CN206274631U - 一种摩托车的起动发电二合一系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车的起动发电二合一系统，包括无刷二合一电机、起动发电控制器、逆变器、整流稳压器和蓄电池；所述无刷二合一电机包括定子和转子，转子的转轴与发动机的曲轴固连在一起；所述转子将其位置信号实时传递给起动发电控制器，起动发电控制器根据接收到的转子位置信号判定起动状态或发电状态。本实用新型将现有的起动电机系统和磁电机系统有机结合为一体，在摩托车起动时作为起动电机系统使用，而在摩托车起动后作为磁电机系统使用，不仅简化了结构，降低了成本，减少了空间占用，并保证在起动电机使用时具有较大的扭矩和功率输出，作为发电机用时保证了电压、电流的稳定输出。
Description
技术领域
本发明涉及中小型排量发动机的动力装置，具体为摩托车的起动发电二合一系统。
背景技术
在摩托车动力装置中包括有起动电机系统和磁电机系统。
其中起动电机系统是摩托车起动时才用的机构，当电动机通入电源电流时，电机定子电枢绕组产生旋转磁场，旋转磁场同静止的转子之间有了相对运动，则旋转磁场的磁力线将切割转子导体，转子导体便产生感应电流，此感应电流与旋转磁场相互作用产生电磁力，并对转轴形成电磁力矩，使转子转动起来，转子通过驱动装置带动发动机曲轴旋转，使车起动。
而磁电机系统是在摩托车起动成功后，作为整车用电的发电机，对蓄电池进行充电，并保证全车的用电。
在现有结构中，以上起动电机系统和磁电机系统是两个完全独立的系统，不仅占用发动机的大量空间，且结构复杂，同时因起动电机系统在车辆起动结束后就不再使用，利用率很低，并存在起动效率低，故障率高，维修不便的缺点。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了一种摩托车的起动发电二合一系统，其将现有的起动电机系统和磁电机系统有机结合为一体，在摩托车起动时作为起动电机系统使用，而在摩托车起动后作为磁电机系统使用，不仅简化了结构，降低了成本，减少了空间占用，并保证在起动电机使用时具有较大的扭矩和功率输出，作为发电机用时保证了电压、电流的稳定输出。
为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案实现：
一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：包括无刷二合一电机、起动发电控制器、逆变器、整流稳压器和蓄电池；所述无刷二合一电机包括定子和转子，转子的转轴与发动机的曲轴固连在一起；所述转子将其位置信号实时传递给起动发电控制器，起动发电控制器根据接收到的转子位置信号判定起动状态或发电状态，当判定为起动状态时，起动发电控制器发出逆变控制信号，使蓄电池的电流经逆变器整形放大后输出三相方波交流电流，用于所述电机的起动运转，在转子速度达到设定值之后，起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子随发动机曲轴的继续转动将在定子部分产生感应电流，感应电流经整流稳压器整流后用于蓄电池的充电和为摩托车的工作供电。
进一步的，上述电机定子部件由矽钢冲片构成，其矽钢冲片周缘部分设有电机绕组的梨形绕线槽，梨形绕线槽中嵌入铜漆包线。
进一步的，上述定子固定在发动机端盖上。
进一步的，上述电机转子部件由电机壳体、粘合在壳体上的磁钢和转轴构成，所述电机转轴与电机壳体固连在一起，转轴制成法兰盘状，其右部设有锥孔与曲轴相连；所述的磁钢为具有一定弧度的永磁磁钢，各块永磁磁钢沿周向设置相连成圆形，均匀的贴在壳体的内表面。
当需要起动摩托车按下起动按钮后，从电机转子位置传感器送来的转子位置检测信号送入起动发电控制器，经芯片内部控制电路判断，产生逆变控制信号，经过逆变器驱动电路整形放大后，输出电机正常所需三相方波交流电流，让二合一电机旋转起来，当二合一电机带动发动机曲轴运转到一定转速后，发动机的触发线圈输出点火触发信号，使点火系统正常工作，同时起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子随发动机曲轴的继续转动将在定子部分产生感应电流，感应电流经整流稳压器整流后用于蓄电池的充电和为摩托车的工作供电。
采用上述结构的摩托车起动发电二合一系统，相比已有技术具有很大的优点，其将现有的起动电机系统和磁电机系统有机结合为一体，增加了起动和发电控制电路，减少了起动电机、超越离合器等起动系统的零部件，不仅结构简化、成本降低，并能有效降低发动机起动系统的故障率。
附图说明
图1、本实用新型的控制原理框图；
图2、本实用新型电机的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进步一说明。
如图1和2所示，一种摩托车的起动发电二合一系统，包括无刷二合一电机、起动发电控制器、逆变器、整流稳压器和蓄电池。
所述无刷二合一电机包括定子1和转子2，转子2的转轴21与发动机的曲轴3固连在一起。
所述转子2将其位置信号实时传递给起动发电控制器，起动发电控制器根据接收到的转子2位置信号判定起动状态或发电状态，当判定为起动状态时，起动发电控制器发出逆变控制信号，使蓄电池的电流经逆变器整形放大后输出三相方波交流电流，用于所述电机的起动运转，在转子2速度达到设定值之后，起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子2随发动机曲轴3的继续转动将在定子1部分产生感应电流，感应电流经整流稳压器整流后用于蓄电池的充电和为摩托车的工作供电。
当需要起动摩托车，按下起动按钮后，从电机转子2位置传感器送来的转子位置检测信号送入起动发电控制器，经芯片内部控制电路判断，产生逆变控制信号，经过逆变器驱动电路整形放大后，输出电机正常所需三相方波交流电流，让二合一电机旋转起来，当二合一电机带动发动机曲轴3运转到一定转速后，发动机的触发线圈输出点火触发信号，使点火系统正常工作，同时起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子2随发动机曲轴3的继续转动将在定子部分产生感应电流，感应电流经整流稳压器整流后用于蓄电池的充电和为摩托车的工作供电。
在此，为保证以上定转子的气隙均匀，内阻小，提高电机的电磁性能和电机效率，所述电机定子1部件由矽钢冲片构成，其矽钢冲片周缘部分设有电机绕组的梨形绕线槽，梨形绕线槽中嵌入铜漆包线11。整个定子固定在发动机端盖4上。
所述的电机转子2部件由电机壳体22、粘合在壳体上的磁钢23和转轴21构成，所述电机转轴21与电机壳体22固连在一起，转轴21制成法兰盘状，其右部设有锥孔211与曲轴3相连。所述的磁钢23为具有一定弧度的永磁磁钢，各块永磁磁钢沿周向设置相连成圆形，均匀的贴在壳体22的内表面。
综上，采用上述结构的摩托车起动发电二合一系统，相比已有技术具有很大的优点，其将现有的起动电机系统和磁电机系统有机结合为一体，增加了起动和发电控制电路，减少了起动电机、超越离合器等起动系统的零部件，不仅结构简化、成本降低，并能有效降低发动机起动系统的故障率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：包括无刷二合一电机、起动发电控制器、逆变器、整流稳压器和蓄电池；所述无刷二合一电机包括定子和转子，转子的转轴与发动机的曲轴固连在一起；所述转子将其位置信号实时传递给起动发电控制器，起动发电控制器根据接收到的转子位置信号判定起动状态或发电状态，当判定为起动状态时，起动发电控制器发出逆变控制信号，使蓄电池的电流经逆变器整形放大后输出三相方波交流电流，用于所述电机的起动运转，在转子速度达到设定值之后，起动发电控制器切断蓄电池为电机供电，而转子随发动机曲轴的继续转动将在定子部分产生感应电流，感应电流经整流稳压器整流后用于蓄电池的充电和为摩托车的工作供电。
2.如权利要求1所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述电机定子部件由矽钢冲片构成，其矽钢冲片周缘部分设有电机绕组的梨形绕线槽，梨形绕线槽中嵌入铜漆包线。
3.权利要求2所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述定子固定在发动机端盖上。
4.如权利要求1-3任一权利要求所述的一种摩托车的起动发电二合一系统，其特征在于：所述电机转子部件由电机壳体、粘合在壳体上的磁钢和转轴构成，所述电机转轴与电机壳体固连在一起，转轴制成法兰盘状，其右部设有锥孔与曲轴相连；所述的磁钢为具有一定弧度的永磁磁钢，各块永磁磁钢沿周向设置相连成圆形，均匀的贴在壳体的内表面。
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