CN206264716U - 一种轮胎胎压无线监测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎胎压无线监测装置，包括触发接收器、第一轮胎和第二轮胎，第一轮胎和第二轮胎的结构相同，所述第一轮胎和第二轮胎的内壁顶端安装有125K激活电感和胎压监测传感器，所述125K激活电感上设有线圈轴线，所述第一轮胎和第二轮胎的内部均设有钢丝带束层，所述第一轮胎和第二轮胎并排安装在车辆的车轮部位，在车辆的底部设有触发接收器，所述触发接收器包括125K激活器、PCB板、处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波、电源和Uart0接口，所述磁铁上设有天线线圈。本实用新型采用125K激活器，有利于成本的降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及无线监测装置技术领域，尤其涉及一种轮胎胎压无线监测装置。
背景技术
轮胎压力监测又称TPMS，是对汽车轮胎的气压和温度进行实时监测，显示轮胎压力和温度数值，让车主随时掌握轮胎压力温度情况，及时发现轮胎漏气、气压不足、气压过高等情况，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS传感器都是在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
目前常见的轮胎压力监测装置包括胎压监测传感器和接收显示器，胎压监测传感器设置于轮胎处，所述接收显示器设置于驾驶室内，可是，很多大型车车身较长，而监测装置的自带的无线收发器传输距离有限，大型车后轮胎的监测数据无法准确接收。监测装置自带的无线收发器应用公用频段433.92M，有较多的干扰信号，也限制了监测装置的使用，由于监测信息无法及时传达，也会给使用者带来很大的风险。为此，本实用新型提出一种轮胎胎压无线监测装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轮胎胎压无线监测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轮胎胎压无线监测装置，包括触发接收器、第一轮胎和第二轮胎，第一轮胎和第二轮胎的结构相同，所述第一轮胎和第二轮胎的内壁顶端安装有125K激活电感和胎压监测传感器，所述125K激活电感上设有线圈轴线，所述第一轮胎和第二轮胎的内部均设有钢丝带束层，所述第一轮胎和第二轮胎并排安装在车辆的车轮部位，在车辆的底部设有触发接收器，所述触发接收器包括125K激活器、PCB板、处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波、电源和Uart0接口，所述125K激活器上设有预值金属板，所述预值金属板的下方设有磁铁，所述磁铁上设有天线线圈，所述PCB板上设有处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波和Uart0接口。
优选的，所述CAN接口为CAN总线通讯口，采用两线工作模式，由4P M12接头输入。
优选的，所述UHF芯片采用双路微带天线，包括两条RF天线。
优选的，5.0V电源输入通过4P M12接口提供。
优选的，Uart0接口为预留的调试口。
优选的，所述处理器的输出端分别与时钟、UHF芯片和CAN接口防护电性连接。
优选的，所述触发接收器通过菊花链型总线连接到控制器。
优选的，所述125K激活器与125K激活电感的距离范围在50-80cm之间。
本实用新型中，采用125K激活器，有利于成本的降低，125K激活器通过磁场感应125K激活电感的磁场，从而接收125K激活电感采集到的胎压情况，125K激活器再将信息发送给控制器，简单方便，成本低。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轮胎胎压无线监测装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轮胎胎压无线监测装置触发接收器的原理框图。
图中：1第一轮胎、2第二轮胎、3 125K激活电感、4钢丝带束层、5线圈轴线、6磁铁、7天线线圈、8 125K激活器、9预值金属板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种轮胎胎压无线监测装置，包括触发接收器、第一轮胎1和第二轮胎2，第一轮胎1和第二轮胎2的结构相同，第一轮胎1和第二轮胎2的内壁顶端安装有125K激活电感3和胎压监测传感器，125K激活电感3上设有线圈轴线5，第一轮胎1和第二轮胎2的内部均设有钢丝带束层4，第一轮胎1和第二轮胎2并排安装在车辆的车轮部位，在车辆的底部设有触发接收器，触发接收器包括125K激活器8、PCB板、处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波、电源和Uart0接口，125K激活器8上设有预值金属板9，预值金属板9的下方设有磁铁6，磁铁6上设有天线线圈7，PCB板上设有处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波和Uart0接口。
125kHz低频信号由处理器直接提供，所需的电流较大，需要增加一个电流驱动电路，125k的信号波长较长，发射需要通过低频电感(比较高)或者线圈(匝数比较多，面积比较大)进行，考虑到触发接收器的安装位置，设计时考虑尽可能降低PCB板的高度，优先使用线圈型低频天线。UHF芯片的配置和通信是通过SPI方式进行，由于通讯距离近，UHF芯片不需要外接低噪声放大器提高接收性能，甚至可以使用增益较低的简单天线形式，通常UHF芯片的接收输入为差分信号，可以根据PCB实际面积选择使用双路微带天线，减少输入的单端转差分巴伦的使用。Uart0接口为预留的调试口，在电路上对应测试点，为尽量减少触发接收器的复杂度，不保留实际插座，测试点可以用于调试和生产测试。CAN接口为CAN总线通讯口，采用两线工作模式，由4P M12接头输入，5.0V电源输入通过4P M12接口提供，防护滤波后给接口芯片，并通过LDO给其他部分提供3.3V电源。
本实用新型中，CAN接口为CAN总线通讯口，采用两线工作模式，由4P M12接头输入。UHF芯片采用双路微带天线，包括两条RF天线。5.0V电源输入通过4P M12接口提供。Uart0接口为预留的调试口。处理器的输出端分别与时钟、UHF芯片和CAN接口防护电性连接。触发接收器通过菊花链型总线连接到控制器。125K激活器8与125K激活电感3的距离范围在50-80cm之间。采用125K激活器8，有利于成本的降低，125K激活器8通过磁场感应125K激活电感3的磁场，从而接收125K激活电感采集到的胎压情况，125K激活器再将信息发送给控制器，简单方便，成本低。
本实用新型在使用时，每天工作2-4次，每次一分钟，车辆电源供电，驾驶室内的控制器进行控制125K激活器的工作，进行实时监测轮胎的胎压，25K激活器8通过磁场感应125K激活电感3的磁场，从而接收125K激活电感采集到的胎压情况，125K激活器再将信息发送给控制器，简单方便，成本低。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轮胎胎压无线监测装置，包括触发接收器、第一轮胎(1)和第二轮胎(2)，第一轮胎(1)和第二轮胎(2)的结构相同，其特征在于，所述第一轮胎(1)和第二轮胎(2)的内壁顶端安装有125K激活电感(3)和胎压监测传感器，所述125K激活电感(3)上设有线圈轴线(5)，所述第一轮胎(1)和第二轮胎(2)的内部均设有钢丝带束层(4)，所述第一轮胎(1)和第二轮胎(2)并排安装在车辆的车轮部位，在车辆的底部设有触发接收器，所述触发接收器包括125K激活器(8)、PCB板、处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波、电源和Uart0接口，所述125激活器(8)上设有预值金属板(9)，所述预值金属板(9)的下方设有磁铁(6)，所述磁铁(6)上设有天线线圈(7)，所述PCB板上设有处理器、时钟、UHF芯片、CAN接口、电源防护滤波和Uart0接口。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，所述CAN接口为CAN总线通讯口，采用两线工作模式，由4P M12接头输入。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，所述UHF芯片采用双路微带天线，包括两条RF天线。
4.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，5.0V电源输入通过4P M12接口提供。
5.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，Uart0接口为预留的调试口。
6.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，所述处理器的输出端分别与时钟、UHF芯片和CAN接口防护电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，所述触发接收器通过菊花链型总线连接到控制器。
8.根据权利要求1所述的一种轮胎胎压无线监测装置，其特征在于，所述125K激活器(8)与125K激活电感(3)的距离范围在50-80cm之间。
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|---|---|---|---|---|
| CN108099513A (zh) * | 2018-01-08 | 2018-06-01 | 东莞市诺丽电子科技有限公司 | 一种轮胎胎压监测系统 |
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2016
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