CN206299684U - 带挡板的球轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带挡板的球轴承，其具有球轴承和挡板，该球轴承具有内圈、外圈、多个滚动体、和具有环部的保持架，挡板安装于外圈的台阶部，在剖视观察该带挡板的球轴承的情况下，将滚动体的左侧和右侧分别设为LH侧和RH侧，将外圈的左右两侧的肩部直径分别设为de_LH和de_RH，将内圈的左右两侧的肩部直径分别设为di_LH和di_RH，将外圈的左右两侧的肩部直径与外圈的槽底直径之差即肩部高度分别设为he_LH和he_RH，将内圈的左右两侧的肩部直径与内圈的槽底直径之差即肩部高度分别设为hi_LH和hi_RH，将滚动体的直径设为Da时，则台阶部设在外圈的RH侧端面，内圈的左右两侧的肩部直径不同，为di_LH＞di_RH，外圈的左右两侧的肩部直径不同，为de_LH＞de_RH，环部设在保持架的RH侧，另外，满足如下关系，即hi_LH/Da≥he_RH/Da。

Description

带挡板的球轴承

技术领域

本实用新型涉及带挡板的球轴承，该带挡板的球轴承是在汽车变速器的齿轮装置内的齿轮等的旋转支撑部中使用的轴承装置。

背景技术

目前，作为使用于汽车变速器的轴承装置而具有带挡板(安装板)的球轴承。带挡板的球轴承在深沟球轴承(不包括角接触球轴承)的外圈设有台阶部，在台阶部安装有挡板的一端，经由该挡板安装于变速器的外壳。对于变速器，作用了双方向的径向载荷，但该带挡板的球轴承能够支承任意一个方向的径向载荷。

具体地，作为现有技术而公知如下的带挡板的球轴承1，如图1所示，其具有径向滚动轴承3和挡板7，该滚动轴承3具有内圈6、外圈5、能够转动地夹装于外圈与内圈之间的多个滚动体8，在该球轴承的外圈的轴向一端部的外周面设有小径台阶9，挡板7设置于该小径台阶9。在剖视图中，相对于滚动体6，内圈6的肩部高度在左右两侧是相同的，并且外圈5的肩部高度在左右两侧也是相同的，即该轴承的内外圈为对称样式。(参照专利文献1，附图标记沿用了原图的附图标记)。

另外，还公知如下的附带安装板的滚动轴承单元，如图2所示，其具有滚动轴承2和安装板10a，该滚动轴承2具有：在内周面具有外圈滚道4的外圈5；在外周面具有内圈滚道6的内圈7；滚动自如地夹装在这些外圈滚道4与内圈滚道6之间的多个滚动体8；和滚动自如地保持这些滚动体的保持器，该滚动轴承在外圈的轴向一端部外周面形成有比该外圈的外径更小径的小径段部12，在该小径段部的轴向里端部形成台阶面15，在该小径段部安装有安装板10a(参照专利文献2，附图标记沿用了原图的附图标记)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：CN205136362U号专利授权公告号

专利文献2：CN202628845U号专利授权公告号

根据专利文献1的带挡板的球轴承能够稳定且容易地进行外圈与挡板的结合作业，能够缩短变速器的全长，有助于实现变速器的小型化及轻量化。作为专利文献1的带挡板的球轴承，在输入了双方向的轴向载荷，且该双方向的轴向荷载之间的差值不大的情况下，由于内外圈的肩部高度在滚动体的两侧是相同的(对称样式)，所以能够稳定地承受载荷。但是，在从单向输入了大的径向载荷的情况下、或在从双方向输入的轴向荷载之间的差值大的情况下，面压力会变大，有可能会产生大的顶起力。

与专利文献1的轴承同样地，专利文献2的轴承的内外圈也是对称样式，存在着与专利文献1相同的问题。

作为解决上述问题的对策，能够考虑到增大轴承的尺寸。但是若采用这种对策，则难以实现安装有该轴承的设备(例如汽车变速器)的紧凑化。

虽然对于单向的径向载荷大的情况，希望使用非对称式样的轴承，但如果是仅仅将对称式样简单地换成非对称式样的结构，会导致轴承的组装性变差，最坏的情况下甚至无法实现组装。例如，在组装球轴承时，需要将内外圈偏靠于单侧，然后插入滚珠，在非对称式样的情况下，有可能因肩部高度的不同而不能组装。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而提出的，提供了如下的带挡板的球轴承，其将内外圈设为非对称样式，提高了单向承受轴向载荷的性能，将内外圈的肩部尺寸最优化，即使在从单向输入了大的轴向载荷的情况下、或在从双方向输入的轴向荷载之间的差值大的情况下也能够使用，且轴承的组装性良好，并不会导致大型化。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的方式。

1)一种带挡板的球轴承，其具有球轴承和挡板，

该球轴承具有：

内圈，其在外周面具有内圈滚道；

外圈，其在内周面具有外圈滚道，且在轴向一端部的外周面设有供挡板安装的台阶部；

多个滚动体，其滚动自如地夹装在所述内圈滚道与所述外圈滚道之间；和

保持架，其保持多个所述滚动体且具有沿圆周方向连续的环部，

所述挡板安装于所述外圈的所述台阶部，所述带挡板的球轴承的特征在于，

在剖视观察所述带挡板的球轴承的情况下，将所述滚动体的左侧和右侧分别设为LH侧和RH侧，将所述外圈的左右两侧的肩部直径分别设为de_LH和de_RH，将所述内圈的左右两侧的肩部直径分别设为di_LH和di_RH，将所述外圈的左右两侧的肩部直径与所述外圈的槽底直径之差即肩部高度分别设为he_LH和he_RH，将所述内圈的左右两侧的肩部直径与内圈的槽底直径之差即肩部高度分别设为hi_LH和hi_RH，将所述滚动体的直径设为Da的情况下，则

所述台阶部设在所述外圈的RH侧的端面，

所述内圈的左右两侧的肩部直径不同，为di_LH＞di_RH，

所述外圈的左右两侧的肩部直径不同，为de_LH＞de_RH，

所述环部设在所述保持架的RH侧，

另外，满足如下关系，即hi_LH/Da≥he_RH/Da。

2)在上述1)所述的带挡板的球轴承中，优选为，还满足如下关系，

即0.3≤hi_LH/Da≤0.45且0.2≤he_RH/Da≤0.3。

3)在上述1)或2)所述的带挡板的球轴承中，优选为，还满足如下关系，

即(de_LH–di_LH)–Da≥0.5mm且(de_RH–di_RH)–Da≥0.5mm。

实用新型的效果

根据本实用新型的带挡板的球轴承，将内外圈设为非对称样式，提高了单向承受轴向载荷的性能，将内外圈的肩部尺寸最优化，即使在从单向输入大的轴向载荷的情况下、或在从双方向输入的轴向荷载之间的差值大的情况下，也能够防止产生大的顶起力，由此即使在从单向输入大的轴向载荷的情况下、或在从双方向输入的轴向荷载之间的差值大的情况下也能够良好地工作，且轴承的组装性良好，并不会导致大型化。

附图说明

图1是表示现有技术(专利文献1)的轴承装置的局部剖视图。

图2是表示现有技术(专利文献2)的轴承装置的局部剖视图。

图3是表示本实用新型的带挡板的球轴承的剖视图。

图4是图3的轴承装置上半部分的放大示意图。

附图标记说明

100 带挡板的球轴承

101 球轴承

102 挡板

103 内圈

104 内圈滚道

105 外圈

106 外圈滚道

107 台阶部

108 滚珠

109 保持架

110 环部

具体实施方式

以下，基于图3和图4来详细说明本实用新型的优选实施方式。另外，本实用新型完全不限定于以下说明的实施方式，只要与本实用新型具有实质相同的结构且能够起到相同的作用效果，则能够进行各种变形。另外，以下，原则上对同一或等同部件标注相同的附图标记，省略重复的说明。图3是表示本实用新型的带挡板的球轴承的剖视图。图4是图3的轴承装置上半部分的放大示意图。

如图3所示，本实施方式的带挡板的球轴承100具有球轴承101和挡板102，其中，该球轴承101具有：内圈103，其在外周面具有内圈滚道104；外圈105，其在内周面具有外圈滚道106，且在轴向一端部的外周面设有供挡板102安装的台阶部107；多个作为滚动体的滚珠108，其滚动自如地夹装在内圈滚道104与外圈滚道106之间；和保持架109，其等间隔地保持多个滚珠108且具有沿圆周方向连续的环部110。挡板102安装于外圈105的台阶部107。

更具体地，如图4的放大图所示，本实施方式的带挡板的球轴承100的特征在于，在剖视观察带挡板的球轴承100的情况下，若将滚珠108的左侧和右侧分别设为LH侧和RH侧，将外圈105的左右两侧的肩部直径分别设为de_LH和de_RH，将内圈103的左右两侧的肩部直径分别设为di_LH和di_RH，将外圈105的左右两侧的肩部直径与外圈105的槽底直径之差即肩部高度分别设为he_LH和he_RH，将内圈103的左右两侧的肩部直径与内圈103的槽底直径之差即肩部高度分别设为hi_LH和hi_RH，将滚珠108的直径设为Da的情况下，则

台阶部107设在外圈105的RH侧端面，

内圈103的左右两侧的肩部直径不同，为di_LH＞di_RH，

外圈105的左右两侧的肩部直径不同，为de_LH＞de_RH。

由此，与现有技术中的轴承内外圈的对称样式不同地，在本实施方式中将轴承的内外圈设计为非对称样式，由此能够更好地承受从单向输入的大的轴向载荷。

但是，仅单纯地采用非对称样式，轴承的组装性会恶化，在最差的情况下无法实现组装。具体地，当组装球轴承时，会使内外圈靠向一侧，然后将滚珠插入至内外圈之间。因此有可能因内外圈的肩部尺寸而导致无法实现组装。鉴于该情况，在本实施方式中，发明人对轴承的尺寸进行了精细地设计。

具体地，通过将供挡板102安装的台阶部107设在外圈105的轴向RH侧端部的外周面上，从而能够确保RH侧的外圈端面的宽度。

而且，通过将内圈103的左右两侧的肩部直径设为di_LH＞di_RH，并将外圈105的左右两侧的肩部直径设为de_LH＞de_RH，从而即使在从单向输入了大的轴向载荷的情况下，具体地在从图4的右侧方向输入了小的轴向载荷，并从图4的左侧方向输入了大的轴向载荷的情况下，也能够防止产生的大的顶起力。

另外，由于与外圈105相比，在内圈103上会作用更大的顶起力，所以优选为hi_LH/Da≥he_RH/Da。更具体地，优选为0.3≤hi_LH/Da≤0.45且0.2≤he_RH/Da≤0.3。

另外，若在LH侧、RH侧均缩小外圈肩部直径与内圈肩部直径之差，则在组装时无法使内外圈靠向一侧，从而无法将滚珠插入至外圈与内圈之间。因此需要将内外圈的肩部直径设定为适当的值。

于是，优选设为(de_LH–di_LH)–Da≥0.5mm、且(de_RH–di_RH)–Da≥0.5mm。

在本实施方式中，保持架109为树脂制保持架，将环部110设在保持架109的RH侧，能够从该RH侧进行组装。由于如上所述地设为hi_LH/Da≥he_RH/Da，所以优选从RH侧进行组装。另外，作为保持架109的材料能够考虑到尼龙46或尼龙66。

另外，可以在本实施方式的带挡板的球轴承的两端部安装接触式的密封件。但是为了进一步提高防止顶起力的效果，优选增大滚珠的直径，因此也可以不设置密封件，而是选择去增大滚珠的直径。另外，由于保持架的环部侧的宽度变大，所以为了缩小轴承尺寸，能够考虑到使槽中心靠向LH侧的样式(偏置样式)。

另外，关于滚珠数量和滚珠直径的设定，在对称样式和非对称样式下都是相同的，能够采用公知技术。另外，能够根据轴承圈的厚度来适当地选定滚珠直径。

根据本实施方式的带挡板的球轴承，将内外圈设为非对称样式，提高了单向承受轴向载荷的性能，将内外圈的肩部尺寸最优化，即使在从单向输入大的轴向载荷的情况下，也能够防止产生大的顶起力，由此即使在从单向输入大的轴向载荷的情况下也能够良好地工作，且轴承的组装性良好，并不会导致大型化。

工业实用性

本实用新型的带挡板的球轴承能够使用于例如汽车变速器的轴承装置。

Claims (3)

1.一种带挡板的球轴承，其具有球轴承和挡板，

所述球轴承具有：

内圈，其在外周面具有内圈滚道；

外圈，其在内周面具有外圈滚道，且在轴向一端部的外周面设有供所述挡板安装的台阶部；

多个滚动体，其滚动自如地夹装在所述内圈滚道与所述外圈滚道之间；和

保持架，其保持多个所述滚动体且具有沿圆周方向连续的环部，

所述挡板安装于所述外圈的所述台阶部，所述带挡板的球轴承的特征在于，

在剖视观察所述带挡板的球轴承的情况下，将所述滚动体的左侧和右侧分别设为LH侧和RH侧，将所述外圈的左右两侧的肩部直径分别设为de_LH和de_RH，将所述内圈的左右两侧的肩部直径分别设为di_LH和di_RH，将所述外圈的左右两侧的肩部直径与所述外圈的槽底直径之差即肩部高度分别设为he_LH和he_RH，将所述内圈的左右两侧的肩部直径与内圈的槽底直径之差即肩部高度分别设为hi_LH和hi_RH，将所述滚动体的直径设为Da的情况下，则

所述台阶部设在所述外圈的RH侧的端面，

所述内圈的左右两侧的肩部直径不同，为di_LH＞di_RH，

所述外圈的左右两侧的肩部直径不同，为de_LH＞de_RH，

所述环部设在所述保持架的RH侧，

另外，满足如下关系，即hi_LH/Da≥he_RH/Da。

2.根据权利要求1所述的带挡板的球轴承，其特征在于，还满足如下关系，

即0.3≤hi_LH/Da≤0.45且0.2≤he_RH/Da≤0.3。

3.根据权利要求1或2所述的带挡板的球轴承，其特征在于，还满足如下关系，

即(de_LH–di_LH)–Da≥0.5mm且(de_RH–di_RH)–Da≥0.5mm。