CN206317719U - 一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅，属于车辆工程技术领域，包括座椅本体、转动设置在座椅本体上的中央扶手和位于中央扶手上的转轴，所述中央扶手上滑动设置有推块，推块的一端与中央扶手的表面相平齐，另一端设有导向柱；所述中央扶手的内部设有与导向柱相匹配的套座，套座与推块之间连接有复位弹簧A，套座上沿垂直于中央扶手侧面的方向滑动设置有至少一个顶杆且顶杆的端部与导向柱的端部相对应；所述中央扶手的侧面开设有与顶杆相匹配的卡槽，座椅本体上滑动设置有与卡槽相匹配的卡头且卡头套设有复位弹簧B；所述中央扶手的转轴上套有扭转弹簧，解决了现有的中央扶手影响美观度和卡紧稳定度较低的问题。

Description

一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体而言，涉及一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅。

背景技术

汽车的使用日益增加，而大部分的汽车后排座椅的中间均配备了中央扶手，中央扶手位于两个座椅之间，为驾乘人员提供肘部支撑。当驾乘人员不需要使用中央扶手便可将中央扶手收入至后排座椅的间隙内，以保证后排座椅的整体平整度。

现有的中央扶手的端部均设置有用于打开中央扶手的拉带，便于驾乘人员将中央扶手从后排座椅内拉出并放置大约水平的位置上，为驾乘人员提供肘部支撑，但拉带常常裸露在后排座椅的外表上，影响整体的美观度；另一方面，中央扶手放置于后排座椅内部一般是通过过盈配合，即预留的间隙卡紧中央扶手，使其能够稳定放置在后排座椅内，但随着长时间的时间，往往中央扶手的放置稳定度会有所下降，导致行车过程中，随着汽车的抖动中央扶手可能会自动打开，稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅以达到中央扶手可自动锁紧和整体美观度较高的目的，解决现有的中央扶手影响美观度和卡紧稳定度较低的问题。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅，包括座椅本体、转动设置在座椅本体上的中央扶手和位于中央扶手上的转轴，其特征在于，所述中央扶手上滑动设置有推块，推块的一端与中央扶手的表面相平齐，另一端设有导向柱，导向柱的端部设为圆锥形状；所述中央扶手的内部设有与导向柱相匹配的套座，套座与推块之间连接有复位弹簧A，套座上沿垂直于中央扶手侧面的方向滑动设置有至少一个顶杆且顶杆的端部与导向柱的端部相对应；所述中央扶手的侧面开设有与顶杆相匹配的卡槽，座椅本体上滑动设置有与卡槽相匹配的卡头且卡头套设有复位弹簧B，卡头端部靠近中央扶手的一侧设为楔形状；所述中央扶手的转轴上套有扭转弹簧。

进一步地，所述扭转弹簧的两端分别抵在中央扶手和座椅本体上。

进一步地，所述复位弹簧B的一端与卡头连接，另一端与座椅本体连接。

进一步地，所述顶杆设为阶梯轴，顶杆的大端部与卡槽相匹配，顶杆的小端部套有复位弹簧C；所述复位弹簧C的两端分别与顶杆的轴肩和套座连接。

进一步地，所述顶杆靠近导向柱的端部设有弧形倒角。

采用本实用新型具有如下优点：

1.本申请的中央扶手放置于后排座椅内部时，通过后排座椅的卡头伸入卡槽将其卡紧，相对于传统的中央扶手放置方式更加稳固；若需打开中央扶手，驾乘人员便可按动推块，推块的导向柱推动顶杆，将卡头顶出卡槽，消除卡头的锁紧作用，此时中央扶手在扭转弹簧的作用下，便可相对于后排座椅转动至水平位置，用于驾乘人员放置手臂，用卡头锁紧具有更高的稳定性；

2.本申请的中央扶手不需要借助外力拉动便可实现中央扶手的打开，所以不必设置用于拉动中央扶手的拉带，不会影响后排座椅的整体稳定性。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅的整体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅的A向剖视图；

图3是本实用新型提供的一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅的卡头结构示意图；

图4是图1的局部放大图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

图1、图2、图3及图4出示了本实用新型提供的一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅的结构示意图，包括座椅本体1、转动设置在座椅本体1上的中央扶手2和位于中央扶手2上的转轴，其特征在于，所述中央扶手2上滑动设置有推块3；所述推块3位于后排座椅1表面的同一侧，推块3采用与后排座椅1相类似的材料制成，推块3的一端与中央扶手2的表面相平齐，另一端设有导向柱4，导向柱4的端部设为圆锥形；所述中央扶手2的内部设有与导向柱4相匹配的套座5，导向柱4在套座5内可来回滑动，套座5与推块3之间连接有复位弹簧A6，复位弹簧A6即可使推块3复位，也可保证推块3与后排座椅1处于同一表面，套座5上沿垂直于中央扶手2侧面的方向滑动设置有至少一个顶杆7且顶杆7的端部与导向柱4的端部相对应，即顶杆7的端部抵在导向柱4的锥形面上；所述中央扶手2的侧面开设有与顶杆7相匹配的卡槽，顶杆7在卡槽和套座5之间滑动，座椅本体1上滑动设置有与卡槽相匹配的卡头8且卡头8套设有复位弹簧B9，即卡头8的位置与卡槽相对应；所述中央扶手2的转轴上套有扭转弹簧11。

卡头8端部靠近中央扶手2的一侧设为楔形状，楔形状的结构便于中央扶手2关闭时，中央扶手2的侧面将卡头8向后推动，卡头8在复位弹簧B9的作用下卡入到卡槽的内部，将中央扶手2锁紧。

扭转弹簧11的两端分别抵在中央扶手2和座椅本体1上，座椅本体1上设有用于卡紧扭转弹簧11端部的孔，中央扶手2上设有用于抵紧扭转弹簧11另一端部的挡块。

复位弹簧B9的一端与卡头8连接，另一端与座椅本体1连接，所述卡头8的端部设有凸起，凸起与复位弹簧B9的端部连接；所述座椅本体1上开设有与卡头8相匹配的滑槽；复位弹簧B9一方面用于卡头8的定位，另一方面用于提供反作用力，使卡头8卡入到卡槽内部。

顶杆7设为阶梯轴，顶杆7的大端部与卡槽相匹配，顶杆7的小端部套有复位弹簧C10，顶杆7的小端部滑动设置在套座5上；所述复位弹簧C10的两端分别与顶杆7的轴肩和套座5连接，复位弹簧C10用于顶杆7的复位。

顶杆7靠近导向柱4的端部设有弧形倒角，弧形倒角便于导向柱4的圆锥形结构在移动的时候对顶杆7进行推动。

本申请的工作原理如下：

当汽车行驶过程中中央扶手2放置于后排座椅1内部，通过后排座椅1的卡头8卡入卡槽将其卡紧；若需打开中央扶手2，驾乘人员只需按动推块3，推块3带动导向柱4移动，导向柱4端部的圆锥面推动顶杆7的端部，顶杆7朝卡头8方向移动，逐渐将卡头8顶出卡槽，消除卡头8的锁紧作用，此时中央扶手2在扭转弹簧的作用下，便可相对于后排座椅1转动打开，用于驾乘人员放置手臂，此时驾乘人员松开推块3，推块3在复位弹簧A6的作用下复位；

相反，驾乘人员转动中央扶手2至后排座椅1的内部时，中央扶手2的侧面与卡头8的楔形状侧面相接触，卡头8将会逐渐卡入到卡槽的内部，由于此时推块3已经复位，随之顶杆7也会复位，所以卡头8能够顺利卡入卡槽，并将中央扶手2锁紧，稳定可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种中央扶手可自锁的汽车后排座椅，包括座椅本体、转动设置在座椅本体上的中央扶手和位于中央扶手上的转轴，其特征在于，所述中央扶手上滑动设置有推块，推块的一端与中央扶手的表面相平齐，另一端设有导向柱，导向柱的端部设为圆锥形状；所述中央扶手的内部设有与导向柱相匹配的套座，套座与推块之间连接有复位弹簧A，套座上沿垂直于中央扶手侧面的方向滑动设置有至少一个顶杆且顶杆的端部与导向柱的端部相对应；所述中央扶手的侧面开设有与顶杆相匹配的卡槽，座椅本体上滑动设置有与卡槽相匹配的卡头且卡头套设有复位弹簧B，卡头端部靠近中央扶手的一侧设为楔形状；所述中央扶手的转轴上套有扭转弹簧。

2.根据权利要求1所述的中央扶手可自锁的汽车后排座椅，其特征在于，所述扭转弹簧的两端分别抵在中央扶手和座椅本体上。

3.根据权利要求1所述的中央扶手可自锁的汽车后排座椅，其特征在于，所述复位弹簧B的一端与卡头连接，另一端与座椅本体连接。

4.根据权利要求1所述的中央扶手可自锁的汽车后排座椅，其特征在于，所述顶杆设为阶梯轴，顶杆的大端部与卡槽相匹配，顶杆的小端部套有复位弹簧C；所述复位弹簧C的两端分别与顶杆的轴肩和套座连接。

5.根据权利要求1所述的中央扶手可自锁的汽车后排座椅，其特征在于，所述顶杆靠近导向柱的端部设有弧形倒角。