在同一共轴结构上完成检测，自动化程度高，提高了电动车性能的检测效率。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车检测技术领域，尤其涉及一种电动车出厂性能测试机构。
背景技术
电动自行车由于其造价低，使用成本低，使用方便，在个人交通工具中受到广泛欢迎。电动车在出厂后出售之前要进行性能检测，除进行前照灯检测的检测外，一般要进行加速度和后轮制动力、行驶时堵转电流或电压的检测，以防止电动自行车超速行驶、制动不良造成的交通事故频繁发生，目前的检测设备结构复杂，这些测试不能同时在一个设备上完成，造价成本高，不易操作，占地面积大，自动化程度不高。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车出厂性能测试机构，用于电动车检测线，能将电动车的性能指标中的加速度、最高速度、后轮制动力、堵转电流或电压在同一共轴结构上完成检测，结构简单紧凑，操作简单，自动化程度高，提高了电动车性能的检测效率。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车出厂性能测试机构，其特征在于包括电机、前机架和后机架，所述前机架上设有前轴承座，所述电机固定在所述前轴承座上，所述电机的输出轴与电磁离合器连接，所述电磁离合器与电磁制动器连接，所述电磁制动器与第一弹性联轴器连接，所述第一弹性联轴器与动态扭矩传感器连接，所述动态扭矩传感器与第二弹性联轴器连接，所述第二弹性联轴器与滚筒测试轮连接，所述滚筒测试轮设置在后轴承座上，所述后轴承座设置在所述后机架上。
所述电磁离合器与所述电磁制动器之间设有磁性动盘，所述电磁离合器与所述电机的输出轴之间设有链条，所述电磁制动器、所述磁性动盘与所述电机的输出轴之间通过所述链条、联轴器紧密连接。
所述后机架、所述后轴承座的数量为2个，所述滚筒测试论架设在两个所述后轴承座上。
所述前机架和所述后机架均为方管结构。
本实用新型的有益效果是：电磁离合器可以传递电机动力实现测量电动车的刹车制动力，使用电磁制动器用于将电动车的电机抱死，测量堵转电流和堵转电压，电磁离合器和电磁制动器均不接通时，可以测量电动车的加速度和最高速度。动态扭矩传感器的编码器可以将测量结果转换成电信号输出，本实用新型的测试机构能测量电动车性能指标中的加速度、最高车速、前后轮制动力、堵转电流或电压，并且通过共轴结构连接在一起，使得结构简单紧凑，操作简单，自动化程度高，提高了电动车性能的检测效率，设备成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、电机，2、前机架，3、后机架，4、前轴承座，5、电磁离合器，6、第一弹性联轴器，7、动态扭矩传感器，8、第二弹性联轴器，9、滚筒测试轮，10、后轴承座，11、磁性动盘，12、电磁制动器。
具体实施方式
下面结合附图对实用新型的一种具体实施方式做出说明。
如图1所示，本实用新型提供一种电动车出厂性能测试机构，其特征在于包括电机1、前机架2和后机架3，所述前机架2上设有前轴承座4，所述电机1固定在所述前轴承座4上，所述电机1的输出轴与电磁离合器5连接，所述电磁离合器5与电磁制动器12连接，所述所述电磁制动器12与第一弹性联轴器6连接，所述第一弹性联轴器6与动态扭矩传感器7连接，所述动态扭矩传感器7与第二弹性联轴器8连接，所述第二弹性联轴器8与滚筒测试轮连接，所述滚筒测试轮设置在后轴承座10上，所述后轴承座10设置在所述后机架3上。
所述电磁离合器5与所述电磁制动器12之间设有磁性动盘11，所述电磁离合器5与所述电机1的输出轴之间设有链条，所述电磁制动器12、所述磁性动盘11与所述电机1的输出轴之间通过所述链条、联轴器紧密连接。
电磁制动器12是一种将主动侧扭力传达给被动侧的连接器，可以根据需要自由的结合，切离或制动，其实现通过电磁力动作，具有相应速度快，结构简单的特点。本实用新型离合和制动的作用原理：电磁离合器5通电时，由电产生磁，电磁离合器5与磁性动盘11吸合，使机构起到连接的作用，电磁制动器12摩擦片与电磁线圈吸盘之间不接触，电磁制动器12不起制动作用，只是随轴转动；当给电磁制动器12通电时，电磁线圈吸盘与电磁制动器12摩擦片吸合起到制动作用。
其中，本实用新型的所述后机架3、所述后轴承座10的数量为2个，所述滚筒测试论9架设在两个所述后轴承座10上。
所述前机架2和所述后机架3均为方管结构。可以减轻设备重量，并降低成本。
本实用新型机构的测试原理为：电磁离合器5可以测量电动车的刹车制动力，使用电磁制动器12用于将电动车的电机1抱死，测量堵转电流和堵转电压，电磁离合器5和电磁制动器12均不接通时，利用电机1给电动车加速可以测量电动车的加速度和最高速度。动态扭矩传感器7的编码器可以将测量结果转换成电信号输出。
本结构前轮和后轮的测试机构区别在于前轮不需要制动作用，不需要制动器动作。操作时，将车放置在滚筒测试轮上，在车座上施加70Kg的负载，在电动车的车尾上预置的电源线连接到设备电源上，前把机械手上的旋把装置旋把，电动车电机1启动，前轮检测轮电机1同时启动，电磁离合器5和电磁制动器12均不工作，将车速从零增加到最大，测量需要的时间，检测输出后轮加速度性能及最高转速；然后进入下一步，后轮检测机构的电磁制动器12通电工作，将电动车的电机1轮胎摩擦堵转，测量堵转电流和堵转电压；测完后进入下一步，前把机械手上刹车把装置刹把，前后检测轮装置上的电磁离合器5吸合，电磁制动器12不吸合，制动电机1给予反向制动力，电磁离合器5通过动态扭矩传感器7将动力传动到轮子上，测量临界摩擦点，以检测车体刹车制动力。
以上对本实用新型的实例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (4)
1.一种电动车出厂性能测试机构，其特征在于包括电机、前机架和后机架，所述前机架上设有前轴承座，所述电机固定在所述前轴承座上，所述电机的输出轴与电磁离合器连接，所述电磁离合器与电磁制动器连接，所述电磁制动器与第一弹性联轴器连接，所述第一弹性联轴器与动态扭矩传感器连接，所述动态扭矩传感器与第二弹性联轴器连接，所述第二弹性联轴器与滚筒测试轮连接，所述滚筒测试轮设置在后轴承座上，所述后轴承座设置在所述后机架上。
2.根据权利要求1所述的电动车出厂性能测试机构，其特征在于所述电磁离合器与所述电磁制动器之间设有磁性动盘，所述电磁离合器与所述电机的输出轴之间设有链条，所述电磁制动器、所述磁性动盘与所述电机的输出轴之间通过所述链条、联轴器紧密链接。
3.根据权利要求1或2所述的电动车出厂性能测试机构，其特征在于所述后机架、所述后轴承座的数量为2个，所述滚筒测试论架设在两个所述后轴承座上。
4.根据权利要求1或2所述的电动车出厂性能测试机构，其特征在于所述前机架和所述后机架均为方管结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN108693471A (zh) * | 2018-04-02 | 2018-10-23 | 广东机电职业技术学院 | 一种轮毂电机试验装夹装置及其测试方法 |
| CN110109016A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-08-09 | 重庆理工清研凌创测控科技有限公司 | 新能源汽车电机测试台 |
| CN110320471A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-10-11 | 重庆交通大学 | 基于多轴输入型双转子电机的多工况模拟试验台架 |
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2016
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