CN206313596U - 马达转子上的配重元件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种马达转子上的配重元件，包括二配重块，分设在一马达转子的顶部及底部且分别具有一环壁，各个配重块的环壁分别具有相对的一第一侧及一第二侧，各个第一侧分别具有一第一高度，各个第二侧分别具有一第二高度，各个第一高度大于各个第二高度，设置在所述马达转子顶部的配重块的第一侧对应设置在所述马达转子底部的配重块的第二侧，以相对应地设置在所述马达转子上，当所述马达转子转动时，通过各个配重块分别具有所述第一高度及所述第二高度，以降低转动时的风阻，并且让所述压缩机内的油气顺利流动。

Description

马达转子上的配重元件

技术领域

本实用新型涉及一种配重元件，特别涉及一种马达转子上的配重元件。

背景技术

现有技术中有一种配重块81，如图5所示，主要是在一压缩机内的一马达转子80的顶面以及底面分别设置有所述配重块81，并且其中一配重块81位在所述马达转子80在顶面的一侧，另外一配重块81位在所述马达转子在底面的另外一侧，以相互对应且平衡所述马达转子80，避免所述马达转子80在转动时，因为重量的不平衡，而导致转动不顺畅，并且通过多个结合件82将各个配重块81与所述马达转子80相结合固定。

各个配重块81分别呈一C字型，并且分别具有相对的二自由端，所述配重块81的自由端分别具有一侧面811，各个侧面811分别具有一高度，由于各个配重块81的侧面分别具有所述高度，当所述马达转子80在运转过程中，通过各个侧面811产生明显的风阻压力，而导致所述马达转子80的转速降低，进而造成所述压缩机因为所述马达转子80的转速降低，而导致效能变差，再加上各个侧面811具有所述高度，当所述马达转子80在运转过程中，各个侧面811就会推撞充斥在所述压缩机内的油气，使得所述压缩机内的油气四处喷溅，造成所述压缩机内的油气无法顺利回收使用，所以现有技术的配重块存在有待改善的空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术所存在的问题，提供一种马达转子上的配重元件，其相对应设在马达转子顶部及底部，让马达转子在转动时的风能顺着配重元件流过，以降低阻力，并且同样让油气顺着各个配重块流过，以减少碰撞油气的状况发生。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种马达转子上的配重元件，所述配重元件设置在一压缩机内的马达转子上，其中，所述配重元件包括：

二配重块，其分别设置在所述马达转子的顶部及底部上，各个所述配重块分别具有一环壁，各个所述环壁分别具有相对的一第一侧及一第二侧，各个所述第一侧分别具有一第一高度，各个所述第二侧分别具有一第二高度，各个所述第一高度大于各个所述第二高度，并且设置在所述马达转子顶部的所述配重块的第一侧对应设置在所述马达转子底部的所述配重块的第二侧。

上述的马达转子上的配重元件，其中，各个所述配重块的顶面呈一斜面结构。

上述的马达转子上的配重元件，其中，各个所述配重块在所述第一侧的顶面分别向上延伸至同一水平面，各个所述配重块在所述第一侧的顶面呈一平面结构。

上述的马达转子上的配重元件，其中，各个所述配重块在所述第一侧的顶面的侧缘向下延伸形成一斜面结构。

上述的马达转子上的配重元件，其中，各个所述配重块上分别形成有相间隔设置的多个凹槽。

上述的马达转子上的配重元件，其中，设置在所述马达转子顶部的所述配重块的凹槽对应于设置在所述马达转子底部的所述配重块的凹槽。

上述的马达转子上的配重元件，其中，包括多个用来将各个所述配重块及所述马达转子相结合的结合件，各个所述结合件分别穿设在对应的所述凹槽及所述马达转子内。

本实用新型的有益功效在于：

通过上述构造可知，通过所述第一配重块与所述第二配重块的环壁分别具有所述第一高度与所述第二高度，使得所述马达转子在转动时，让风能顺着所述第一配重块与所述第二配重块流过，以降低风阻所导致的所述马达转子运转速度变慢的问题，并且还可让所述压缩机的油气顺着所述第一配重块与所述第二配重块流过，以减少碰撞油气的状况发生。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1是本实用新型的第一较佳实施例的立体外观图；

图2是本实用新型的第一较佳实施例的剖面图；

图3是本实用新型的第二较佳实施例的剖面图；

图4是本实用新型的第三较佳实施例的剖面图；

图5是现有技术的一种配重块的立体外观图。

其中，附图标记

10,80马达转子

20,20A,20B配重块

201,201A,202B环壁

202,202A,202B第一侧

203,203A,203B第二侧

204,204A,204B凹槽

30,82结合件

81配重块本体

811侧面

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

关于本实用新型马达转子上的配重元件的第一较佳实施例，请参阅图1、2所示，包括设置在一压缩机内的马达转子10，以及分设在所述马达转子10的顶部及底部上的一配重块20，以用来平衡所述马达转子10的重量，让所述马达转子10的转动顺畅，而不会因为不平衡的重量而转动不顺畅。

各个配重块20相对应的分设在所述马达转子10的顶部及底部上，并且分别具有一环壁201，所述配重块10的环壁201具有一第一侧202及一第二侧203，所述第一侧202的环壁201具有一第一高度L1，所述第二侧203的环壁201具有一第二高度L2，所述第一高度L1大于所述第二高度，其中，设置在所述马达转子10顶部的配重块20的第一侧202对应设置在所述马达转子10底部的配重块20的第二侧203，设置在所述马达转子10顶部的配重块20的第二侧203对应所述马达转子10底部的配重块20的第一侧202，使各个配重块20呈上下对应的设置在所述马达转子10上。

在本实施例中，通过所述配重块20的环壁201具有所述第一高度L1以及所述第二高度L2，让所述配重块20的顶面从第一侧202向第二侧203倾斜，使所述配重块20的顶面形成一斜面结构。

在本实施例中，各个配重块20进一步分别形成有间隔设置的多个凹槽204，并且设置在所述马达转子10顶部的配重块20的凹槽204对应设至在所述马达转子10底部的配重块20的凹槽204。

在本实施例中，包括多个结合件30，各个结合件30分别穿设过相对应的凹槽204及所述马达转子10，以将各个配重块20与所述马达转子10相结合固定。

在本实施例中，各个凹槽204的底部分别具有一第三高度L3，所述第三高度L3小于所述第一高度L1，并且所述第三高度L3小于或等于所述第二高度L2，以方便与所述结合件30固定。

通过各个配重块20的顶面呈一斜面结构，使得当所述马达转子10转动时，让所产生的风顺着各个配重块20的顶面流过，以有效降低风阻的影响，并且透过上下对应的配重块20，让流过顶面的风产生上下夹持的效果，让所述马达转子10的转动更为流畅，而不会因为风阻的影响而降低转动的速度，而且，也让所述压缩机内的油气能顺着各个配重块20的顶面流过，进而减少撞击所述压缩机内的油气的状况，以避免油气四处乱溅，以提升油气的回收效率，借此达到提升所述压缩机的使用效能的目的。

关于本实用新型应用在压缩机内的马达转子上的配重块的第二较佳实施例，请参阅图1、3所示，第二较佳实施例与第一较佳实施例大致上相同，但第二较佳实施例的配重块20A的结构相较于第一较佳实施例的配重块20的结构，有些微不同。

本实施例中，各个配重块20A的第一侧202A处的顶面分别向上延伸至同一水平面上，使各个配重块20A的第一侧202A的顶面形成一平面结构。

通过各个配重块20A的第一侧202A的顶面呈平面结构，使得所述马达转子10在转动时，让产生的风顺着所述配重块20A的第二侧203A处的顶面流到所述配重块20A的第一侧202A处的顶面，以降低风阻对所述马达转子10转速的影响，并且通过各个配重块20A的第一侧202A处的顶面形呈平面结构，使得风流过所述马达转子10顶部及底部的配重块20A的平面结构时，能产生上下夹持的作用，让所述马达转子10的转动更为平稳，而不会上下晃动，借此达到提升所述压缩机的使用效能的目的。

关于本实用新型应用在压缩机内的马达转子上的配重块的第三较佳实施例，请参阅图1、4所示，第三较佳实施例与第二较佳实施例大致上相同，但第二较佳实施例的配重块20B的结构相较于第二较佳实施例的配重块20A的结构，有些微不同。

本实施例中，在各个配重块20B的第一侧202B的顶面侧缘处进一步向下延伸形成一斜面结构，使得所述配重块20B的顶面结构，为从所述第一侧202B的侧缘为斜面结构向上倾斜至所述第一侧202B的顶面呈平面结构，在由所述第一侧202B的顶面向下倾斜至所述第二侧203B的顶面呈斜面结构。

通过各个配重块20B的第一侧202B的顶面侧缘所形成的斜面结构，当所述马达转子10转动时，通过风流过各个配重块20B的第一侧202B处的顶面所形成的平面结构，以产生上下夹持的稳定效果，再通过各个配重块20B的第一侧202B处的侧缘所形成的斜面结构，以产生左右夹持的稳定效果，使得所述马达转子10在转动中不会上下以及左右晃动，使得所述马达转子10转动的更为顺畅，借此达到提升所述压缩机的使用效能的目的。

通过上述构造可知，通过各个配重块20、20A、20B的第一侧202、202A、202B具有第一高度L1，以及第二侧203、203A及203B具有第二高度L2，让各个配重块20、20A、20B的顶面呈斜面结构，让所述马达转子10在转动时，所产生的风能顺利的从各个配重块20、20A、20B的顶面流动，以有效降低风阻，让所述马达转子10转动的更为顺畅，而且通过各个配重块20、20A、20B的顶面的第二侧203、203A及203B的第二高度L2小于第一侧202、202A、202B的第一高度L1，使得所述马达转子10在转动时，可以有效减少推撞所述压缩机内的油气，避免油气四处喷溅，以有效提升回收油气的效率，藉此达到提升所述压缩机的使用效能的目的。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种马达转子上的配重元件，所述配重元件设置在一压缩机内的马达转子上，其特征在于，所述配重元件包括：

二配重块，其分别设置在所述马达转子的顶部及底部上，各个所述配重块分别具有一环壁，各个所述环壁分别具有相对的一第一侧及一第二侧，各个所述第一侧分别具有一第一高度，各个所述第二侧分别具有一第二高度，各个所述第一高度大于各个所述第二高度，并且设置在所述马达转子顶部的所述配重块的第一侧对应设置在所述马达转子底部的所述配重块的第二侧。

2.根据权利要求1所述的马达转子上的配重元件，其特征在于，各个所述配重块的顶面呈一斜面结构。

3.根据权利要求2所述的马达转子上的配重元件，其特征在于，各个所述配重块在所述第一侧的顶面分别向上延伸至同一水平面，各个所述配重块在所述第一侧的顶面呈一平面结构。

4.根据权利要求3所述的马达转子上的配重元件，其特征在于，各个所述配重块在所述第一侧的顶面的侧缘向下延伸形成一斜面结构。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的马达转子上的配重元件，其特征在于，各个所述配重块上分别形成有相间隔设置的多个凹槽。

6.根据权利要求5所述的马达转子上的配重元件，其特征在于，设置在所述马达转子顶部的所述配重块的凹槽对应于设置在所述马达转子底部的所述配重块的凹槽。

7.根据权利要求6所述的马达转子上的配重元件，其特征在于，包括多个用来将各个所述配重块及所述马达转子相结合的结合件，各个所述结合件分别穿设在对应的所述凹槽及所述马达转子内。