CN206293165U - 一种车载硬盘减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全领域，尤其涉及一种车载硬盘减震装置；包括外壳、注油减震模组和硬盘模组；所述外壳设置在最外层，所述注油减震模组设置在所述外壳的两侧；所述硬盘模组与所述注油减震模组相连并被所述注油减震模组固定；所述硬盘模组与所述注油减震模组平行设置；本方案提供的车载硬盘减震装置采用了橡胶注油减震器和辅助减震器联合减震，改变了以往橡胶套减震的方式，达到十分理想的减震效果，抗震动和冲击的性能大大提高；此外，本方案加工容易、成本低廉、安装使用便利，可以完全满足车载场合的使用需求。

Description

一种车载硬盘减震装置

技术领域

本实用新型属于汽车安全领域，尤其涉及一种车载硬盘减震装置。

背景技术

随着科技水平的进步，人们的生活质量也越来越高，汽车在生活中越来越普及。由于汽车环境的特殊性，汽车行驶的震动给车载电脑的存储设备提出了比普通电脑更高的要求，对数据的存储安全是一个很大的挑战。目前普遍采用的存储设备有磁介质硬盘、光盘、电子盘以及固态硬盘，相较而言，电子盘存储容量小、读写速度慢、价格高，在多媒体存储中显得不合适；而光盘的单碟容量有限、读写不便；固态硬盘虽说稳定性方面有了很大的提升，但是容量小、价格昂贵；因此需要使用磁介质硬盘，磁介质硬盘不仅容量大、读写速度快，而且技术相对比较成熟、价格也较低廉，以下对磁介质硬盘的工作原理进行详述：

概括地说，磁介质硬盘的工作原理是利用特定的磁粒子的极性来记录数据。磁头在读取数据时，将磁粒子的不同极性转换成不同的电脉冲信号，再利用数据转换器将这些原始信号变成电脑可以使用的数据，写的操作则正好与此相反。

硬盘基本上由控制电路板和盘体两大部分组成，其中盘头组件(Hard DiskAssembly，HDA)是构成硬盘内部结构的核心，封装在硬盘的净化腔体内，包括浮动磁头组件、磁头驱动机构、盘片及主轴驱动机构、前置读写控制电路等。

浮动磁头组件由读写磁头、传动手臂、传动轴三部分组成。磁头是硬盘技术最重要和关键的一环，实际上是集成工艺制成的多个磁头的组合，它采用了非接触式头、盘结构，加电后在高速旋转的磁盘表面飞行，飞高间隙只有0.1-0.3μm，可以获得极高的数据传输率。现在转速达7200RPM的硬盘飞高都低于0.3μm，以利于读取较大的高信噪比信号，提供数据传输存储的可靠性。

磁头驱动机构由音圈电机和磁头驱动小车组成，新型大容量硬盘还具有高效的防震动机构。高精度的轻型磁头驱动机构能够对磁头进行正确的驱动和定位，并在很短的时间内精确定位到系统指令指定的磁道上，保证数据读写的可靠性。

盘片是硬盘存储数据的载体，现在的盘片大都采用金属薄膜磁盘，这种金属薄膜相较于软磁盘的不连续颗粒载体具有更高的记录密度，同时还具有高剩磁和高矫顽力的特点。

主轴驱动机构包括主轴部件如轴瓦和驱动电机等。随着硬盘容量的扩大，主轴电机的速度也在不断提升，主轴电机的速度也在不断提升，导致了传统滚珠轴承电机磨损加剧、温度升高、噪声增大的弊病，对速度的提高带来了负面影响。因而现在的硬盘基本都采用精密机械工业的液态轴电机(Fluid dynamic bearing motors)技术，液态轴承电机使用黏膜液油轴承，以油膜代替滚珠可以避免金属面的直接磨擦，噪声和温度减小到最低。而油膜具有有效吸收震动的能力，可以提高主轴部件的抗震能力，从理论上讲液态轴承电机无磨损，寿命无限长，是目前超高速硬盘的发展趋势。

前置读写控制电路控制磁头感应的信号、主轴电机调速、磁头驱动和伺服定位等，由于磁头读取的信号微弱，将放大电路密封在腔体内可减少外来信号的干扰，提高操作指令的准确性。

一般来说，硬盘的损坏分为硬损坏和软损害。其中，硬损坏包括磁头组件损坏、控制电路损坏、综合性损坏和扇区物理性损坏(一般称为物理坏道)四种：1、磁头组件损坏：主要指硬盘中磁头组件的某部分损坏，造成部分或全部磁头无法正常读写的情况。磁头组件损坏的方式和可能性很多，主要包括磁头脏、磁头磨损、磁头悬臂变形、磁线圈受损及移位等。2、控制电路损坏：是指硬盘的电子线路板中的某一部分线路短路或断路、或者某些电气元件或IC芯片损坏等，导致硬盘在通电后盘片不能正常运转，或者运转后磁头不能正确寻道等。3、综合性损坏：主要是因为一些微小的变化使硬盘产生的种种问题，有些是硬盘在使用过程中发热或者其他关系导致部分芯片老化；有些硬盘受到震动后，外壳、盘面或马达主轴产生了微小的变化或位移；有些硬盘是本身在设计方面，散热、摩擦或结构上存在缺陷，种种的原因导致磁盘的不稳定、经常丢失数据或者出现逻辑错误，工作噪音大、读写速度慢，有时能正常工作但有时又不能正常工作。4、扇区物理性损坏：是指因为碰撞、磁头摩擦或其他原因导致磁头表面出现的物理性损坏，例如：划伤、掉磁等。

根据上面的分析可知，震动产生的磁头和盘片的非正常接触是导致硬盘损坏的最主要原因，而汽车在行驶过程中的震动是非常厉害的，对硬盘的伤害很大。

为此有必要研发车载硬盘减震装置。中国发明专利公开了一种车载电脑硬盘的固定装置(申请号：200610018471.0)，其由电脑主机和显示屏组成，其中显示屏固定在驾驶台面上，电脑主机固定在车内，并且还有一个硬盘盒与车平面方向垂直固定在电脑主机旁，电脑主机和硬盘盒固定在汽车的后备箱的底板上或汽车后备箱的靠背上。主机和硬盘的固定方式是将两个支架固定在车上，主机和硬盘分别固定在两个支架上，该车载电脑硬盘的固定装置采用的是硬盘垂直固定的方式，可以保证硬盘能够与垂直方向和行驶方向构成的平面平行，以减低汽车行驶过程中构成的震动给硬盘带来的危害。然而，这种车载电脑硬盘固定装置只是将硬盘通过支架垂直固定在汽车后背箱的靠背上，汽车驾驶过程中硬盘还是会随着支架一起震动，不能起到很好的减震效果。

此外，现有的车载减震装置，多采用硅胶套减震，只能对冲击和低频起到减震作用，对高频的振动波减震作用较小，然而对硬盘损伤最大的是高频段的振动波。所以对硬盘的保护作用较小。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车载硬盘减震装置，旨在解决现有车载硬盘减震装置对硬盘保护作用较小的问题。

本实用新型是这样实现的，一种车载硬盘减震装置，包括外壳、注油减震模组和硬盘模组；所述外壳设置在最外层，所述注油减震模组设置在所述外壳的两侧；所述硬盘模组与所述注油减震模组相连并被所述注油减震模组固定；所述硬盘模组与所述注油减震模组平行设置。通过这种平行设置和注油减震模组实现对高频段的震动波的吸收。

本实用新型的进一步技术方案是：所述注油减震模组对称的设置在所述外壳的两侧，所述外壳的每一侧分别设有一组所述注油减震模组。改设置结构简单，容易实现，并能够取得更好的减震效果。

本实用新型的进一步技术方案是：每组所述注油减震模组包括相互连接的一个减震器安装架和两个注油减震器，所述减震器安装架与所述外壳相连，所述注油减震器嵌入所述减震器安装架的两端。

本实用新型的进一步技术方案是：所述硬盘模组包括两端分别嵌入所述注油减震模组的减震支架，设置在所述减震支架之上的硬盘安装架；所述减震支架设有朝上设置的第一开口，所述硬盘安装架设有向下设置的第二开口；所述减震支架和所述硬盘安装架之间围合形成一个硬盘仓，所述硬盘仓内安装有硬盘。该设计使得对硬盘的保护进一步提高。

本实用新型的进一步技术方案是：所述减震支架上设有第一安装口组，所述硬盘安装架上设有第二安装口组；所述硬盘仓内设有平行不接触设置的第一硬盘和第二硬盘，所述第一硬盘通过第一安装口组与所述减震支架相连；所述第二硬盘通过第二安装口组与所述硬盘安装架相连。该设计增加了硬盘的可安装数量，但是需要说明的是本方案并不要求一定要同时安装两块硬盘，可以根据需要单独安装一块硬盘。

本实用新型的进一步技术方案是：所述减震支架上设有与所述注油减震器一一对应的凸起，所述注油减震器上设有凹槽，所述凸起嵌入所述凹槽中。该结构简单有效，更有利于维护。

本实用新型的进一步技术方案是：所述凸起为圆柱体结构；所述凹槽的空位为圆柱体结构。圆柱体结构相较于带有角的结构（例如正方形）具有更好的效果。

本实用新型的进一步技术方案是：所述减震支架上设有连接母孔，所述减震器安装架上设有连接子孔；所述连接母孔与所述连接母孔之间设有辅助连接体，所述辅助连接体为弹性体。在遇到外部冲击力较大时，辅助连接体可以帮助注油减震器一起最大限度的保护硬盘，不致其受到损坏。

本实用新型的进一步技术方案是：所述辅助连接体为弹簧。弹簧结构简单，容易获得，成本低廉。

本实用新型的进一步技术方案是：还设有硬盘盒面板，所述硬盘盒面板与所述外壳相连。硬盘盒面板可以起到保护硬盘并带来硬盘接口。

本实用新型的有益效果是：本方案提供的车载硬盘减震装置采用了橡胶注油减震器和辅助减震器联合减震，改变了以往橡胶套减震的方式，达到十分理想的减震效果，抗震动和冲击的性能大大提高；此外，本方案加工容易、成本低廉、安装使用便利，可以完全满足车载场合的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车载硬盘减震装置的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的车载硬盘减震装置的俯视示意图。

图3是本实用新型实施例提供的车载硬盘减震装置的侧视横截面示意图。

附图标记：1-注油减震器；2-减震支架；21-凸起；22-连接母孔；3-减震器安装架；31-连接子孔；4-硬盘安装架；41-第二安装口组；5-弹簧；6-硬盘仓；7-硬盘盒面板；8-外壳。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本发明可用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

具体实施例如图1-3所示。图1是本实用新型实施例提供的车载硬盘减震装置的立体结构示意图。从图中可见，一种车载硬盘减震装置，包括外壳8、注油减震模组和硬盘模组；所述外壳8设置在最外层，所述注油减震模组设置在所述外壳的两侧；所述硬盘模组与所述注油减震模组相连并被所述注油减震模组固定；所述硬盘模组与所述注油减震模组平行设置，硬盘模组设置在外壳的中间。通过这种平行设置和注油减震模组实现对高频段的震动波的吸收。

从图1中可以看出，所述注油减震模组对称的设置在所述外壳的两侧，所述外壳的每一侧分别设有一组所述注油减震模组。每组所述注油减震模组包括相互连接的一个减震器安装架3和两个注油减震器4，所述减震器安装架与所述外壳相连，所述注油减震器嵌入所述减震器安装架的两端。改设置结构简单，容易实现，并能够取得更好的减震效果。即本实施例中一共有4个注油减震器和两个减震器安装支架，他们对称的分布在外壳两侧，注油减震器安装在靠近硬盘四个角的位置，可以最大限度的对硬盘进行固定和缓冲。

硬盘模组包括硬盘、硬盘安装架4和减震支架2。图3是本实用新型实施例提供的车载硬盘减震装置的侧视横截面示意图。从图3中可以更清楚的看到硬盘模组的结构。如图，所述硬盘模组包括两端分别嵌入所述注油减震模组的减震支架2，设置在所述减震支架2之上的硬盘安装架4；所述减震支架设有朝上设置的第一开口，所述硬盘安装架设有向下设置的第二开口；所述减震支架和所述硬盘安装架之间围合形成一个硬盘仓6，所述硬盘仓内安装有硬盘。该设计使得对硬盘的保护进一步提高。

图2是本实用新型实施例提供的车载硬盘减震装置的俯视示意图。结合图2和图3可以看出，所述减震支架上设有第一安装口组（图中均未显示），所述硬盘安装架4上设有第二安装口组41；第二安装口组41包括设置在4个角部位置的安装口，硬盘相应位置也有安装接口，通过螺丝或其他设备将多个安装口接合就实现了硬盘的固定。

从图3中可以看出，所述硬盘仓6内设有平行不接触设置的第一硬盘和第二硬盘，所述第一硬盘通过第一安装口组与所述减震支架相连；所述第二硬盘通过第二安装口组41与所述硬盘安装架4相连。第一硬盘在下，第二硬盘在上。该设计增加了硬盘的可安装数量，但是需要说明的是本方案并不要求一定要同时安装两块硬盘，可以根据需要单独安装一块硬盘。

从图3可见，所述减震支架2上设有与所述注油减震器一一对应的凸起21，所述注油减震器上设有凹槽，所述凸起嵌入所述凹槽中。该结构简单有效，更有利于维护。所述凸起为圆柱体结构；所述凹槽的空位为圆柱体结构。圆柱体结构相较于带有角的结构（例如正方形）具有更好的效果。

结合图2和图3可见，所述减震支架2上设有连接母孔22，所述减震器安装架3上设有连接子孔31；所述连接母孔与所述连接母孔之间设有辅助连接体，所述辅助连接体为弹性体。在遇到外部冲击力较大时，辅助连接体可以帮助注油减震器一起最大限度的保护硬盘，不致其受到损坏。本例中，所述辅助连接体为弹簧5。弹簧结构简单，容易获得，成本低廉。

此外，从图1-3还可以看出，所述车载硬盘减震装置还设有硬盘盒面板7，所述硬盘盒面板7与所述外壳8相连。硬盘盒面板可以起到保护硬盘并带来硬盘接口。

本方案提供的车载硬盘减震装置采用了橡胶注油减震器和辅助减震器联合减震，改变了以往橡胶套减震的方式，达到十分理想的减震效果，抗震动和冲击的性能大大提高；此外，本方案加工容易、成本低廉、安装使用便利，可以完全满足车载场合的使用需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载硬盘减震装置，其特征在于：包括外壳、注油减震模组和硬盘模组；所述外壳设置在最外层，所述注油减震模组设置在所述外壳的两侧；所述硬盘模组与所述注油减震模组相连并被所述注油减震模组固定；所述硬盘模组与所述注油减震模组平行设置。

2.根据权利要求1所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述注油减震模组对称的设置在所述外壳的两侧，所述外壳的每一侧分别设有一组所述注油减震模组。

3.根据权利要求2所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：每组所述注油减震模组包括相互连接的一个减震器安装架和两个注油减震器，所述减震器安装架与所述外壳相连，所述注油减震器嵌入所述减震器安装架的两端。

4.根据权利要求3所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述硬盘模组包括两端分别嵌入所述注油减震模组的减震支架，设置在所述减震支架之上的硬盘安装架；所述减震支架设有朝上设置的第一开口，所述硬盘安装架设有向下设置的第二开口；所述减震支架和所述硬盘安装架之间围合形成一个硬盘仓，所述硬盘仓内安装有硬盘。

5.根据权利要求4所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述减震支架上设有第一安装口组，所述硬盘安装架上设有第二安装口组；所述硬盘仓内设有平行不接触设置的第一硬盘和第二硬盘，所述第一硬盘通过第一安装口组与所述减震支架相连；所述第二硬盘通过第二安装口组与所述硬盘安装架相连。

6.根据权利要求5所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述减震支架上设有与所述注油减震器一一对应的凸起，所述注油减震器上设有凹槽，所述凸起嵌入所述凹槽中。

7.根据权利要求6所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述凸起为圆柱体结构；所述凹槽的空位为圆柱体结构。

8.根据权利要求4-7中任一所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述减震支架上设有连接母孔，所述减震器安装架上设有连接子孔；所述连接母孔与所述连接母孔之间设有辅助连接体，所述辅助连接体为弹性体。

9.根据权利要求8所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：所述辅助连接体为弹簧。

10.根据权利要求4-7中任一所述的车载硬盘减震装置，其特征在于：还设有硬盘盒面板，所述硬盘盒面板与所述外壳相连。