CN206281528U - 交流电气化铁路的车载测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交流电气化铁路的车载测试系统，涉及车载测试技术领域，包括数据测试设备、无线数据传输设备、数据存储设备和上位机，其中，数据测试设备通过以太网与无线数据传输设备相连，上位机，通过无线数据传输设备与数据测试设备相通信，用于向数据测试设备发送测试类型指令，数据测试设备，用于接收测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据并发送给无线传输设备，无线数据传输设备，通过无线网络与数据存储设备相连，用于接收测试数据，发送给数据存储设备，数据存储设备，用于存储测试数据。通过本实用新型不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。

Description

交流电气化铁路的车载测试系统

技术领域

本实用新型涉及车载测试技术领域，尤其涉及一种交流电气化铁路的车载测试系统。

背景技术

随着我国铁路的建设，列车的速度经过6次提速，速度越来越快，为了保证列车和车载设备能够满足实际运行的要求，需要对列车进行测试，例如机车/动车组黏着测试、机车/动车组网侧谐波测试、机车/动车组能耗测试等。目前，由于测试所采集的列车数据不同，不同的测试均采用单独的数据测试设备采集和分析各测试对应的列车数据。

然而，由于各个测试所采集的列车数据的类型部分相同，例如机车/动车组黏着测试、机车/动车组网侧谐波测试和机车/动车组能耗测试均采集和分析电压信号和电流信号，采用单独的数据测试设备采集和分析同一种类型的列车数据，造成数据测试设备的浪费。

实用新型内容

为了解决现有技术数据测试设备浪费的问题，本实用新型提供了一种交流电气化铁路的车载测试系统，通过数据测试设备接收上位机发送的测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据，并将测试数据发送给数据存储设备进行存储。通过不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。

本实用新型的目的是，提供一种交流电气化铁路的车载测试系统，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：

设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备和无线数据传输设备，所述数据测试设备通过以太网与所述无线数据传输设备相连；

设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备和上位机；

其中，所述上位机，通过所述无线数据传输设备与所述数据测试设备相通信，用于向所述数据测试设备发送测试类型指令；

所述数据测试设备，用于接收所述测试类型指令，采集与所述测试类型对应的列车数据，根据所述列车数据对所述列车进行测试，得到测试数据，并将所述测试数据发送给所述无线传输设备；

所述无线数据传输设备，通过无线网络与所述数据存储设备相连，用于接收所述测试数据，并将所述测试数据发送给所述数据存储设备；

所述数据存储设备，用于存储所述测试数据。

可选的，所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令和/或机车/动车组网侧谐波测试指令和/或机车/动车组能耗测试指令。

可选的，当所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令时，所述列车数据为电机电压、电机电流和电机转速，所述测试数据为所述电机电压的有效值、所述电机电压的平均值、所述电机电压的最大值、所述电机电压的最小值、所述电机电压瞬时值、所述电机电流的有效值、所述电机电流的平均值、所述电机电流的最大值、所述电机电流的最小值、所述电机电流的瞬时值、所述电机转速的瞬时值、所述电机有功功率和电机功率因数。

可选的，当所述测试类型指令为机车/动车组网侧谐波测试指令时，所述列车数据为接触网电压和接触网总电流，所述测试数据为接触网谐波FFT值。

可选的，当所述测试类型指令为机车/动车组能耗测试指令时，所述列车数据为接触网电压、列车速度和接触网总电流，所述分析后的列车数据为所述接触网电压的有效值、所述接触网电压的平均值、所述接触网电压的最大值、所述接触网电压的最小值、所述接触网电压的峰峰值所述接触网总电流的有效值、所述接触网总电流的平均值、所述接触网总电流的最大值、所述接触网总电流的最小值、所述接触网总电流的峰峰值、所述列车速度的瞬时值、所述列车速度的平均值、所述列车速度的最大值、所述列车速度的最小值、接触网有功功率、接触网功率因数和接触网功率的积分值。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。

可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。

可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括显示设备，设置于所述列车监控中心，通过以太网与所述数据存储设备相连，用于显示所述测试数据。

可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载电源，设置于所述列车上，连接所述数据测试设备、所述无线数据传输设备和所述车载存储设备，用于向所述数据测试设备、所述无线数据传输设备和所述车载存储设备供电。

可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括时钟同步设备，通过GPS网络与所述数据测试设备、所述数据存储设备和所述上位机相连，用于向所述数据测试设备、所述数据存储设备和所述上位机发送时钟脉冲信号。

本实用新型的有益效果在于，数据测试设备、数据存储设备和上位机接收时钟同步设备发送的时钟脉冲，在统一的时间下，数据测试设备接收上位机发送的测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据，并将测试数据发送给数据存储设备进行存储和显示，以便实时了解列车的测试情况。通过不同的测试公用相同的数据测试设备，解决数据测试设备浪费的问题。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施方式，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式一的结构框图；

图2为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式二的结构框图；

图3为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式三的结构框图；

图4为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式四的结构框图；

图5为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式五的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型针对现有技术中数据测试设备浪费的问题，提出了一种交流电气化铁路的车载测试系统，图1为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式一的结构框图，如图1所示，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：

设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备10和无线数据传输设备20，所述数据测试设备10通过以太网与所述无线数据传输设备20相连。

设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备30和上位机40。

其中，所述上位机40，通过所述无线数据传输设备20与所述数据测试设备10相通信，用于向所述数据测试设备10发送测试类型指令。

所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令和/或机车/动车组网侧谐波测试指令和/或机车/动车组能耗测试指令。

在本实用新型的实施方式一的一实施例中，当所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令时，所述列车数据为电机电压、电机电流和电机转速，所述测试数据为所述电机电压的有效值、所述电机电压的平均值、所述电机电压的最大值、所述电机电压的最小值、所述电机电压瞬时值、所述电机电流的有效值、所述电机电流的平均值、所述电机电流的最大值、所述电机电流的最小值、所述电机电流的瞬时值、所述电机转速的瞬时值、所述电机有功功率和电机功率因数。

在本实用新型的实施方式一的另一实施例中，当所述测试类型指令为机车/动车组网侧谐波测试指令时，所述列车数据为接触网电压和接触网总电流，所述测试数据为接触网谐波FFT值。

在本实用新型的实施方式一的另一实施例中，当所述测试类型指令为机车/动车组能耗测试指令时，所述列车数据为接触网电压、列车速度和接触网总电流，所述分析后的列车数据为所述接触网电压的有效值、所述接触网电压的平均值、所述接触网电压的最大值、所述接触网电压的最小值、所述接触网电压的峰峰值所述接触网总电流的有效值、所述接触网总电流的平均值、所述接触网总电流的最大值、所述接触网总电流的最小值、所述接触网总电流的峰峰值、所述列车速度的瞬时值、所述列车速度的平均值、所述列车速度的最大值、所述列车速度的最小值、接触网有功功率、接触网功率因数和接触网功率的积分值。可选的，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。

所述数据测试设备10，用于接收所述测试类型指令，采集与所述测试类型对应的列车数据，根据所述列车数据对所述列车进行测试，得到测试数据，并将所述测试数据发送给所述无线传输设备。

所述无线数据传输设备20，通过无线网络与所述数据存储设备30相连，用于接收所述测试数据，并将所述测试数据发送给所述数据存储设备30。

所述数据存储设备30，用于存储所述测试数据。

所述数据测试设备10的型号可以为CRIO-9068，本领域技术人员也可以选择满足本实用新型要求的其他数据测试设备10，本实用新型不作限定。

在本实用新型的实施方式一的具体实施中，数据测试设备10接收上位机40发送的测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据，并将测试数据发送给数据存储设备30进行存储。通过不同的测试公用相同的数据测试设备10，解决数据测试设备10浪费的问题。

图2为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式二的结构框图，如图2所述，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备50，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备10相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。

在本实用新型提供的实施方式二的具体实施中，将数据量较大的列车数据存储于车载存储设备50，能够保证无线数据传输设备20向数据存储设备30发送测试数据的带宽。

图3为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式三的结构框图，如图3所述，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括显示设备60，设置于所述列车监控中心，通过以太网与所述数据存储设备30相连，用于显示所述测试数据。

在本实用新型提供的实施方式三的具体实施中，通过显示设备60实时显示测试数据，以便实时掌握列车的测试情况。

图4为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式四的结构框图，如图4所述，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载电源70，设置于所述列车上，连接所述数据测试设备10、所述无线数据传输设备20和所述车载存储设备50，用于向所述数据测试设备10、所述无线数据传输设备20和所述车载存储设备50供电。

在本实用新型提供的实施方式四的具体实施中，通过车载电源70向数据测试设备10、无线数据传输设备20和车载存储设备50提供满足要求的交流电源或直流电源，以保证数据测试设备10、无线数据传输设备20和车载存储设备50的正常运行。

图5为本实用新型提供的交流电气化铁路的车载测试系统的实施方式五的结构框图，如图5所述，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括时钟同步设备80，通过GPS网络与所述数据测试设备10、所述数据存储设备30和所述上位机40相连，用于向所述数据测试设备10、所述数据存储设备30和所述上位机40发送时钟脉冲信号。

在本实用新型提供的实施方式五的具体实施中，通过时钟同步设备80向数据测试设备10、数据存储设备30和上位机40发送统一的时钟脉冲，保证数据测试设备10、数据存储设备30和上位机40的时间同步。

本实用新型的有益效果是：(1)通过时钟同步设备80向数据测试设备10、数据存储设备30和上位机40发送统一的时钟脉冲，保证数据测试设备10、数据存储设备30和上位机40的时间同步。

(2)数据测试设备10接收上位机40发送的测试类型指令，采集与测试类型对应的列车数据，根据列车数据对列车进行测试，得到测试数据，并将测试数据发送给数据存储设备30进行存储。通过不同的测试公用相同的数据测试设备10，解决数据测试设备10浪费的问题。

本实用新型中应用了具体实施方式对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统包括：

设置于交流电气化铁路的列车上的数据测试设备和无线数据传输设备，所述数据测试设备通过以太网与所述无线数据传输设备相连；

设置于所述交流电气化铁路的列车监控中心的数据存储设备和上位机；

其中，所述上位机，通过所述无线数据传输设备与所述数据测试设备相通信，用于向所述数据测试设备发送测试类型指令；

所述数据测试设备，用于接收所述测试类型指令，采集与所述测试类型对应的列车数据，根据所述列车数据对所述列车进行测试，得到测试数据，并将所述测试数据发送给所述无线传输设备；

所述无线数据传输设备，通过无线网络与所述数据存储设备相连，用于接收所述测试数据，并将所述测试数据发送给所述数据存储设备；

所述数据存储设备，用于存储所述测试数据。

2.根据权利要求1所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令和/或机车/动车组网侧谐波测试指令和/或机车/动车组能耗测试指令。

3.根据权利要求2所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，当所述测试类型指令为机车/动车组黏着测试指令时，所述列车数据为电机电压、电机电流和电机转速，所述测试数据为所述电机电压的有效值、所述电机电压的平均值、所述电机电压的最大值、所述电机电压的最小值、所述电机电压瞬时值、所述电机电流的有效值、所述电机电流的平均值、所述电机电流的最大值、所述电机电流的最小值、所述电机电流的瞬时值、所述电机转速的瞬时值、所述电机有功功率和电机功率因数。

4.根据权利要求2所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，当所述测试类型指令为机车/动车组网侧谐波测试指令时，所述列车数据为接触网电压和接触网总电流，所述测试数据为接触网谐波FFT值。

5.根据权利要求2所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，当所述测试类型指令为机车/动车组能耗测试指令时，所述列车数据为接触网电压、列车速度和接触网总电流，所述分析后的列车数据为所述接触网电压的有效值、所述接触网电压的平均值、所述接触网电压的最大值、所述接触网电压的最小值、所述接触网电压的峰峰值所述接触网总电流的有效值、所述接触网总电流的平均值、所述接触网总电流的最大值、所述接触网总电流的最小值、所述接触网总电流的峰峰值、所述列车速度的瞬时值、所述列车速度的平均值、所述列车速度的最大值、所述列车速度的最小值、接触网有功功率、接触网功率因数和接触网功率的积分值。

6.根据权利要求1所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载存储设备，设置于所述列车上，通过以太网与所述数据测试设备相连，用于存储所述列车数据和所述测试数据。

7.根据权利要求1所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括显示设备，设置于所述列车监控中心，通过以太网与所述数据存储设备相连，用于显示所述测试数据。

8.根据权利要求6所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括车载电源，设置于所述列车上，连接所述数据测试设备、所述无线数据传输设备和所述车载存储设备，用于向所述数据测试设备、所述无线数据传输设备和所述车载存储设备供电。

9.根据权利要求1所述的交流电气化铁路的车载测试系统，其特征在于，所述交流电气化铁路的车载测试系统还包括时钟同步设备，通过GPS网络与所述数据测试设备、所述数据存储设备和所述上位机相连，用于向所述数据测试设备、所述数据存储设备和所述上位机发送时钟脉冲信号。