CN206287845U - 一种用于电动车辆的电池管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于电池管理技术领域，提供了一种用于电动车辆的电池管理系统，该系统包括：主机芯片和从机芯片，其中从机芯片包括：从机控制芯片和从机采集芯片，主机芯片和从机控制芯片通过总线电性连接，从机采集芯片分别与从机控制芯片和电池通过总线电性连接。相较于现有技术，本实用新型在监测到电池参数数据为正常时，从机控制芯片及主机芯片均处于休眠状态，当监测到电池参数数据出现异常时，首先唤醒从机控制芯片，从机控制芯片对该异常数据进行再次验证，仍确认该数据异常时，唤醒主机芯片，通过层层唤醒的方式，能够使从机控制芯片和主机芯片在无工作时处于休眠状态，节省电能，提高电量的利用率，增加整车的续航里程。
Description
技术领域
本实用新型属于电池管理技术领域，尤其涉及一种用于电动车辆的电池管理系统。
背景技术
在现有的电动车辆中，当整车通电后，电池管理系统(Battery ManagementSystem，BMS)开始正常工作。同时，在上电以后，BMS的从机采集电池的电压、电流、温度等数据，并将采集到的数据上传到BMS的主机中。主机接到上传的数据之后，将数据上传到数据传输装置中，数据传输装置接到数据以后，将数据上传到远程监控系统，实时监控BMS的运行状态。现有技术的缺陷在于，BMS在上电后，整个系统中的各个模块一直处于耗电的状态，消耗了电池的电量，不利于整车的续航里程，电池的利用效率降低。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种用于电动车辆的电池管理系统，旨在解决现有技术中电动车辆的电池利用率低的问题。
本实用新型实施例提供了一种用于电动车辆的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统包括：
主机芯片和从机芯片；
所述从机芯片，包括：
从机控制芯片和从机采集芯片；
所述主机芯片和所述从机控制芯片通过总线电性连接，所述从机采集芯片分别与所述从机控制芯片和电池通过总线电性连接。
进一步地，所述电池管理系统还包括：
射频单元和远程监控设备；
所述射频单元与所述主机芯片通过总线电性连接，所述射频单元与所述远程监控设备通过网络进行数据交互。
进一步地，所述从机芯片由多个从机子芯片组成，多个所述从机子芯片集成在同一块电路板上，每个从机子芯片均包含所述从机控制芯片和所述从机采集芯片。
进一步地，所述从机芯片由多个从机子芯片组成，多个所述从机子芯片分别安装在独立的电路板上，每个从机子芯片均包含所述从机控制芯片和所述从机采集芯片。
进一步地，所述主机芯片还与车辆主控系统通过总线电性连接。
进一步地，所述射频单元为卫星定位设备。
进一步地，所述射频单元为无线保真设备。
进一步地，所述总线为串行总线或并行总线。
从上述本实用新型实施例可知，相较于现有技术，本实用新型实施例提供的用于电动车辆的电池管理系统，在监测的电池参数数据为正常时，从机控制芯片及主机芯片处于休眠状态，当监测的电池参数数据出现异常时，首先唤醒从机控制芯片，从机控制芯片对该异常数据进行再次验证，仍确认该数据异常时，唤醒主机芯片，以使主机芯片对异常数据进行处理，通过层层唤醒的方式，能够使从机控制芯片和主机芯片在无工作时处于休眠状态，节省电能，使整个电池管理系统的耗电量大大的降低，提高电量的利用率，增加整车的续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型第一实施例提供的用于电动车辆的电池管理系统的结构示意图；
图2是本实用新型第二实施例提供的用于电动车辆的电池管理系统的结构示意图。
具体实施方式
为使得本实用新型实施例的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1是本实用新型第一实施例提供的用于电动车辆的电池管理系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。图1示例的用于电动车辆的电池管理系统1，主要包括：
主机芯片101和从机芯片102；
从机芯片102，包括：
从机控制芯片1021和从机采集芯片1022；
主机芯片101和从机控制芯片1021通过总线电性连接，从机控制芯片1021和从机采集芯片1022通过总线电性连接，从机采集芯片1022还与电池3通过总线电性连接，其中该总线可以但不限于采用串行总线或并行总线。
从机采集芯片1022一直处于工作状态，用于持续采集电池参数的数据并进行检测，电池参数包括电压参数、电流参数、温度参数等。在从机采集芯片1022中会预设采集参数的正常数值范围，该预设方式可以是用户预设也可以是系统预设。当从机采集芯片1022检测到采集的参数处于该正常数值范围内时，从机芯片102中的从机控制芯片1021及主机芯片101均处于休眠状态，减少电量的消耗。当从机采集芯片1022检测到采集的参数处于该正常数值范围之外时，从机采集芯片1022将处于该正常数值范围之外的数据作为异常数据和唤醒信息一并发送给从机控制芯片1021。
当从机控制芯片1021接收到从机采集芯片1022发送的异常数据和唤醒信息后，从休眠状态转入工作状态，并立刻对该异常数据进行再次检测。当从机控制芯片1021检测到该异常数据处于该正常数值范围内，则认定从机采集芯片1022的判断出现错误，从机控制芯片1021转入休眠状态；当从机控制芯片1021检测到该异常数据确实处于该正常数值范围之外时，从机控制芯片1021向主机芯片101发送该异常数据和唤醒信息，若从机控制芯片1021超过预置时长没有再次接收到从机采集芯片1022发送的唤醒信息，则转入休眠状态。其中，从机控制芯片1021中用于检测的正常数值范围，可以是预设在从机控制芯片1021中的，也可以是从机采集芯片1022向从机控制芯片1021发送异常数据和唤醒信息时，一并发送的。
当主机芯片101接收到从机控制芯片1021发送的异常数据和唤醒信息后，从休眠状态转入工作状态，并根据该异常数据分析电池3的问题及判断电池3的状态，并根据得到的电池3的问题及状态进行相应的处理，若超过预置时长没有再次接收到从机控制芯片1021发送的唤醒信息，则转入休眠状态。
本实用新型实施例提供的电池管理系统，相较于现有技术，在监测到电池参数数据为正常时，从机控制芯片及主机芯片均处于休眠状态，当监测到电池参数数据出现异常时，首先唤醒从机控制芯片，从机控制芯片对该异常数据进行再次验证，仍确认该数据异常时，唤醒主机芯片，以使主机芯片对异常数据进行处理，通过层层唤醒的方式，能够使从机控制芯片和主机芯片在无工作时处于休眠状态，节省电能，进而使整个电池管理系统的耗电量大大的降低，提高电量的利用率，增加整车的续航里程。
请参阅图2，图2是本实用新型第二实施例提供的用于电动车辆的电池管理系统的结构示意图，为了便于说明，仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。图2示例的用于电动车辆的电池管理系统2，主要包括：
主机芯片201、从机芯片202、射频单元203及远程监控设备204；
从机芯片202，包括：
从机控制芯片2021和从机采集芯片2022；
主机芯片201分别和从机控制芯片2021、射频单元203、车辆主控系统4通过总线电性连接，从机控制芯片2021和从机采集芯片2022通过总线电性连接，从机采集芯片2022还与电池5通过总线电性连接，其中该总线可以但不限于采用串行总线或并行总线。
射频单元203与远程监控设备204通过网络进行数据交互。
该射频单元203可以采用卫星定位(GPRS)设备，也可以采用无线保真(WIreless-Fidelity，Wi-Fi)设备。
由于电池管理系统2需要监测电池5的多种参数数据，因此在一个电池管理系统2中，从机芯片202可以由多个从机子芯片组成，每个从机子芯片均包含从机控制芯片2021和从机采集芯片2022。多个从机子芯片可以集成在同一块电路板上，也可以分别安装在独立的电路板上。
多个从机芯片202分别与电池5通过总线电性连接，且每个从机芯片202监测电池5的一种参数数据。其中，多个从机芯片202可以集成在一块电路板上，也可以分别安装在各自独立的电路板上。
从机采集芯片2022一直处于工作状态，用于持续采集电池参数的数据并进行检测，电池参数包括电压参数、电流参数、温度参数等。在从机采集芯片2022中会预设采集参数的正常数值范围，该预设方式可以是用户预设也可以是系统预设。当从机采集芯片2022检测到采集的参数处于该正常数值范围内时，从机芯片202中的从机控制芯片2021及主机芯片201均处于休眠状态，减少电量的消耗。当从机采集芯片2022检测到采集的参数处于该正常数值范围之外时，从机采集芯片2022将处于该正常数值范围之外的数据作为异常数据和唤醒信息一并发送给从机控制芯片2021。
当从机控制芯片2021接收到从机采集芯片2022发送的异常数据和唤醒信息后，从休眠状态转入工作状态，并立刻对该异常数据进行再次检测。当从机控制芯片2021检测到该异常数据处于该正常数值范围内，则认定从机采集芯片2022的判断出现错误，从机控制芯片2021转入休眠状态；当从机控制芯片2021检测到该异常数据确实处于该正常数值范围之外时，从机控制芯片2021向主机芯片201发送该异常数据和唤醒信息，若从机控制芯片2021超过预置时长没有再次接收到从机采集芯片2022发送的唤醒信息，则转入休眠状态。其中，从机控制芯片2021中用于检测的正常数值范围，可以是预设在从机控制芯片2021中的，也可以是从机采集芯片2022向从机控制芯片2021发送异常数据和唤醒信息时，一并发送的。
当主机芯片201接收到从机控制芯片2021发送的异常数据和唤醒信息后，从休眠状态转入工作状态，并根据该异常数据分析电池5的问题及判断电池5的状态。当该异常数据的数值大于预设的第一阈值并小于预设的第二阈值时，确认电池5处于轻微异常状态，主机芯片201将异常数据及分析结果通过射频单元203发送给远程监控设备204；当该异常数据的数值大于或等于预设的第二阈值时，确认电池5处于严重异常状态，主机芯片201立刻根据分析出的电池5的问题对电池进行相应的调控，例如切断电池5的主开关以关闭电池5，其中预设的第一阈值小于预设的第二阈值。若主机芯片201超过预置时长没有再次接收到从机控制芯片2021发送的唤醒信息，则转入休眠状态。
远程监控设备204根据接收到的主机芯片201发送的异常数据及分析结果对电池进行调控，同时记录接收到的异常数据及分析结果，为后续的对电池的分析、评估提供依据。
在本实用新型实施例中，主机芯片201还与车辆主控系统4通过总线电性连接，将接收到的异常信息传输给车辆主控系统4，以使车辆主控系统4在车载显示屏中显示电池的异常数据。
本实用新型实施例提供的电池管理系统，相较于现有技术，在监测到电池参数数据为正常时，从机控制芯片及主机芯片均处于休眠状态，当监测到电池参数数据出现异常时，首先唤醒从机控制芯片，从机控制芯片对该异常数据进行再次验证，仍确认该数据异常时，唤醒主机芯片，以使主机芯片对异常数据进行处理，通过层层唤醒的方式，能够使从机控制芯片和主机芯片在无工作时处于休眠状态，节省电能，进而使整个电池管理系统的耗电量大大的降低，提高电量的利用率，增加整车的续航里程。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
以上为对本实用新型所提供的电池管理系统的描述，对于本领域的技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种用于电动车辆的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统包括：
主机芯片和从机芯片；
所述从机芯片，包括：
从机控制芯片和从机采集芯片；
所述主机芯片和所述从机控制芯片通过总线电性连接，所述从机采集芯片分别与所述从机控制芯片和电池通过总线电性连接。
2.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述电池管理系统还包括：
射频单元和远程监控设备；
所述射频单元与所述主机芯片通过总线电性连接，所述射频单元与所述远程监控设备通过网络进行数据交互。
3.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述从机芯片由多个从机子芯片组成，多个所述从机子芯片集成在同一块电路板上，每个从机子芯片均包含所述从机控制芯片和所述从机采集芯片。
4.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述从机芯片由多个从机子芯片组成，多个所述从机子芯片分别安装在独立的电路板上，每个从机子芯片均包含所述从机控制芯片和所述从机采集芯片。
5.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于，所述主机芯片还与车辆主控系统通过总线电性连接。
6.如权利要求2所述的电池管理系统，其特征在于，所述射频单元为卫星定位设备。
7.如权利要求2所述的电池管理系统，其特征在于，所述射频单元为无线保真设备。
8.如权利要求1至7任一项所述的电池管理系统，其特征在于，所述总线为串行总线或并行总线。
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