CN206255006U - 用于进入机车短鼻部的入口系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于进入机车短鼻部的入口系统。该入口系统包括联接至壁的门组件。门组件包括面板，该面板在面板表面上具有多个通风口。门组件进一步包括包住面板的框架以及联接至框架的第一锁定构件。该框架具有连接至壁的铰接连接件，允许门组件旋入短鼻部中。入口系统包括联接至壁的第二锁定构件。第一锁定构件和第二锁定构件适用于配合地防止门组件在入口系统的锁定条件下围绕铰接连接件旋转。入口系统进一步包括安装成与驾驶室的底板齐平的盖，且该盖的至少一部分在框架下方延伸。本实用新型可防止对短鼻部中的电子设备的未授权进入，并同时允许空气通路流通过门组件以冷却电子设备。

Description

用于进入机车短鼻部的入口系统

技术领域

本实用新型涉及一种机车的短鼻部的入口系统。

背景技术

机车通常包括驾驶室和机车前面的机罩。机罩有时候称为短鼻部，因为其的长度相对短于驾驶室的相对端上的机罩。通常，驾驶室和短鼻部中设置有机车运行所必要的控制设备。短鼻部容置各种设备，其包括机车的电子器件、数字和辅助设备（诸如传感器、温度调节器、电气开关和处理器）。此设备执行机车正常运行所必要的大量功能并且仅由技术人员操作。

为了确保该设备的安全，希望限制通过短鼻部。然而，驾驶室的底板与短鼻部的底板之间归因于希望从驾驶室看到鼻部顶部上方而具有高度差，使得锁定设置变得复杂。另外，短鼻部中存在的设备产生相当多热量，这继而增大了设备着火的风险。不断地耗散设备中产生的热量以防止火灾和延长它们的寿命期望和可靠性是必要的。

美国专利公开号2014/0325333涉及一种用于具有驾驶室的机车的电气外罩，该电气外罩包括配置成容置多个不同电气部件的隔间以及形成在多个隔间中位于驾驶室的底板下方的第一隔间内的导管，该导管配置成容纳驾驶室中的已调节空气并且将已调节空气从多个隔间中的第二隔间引导至多个隔间中的第一隔间。然而，设置在驾驶室中的电气外罩不会限制对电气设备的进入，从而造成存在对电子设备未授权进入的风险。

实用新型内容

本实用新型针对一种用于限制对短鼻部的访问的系统，从而还防止设备过热。

一方面，本实用新型提供一种用于机车的短鼻部的入口系统。该入口系统包括联接至机车的驾驶室的壁的门组件。门组件包括面板和面板表面上的多个通风口。门组件进一步包括包住面板的框架且该框架在框架的第一侧处具有连接至驾驶室的壁的铰接连接件，允许门组件在短鼻部内部旋转。门组件进一步包括联接在框架的第二侧上的第一锁定构件。第二锁定构件联接至壁并且与第一锁定构件配合以防止门组件围绕铰接连接件旋转。入口系统进一步包括安装成与驾驶室的底板齐平的盖，且该盖的至少一部分在框架下方延伸。

上述提及的技术方案防止对短鼻部中的电子设备的未授权进入，并同时允许空气通道流通过门组件以冷却电子设备。

下面将结合附图，解释本实用新型的特征。

附图说明

图1是根据本实用新型的构思的包括驾驶室和短鼻部的机车的透视图；

图2是根据本实用新型的构思的用于短鼻部的入口系统的透视图以及第一锁定构件和第二锁定构件的详图；

图3-1和3-2示出了根据本实用新型的构思的沿着门组件的2-2'截取的主视图和俯视图；

图4-1、4-2和4-3是根据本实用新型的构思的盖的俯视侧视图和仰视图；以及

图5是根据本实用新型的构思的短鼻部中的入口系统的透视图。

具体实施方式

参考图1，机车10包括驾驶室12和短鼻部14。驾驶室12用作负责机车10的运转的用户的操作区域，该用户诸如（但不限于）操作者、维修人员。驾驶室12包括入口系统16、壁18、侧壁20、底板22、头部缓冲器24、扶手26和多个后底板盖28。驾驶室12进一步包括各种其它部件，诸如（但不限于）座椅、操作工作站、窗户等。为了简明起见，图1中未标注驾驶室12的各种其它部件。入口系统16用于进入短鼻部14并且在入口系统16的锁定条件下限制对短鼻部14的进入。短鼻部14容置包括传感器、温度调节器、电气开关和处理器的若干设备。短鼻部14中存在的设备用于监测和控制机车10的操作。

入口系统16包括门组件30和底板盖32。门组件30联接至驾驶室12的壁18，并且包括围封在门组件30的框架36内的面板34。底板盖32安装成与驾驶室12的底板22齐平。头部缓冲器24在门组件30上方附接至驾驶室12的壁18。扶手26紧邻门组件30附接至驾驶室12的侧壁20。

参考图2，门组件30联接至驾驶室12的壁18（图1）。门组件30的框架36具有第一侧38和第二侧40。门组件30的框架36的第一侧38设置有第一铰接连接件42。第一铰接连接件42包括第一铰链44和第二铰链46。第一铰链44和第二铰链46使用许多紧固件（未示出）紧固至门组件30。门组件30通过第一铰接连接件42在框架36的第一侧38处联接至壁18。门组件30适用于在短鼻部14内部沿着第一铰接连接件42的轴线1-1'旋转。第一锁定构件48在第二侧40处联接至框架36。第二锁定构件50联接至壁18。附接至框架36的第一锁定构件48和联接至壁18的第二锁定构件50适用于配合地将入口系统16置于锁定条件下以限制对短鼻部14的进入。在入口系统止门组件30旋转。作为实施例，锁（未示出）联接至第一锁定构件48和第二锁定构件50以将入口系统16置于锁定条件下。

入口系统16进一步包括底板盖32。底板盖32具有在框架36下方延伸的预定长度52。底板盖32在框架36下方的延伸防止底板盖32在入口系统16的锁定条件下打开。为了实现对短鼻部14的进入，例如通过移除联接至第一锁定构件48和第二锁定构件50的锁来解除入口系统16的锁定条件。此后，移除底板盖32以实现进入短鼻部14。

参考图3，示出了沿着门组件30的2-2'截取的主视图和俯视图。面板34容纳在框架36内并且具有表面54。面板34具有预定形状。作为实例，预定形状包括（但不限于）波纹形状或扁平形状。面板34包括表面54上的许多通风口56。面板34的表面54上的通风口56适用于允许空气从短鼻部14流通至驾驶室12，且反之亦然。框架36包括第一侧38处的第一边缘58和第二侧40处的第二边缘60。第一边缘58和第二边缘60具有弯曲形状。

参考图4-1、4-2和4-3，示出了入口系统16的底板盖32的俯视图、侧视图和仰视图。底板盖32包括使用许多紧固件64附接至底板盖32的闩锁板62。底板盖32使用第一构件66和第二构件68联接至底板22。作为实施例，底板盖32联接至底板22，第一构件66和第二构件68与设置在底板22中的金属带（未示出）接合以锁定底板盖32。在另一个实施例中，底板盖32中设置有接合第一构件66和第二构件68的狭槽。在底板盖32的锁定配置中，第一构件66和第二构件68设置在存在于底板22中的狭槽内以锁定底板盖32。为了实现进入短鼻部14，使用闩锁板62来移除底板盖32。如上文所讨论，底板盖32的预定长度52放置在门组件30的框架36下方，因此，底板盖32仅在门组件30在短鼻部14内部围绕第一铰接连接件42旋转之后打开。

参考图5，示出了短鼻部14中的入口系统16的透视图。驾驶室12包括将驾驶室12的底板22连接至短鼻部14的阶梯70。阶梯70包括使用户向下爬攀爬至短鼻部14的许多台阶。阶梯70的每个台阶均具有踏板72和竖版74。踏板72是由诸如（但不限于）橡胶的防滑材料制成。竖版74的表面具有矩形丝网76。顶部台阶可以开始于驾驶室内部，这需要底板盖32防止绊倒，且当门组件30在锁定条件中时防止在该门组件下方可能进入短鼻部。阶梯70的台阶数量取决于驾驶室12的底板22与短鼻部14的底板（未示出）之间的高度差。

本领域技术人员将理解的是，框架36示为具有矩形形状，然而，框架36可以具有任何其它合适形状。另外，框架36示为具有两个铰链，第一铰接连接件42可以包括附加铰链。另外，面板34具有预定厚度和结构材料，其包括（但不限于）钢、铁、黄铜、铜、铝、镍、锡和钛。

工业实用性

参考图1，机车10包括驾驶室12和机车10前面的短鼻部14。短鼻部14包括各种设备，这些设备包括机车的电子器件和诸如传感器、温度调节器、电气开关、处理器等数字设备。通过短鼻部14应当被限制以确保设备安全。然而，由于驾驶室12的底板22与短鼻部的底板存在高度差，所以锁定设置变得复杂。另外，存在于短鼻部中的设备产生相当多热量。如果短鼻部中的设备保持隔离，那么其温度将继续上升，这继而又增大了火灾的风险。不断地耗散设备中产生的热量以防止火灾和延长它们的寿命期望和可靠性是必要的。因此，需要提供一种用于限制进入短鼻部的系统，从而还防止该设备过热。另外，系统应当配备有用于限制对短鼻部14的进入的易锁定设置。

参考图2，机车10的短鼻部14的入口系统16包括联接至门组件30的框架36的第二侧40的第一锁定构件48以及联接至壁18的第二锁定构件50。第一锁定构件48和第二锁定构件50适用于配合地将入口系统16置于锁定条件下以限制进入短鼻部14。入口系统16设计成锁定在单个位置处，这简化了入口系统16的设计。底板盖32遮盖短鼻部14的阶梯70的一部分并且防止任何可能的坠落危险。底板盖32具有在框架36下方延伸的预定长度52。因此，底板盖32无法在打开门组件30之前打开。这确保完全限制通过短鼻部14以及确保存在于短鼻部14中的设备的安全。

参考图3和图5，门组件30的面板34包括其表面54上的通风口56。通风口56适用于允许空气从短鼻部14行进至驾驶室12，且反之亦然。这确保由存在于短鼻部14中的设备产生的热量不断耗散且短鼻部14内部的设备的温度在可接受安全限值内保持稳定。框架36包括第一侧38处的第一边缘58和第二侧40处的第二边缘60。第一边缘58和第二边缘60具有弯曲形状。框架36配置有具有弯曲形状的第一边缘58和第二边缘60以确保门组件30与壁18之间的顺滑过渡接触并且防止门组件30和底板22上出现切口和刮擦。底板盖32安装成与驾驶室12的底板22齐平。这确保驾驶室12内部的用户不会被底板盖32上绊倒。附接至驾驶室12壁18并高出门组件30的头部缓冲器24防止在进出短鼻部14时碰伤头部。附接至驾驶室12的侧壁20的扶手26辅助用户在阶梯70上上下行走。

Claims (1)

1.一种用于进入机车短鼻部的入口系统，所述入口系统包括：

联接至所述机车的驾驶室的壁的门组件，所述门组件包括：

面板，其在所述面板的表面上具有多个通风口；

包住所述面板的框架，所述框架在所述框架的第一侧处具有连接至所述驾驶室的所述壁的铰接连接件，允许所述门组件在所述短鼻部内部旋转；以及

在所述框架的第二侧上联接至所述框架的第一锁定构件；

联接至所述壁的第二锁定构件，所述第一锁定构件和所述第二锁定构件适用于配合地防止所述门组件在所述入口系统的锁定条件下围绕所述铰接连接件旋转；以及

安装成与所述驾驶室的底板齐平的盖，其中，所述盖的至少一部分在所述框架下方延伸。