CN206322043U - 电动门及道闸减速器的温控装置 - Google Patents

Abstract

一种电动门及道闸减速器的温控装置，该装置包括减速器，其特征在于，在减速器的壳体表面设有温控装置，该温控装置包括稳压电源、温度感应器、控制开关、控制装置及电热元件，所述稳压电源和温度感应器与所述控制装置电连接，所述控制开关连接于所述稳压电源与电热元件之间，并与所述控制开关相连接，所述稳压电源与外部电源连接，所述控制装置根据预设温度通过控制开关控制电热元件导通或断开，而将减速器内部温度保持在设定的温度。本实用新型可将电动门及道闸减速器的温度保持在设定的温度，使得即使在极寒天气条件下电动门及道闸也能正常工作。

Description

电动门及道闸减速器的温控装置

【技术领域】

本实用新型涉及电动门及道闸，特别是涉及一种将电动门及道闸的温度控制在恒温状态的减速器的电动门及道闸减速器的温控装置。

【背景技术】

目前，电动门和道闸已广泛应用于各种进行人员、车辆进出管理和收费管理的场合。现有的电动伸缩门、电动平移门、电动平开门、电动悬浮门、电动道闸等产品均是在户外使用的。这类设备大多是由电机及与电机相连的减速机构驱动的。在减速机构的箱体内加注有低温润滑油、脂，当设备使用在北方冬天的极寒天气情况下时，特别是当气温降至零下25℃以下时，减速箱中的润滑油、脂会变得粘稠或冻结，从而导致减速箱内的减速机构转速变慢，甚至无法转动而使电动门或道闸无法正常使用。

【发明内容】

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种可将电动门及道闸减速器的温度保持在设定的温度，使得即使在极寒天气条件下电动门及道闸也能正常工作的电动门及道闸减速器的温控装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动门及道闸减速器的温控装置，该装置包括减速器，其特征在于，在减速器的壳体表面设有温控装置，该温控装置包括稳压电源、温度感应器、控制开关、控制装置及电热元件，所述稳压电源和温度感应器与所述控制装置电连接，所述控制开关连接于所述稳压电源与电热元件之间，并与所述控制开关相连接，所述稳压电源与外部电源连接，所述控制装置根据预设温度通过控制开关控制电热元件导通或断开，而将减速器内部温度保持在设定的温度。

在所述减速器的壳体的与减速器输出轴相垂直一侧表面设有与所述电热元件形状相对应的凹槽，所述温控装置固定于该凹槽中。

所述电热元件为PTC发热片、电热板或电热膜。

所述温度感应器为热敏电阻。

所述控制开关为继电器或电子开关。

所述控制装置为微处理器。

所述稳压电源的输入端与外部电源连接，其输出端分别与控制开关及控制装置连接，所述控制开关分别与控制装置及电热元件连接。

本实用新型的积极效果在于，其有效解决了电动门和道闸在寒冷天气条件下的使用问题。本实用新型通过在电动门和道闸的减速机构外表面设置用于自动检测减速机构壳体表面温度的温度感应器件及自动加热的电热器件，因而可根据室外温度变化启动或关闭电热器件，使得减速机构内部的温度始终保持在设定的温度范围内，因而可阻止减速箱中的润滑油、脂因温度过低而变稠或冻结，因此而有效保证电动门和道闸在极端天气条件下正常工作。

【附图说明】

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的电路原理图。

【具体实施方式】

下列实施例是对本实用新型的进一步解释和说明，对本发明不构成任何限制。

参阅图1，本实用新型的电动门及道闸减速器的温控装置100包括减速器10、包括稳压电源20、温度感应器30、控制开关40、控制装置50及电热元件60。

如图1所示，所述减速器10包括壳体11和装在壳体11内的减速机构(图中未示出)，其中，减速机构可以是任何公知的电动门及道闸减速机构。在所述减速器的壳体11的与减速器输出轴(图中未示出)相垂直一侧表面设有凹槽111，该凹槽111与所述温控装置100的形状相对应。本实施例中，所述温控装置100固定于该凹槽111中，并与凹槽111的底面和侧面紧密贴合。

如图2所示，所述温控装置100包括稳压电源20、温度感应器30、控制开关40、控制装置50及电热元件60。

图2中，所述稳压电源20为设有交直流转换电路的电源电路，其输入端与外部电源的零线N和火线L连接，其输出端分别与控制开关40及控制装置50连接，其将外部的220V交流电转换成直流电输出到控制开关40和控制装置50。

图2中，所述温度感应器30为温度检测器件，其可以是温度传感器等，本实施例中，该温度感应器30为热敏电阻，其与所述控制装置50连接，该热敏电阻上的电压随温度变化而变化，所述控制装置50根据其电压可计算出对应的温度值，并与储存于控制装置50内的温度预设置进行比对而对控制开关40实施通断控制。

图2中，所述控制开关40可以是继电器，也可以是其它含有电子开关电路的电子开关，本实施例中，该控制开关40为继电器，其可以在控制装置50的控制下导通或断开所述电热元件60，该控制开关40分别与控制装置50及电热元件60连接。

图2中，所述控制装置50为微处理器，其分别与所述稳压电源20、温度感应器30及控制开关40电连接，其内存储有温度控制预设置，其温度预设值下限为-20℃±5℃，上限值为0℃，该预设置可根据用户需要加以调整。该控制装置50将温度感应器30检测到的环境温度值与预设温度进行比对，并根据比对结果通过控制开关40控制电热元件60导通或断开，而将减速器10内部温度保持在设定的温度。

图2中，所述电热元件60可以是PTC发热片，也可以是电热板或电热膜。本实施例中，该电热元件60为PTC发热片，其与所述控制开关40连接。该电热元件60可在环境温度低于零下20度时，由控制开关40控制导通而发热，使减速器10内部温度上升到预定值。

如图2所示，所述控制装置50可根据电动门及道闸使用地的极寒温度条件设置和调整温度预设值，比如，其温度预设值可设置为：下限-20℃±5℃，上限值为0℃。当环境温度低于-20℃±5℃时，其通过控制开关40控制电热元件60导通而对电动门及道闸减速器进行加热，使减速器的壳体11的温度上升，通过热传导而使减速器内部的润滑油、脂被加热。连续加温一小时后，若温度高于0℃，则退出连续加温状态，进入待机状态。在待机状态时，若环境温度高于-20℃±5℃时，则控制开关40处于关闭状态，电热元件60不加温。在待机过程中，随着减速器的运行，当温度感应器30检测到环境温度低于-20℃±5℃时，控制装置50控制电热元件60进入加温状态，使温度恒定在-10℃±5℃，每5秒为一个加温周期，可用热敏电阻的温度值控制这个加温周期的脉宽。如此循环往复，可使减速器10保持一定的设定温度而不使润滑油、脂、变稠或冻结，并使电动门和道闸能够正常工作。

籍此，本实用新型通过在电动门及道闸减速器上设置温控装置，有效解决了减速箱中的润滑油、脂因温度过低而变稠或冻结的问题，因此而有效保证电动门和道闸在极端天气条件下正常工作。

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但是本实用新型的范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

Claims (7)

1.一种电动门及道闸减速器的温控装置，包括减速器(10)，其特征在于，在减速器的壳体(11)表面设有温控装置(100)，该温控装置(100)包括稳压电源(20)、温度感应器(30)、控制开关(40)、控制装置(50)及电热元件(60)，所述稳压电源(20)和温度感应器(30)与所述控制装置(50)电连接，所述控制开关(40)连接于所述稳压电源(20)与电热元件(60)之间，并与所述控制开关(40)相连接，所述稳压电源(20)与外部电源连接，所述控制装置(50)根据预设温度通过控制开关(40)控制电热元件(60)导通或断开，而将减速器(10)内部温度保持在设定的温度。

2.如权利要求1所述的电动门及道闸减速器的温控装置，其特征在于，在所述减速器的壳体(11)的与减速器输出轴相垂直一侧表面设有与所述电热元件形状相对应的凹槽(111)，所述温控装置(100)固定于该凹槽(111)中。

3.如权利要求1所述的电动门及道闸减速器的温控装置，其特征在于，所述电热元件(60)为PTC发热片、电热板或电热膜。

4.如权利要求1所述的电动门及道闸减速器的温控装置，其特征在于，所述温度感应器(30)为热敏电阻。

5.如权利要求1所述的电动门及道闸减速器的温控装置，其特征在于，所述控制开关(40)为继电器或电子开关。

6.如权利要求1所述的电动门及道闸减速器的温控装置，其特征在于，所述控制装置(50)为微处理器。

7.如权利要求1所述的电动门及道闸减速器的温控装置，其特征在于，所述稳压电源(20)的输入端与外部电源连接，其输出端分别与控制开关(40)及控制装置(50)连接，所述控制开关(40)分别与控制装置(50)及电热元件(60)连接。