CN206250579U - 电力机车车顶用高压电器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的电力机车车顶用高压电器装置，包括车顶的箱体总成，箱体总成内设置有两个断路器，两个断路器共同连接有高压接地开关，两个断路器的输入端分别连接有穿过箱体总成侧壁的进线桥接电缆总成，两个断路器的输出端并联后连接有穿过箱体总成侧壁的出线桥接电缆总成。本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置解决了目前机车顶部高压电器无备用、以及车顶分布式单电器维护工作量大、易受环境因素影响而发生“污闪”的问题，在电力机车运行和检修时，断路器、接地开关及电压互感器等集成在箱内，减少了维护工作量；同时内部采用双主断自然隔离冗余设计，当出现故障时可以互相替代进行工作，确保了故障电器安全以及铁路车辆的安全运营。

Description

电力机车车顶用高压电器装置

技术领域

本实用新型属于铁路机车用高压电器技术领域，具体涉及一种电力机车车顶用高压电器装置。

背景技术

前大部分电力机车高压电器采用车顶分散布局的方式，车顶高压电器包括：受电弓、主断路器、高压隔离开关、接地开关、高压电压互感器、绝缘子。机车高压连接端子外露、高压隔离开关断口外露。车顶高压电器在重污秽地区、雾霾、雨雾条件下极易发生“污闪”放电。除固定重联机车外，机车主断路器与高压电压互感器均为单一配置，主断路器或高压电压互感器故障时机车将无法运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电力机车车顶用高压电器装置，其可以实现高压回路冗余功能，大大优化了高压电器的使用环境，提高了电力机车高压系统的可靠性、安全性。

本实用新型所采用的技术方案是：电力机车车顶用高压电器装置，包括固定于电力机车车顶的箱体总成，箱体总成内设置有独立的前端断路器和后端断路器，前端断路器和后端断路器共同连接有高压接地开关，前端断路器的输入端连接有穿过箱体总成侧壁的前进线桥接电缆总成，后端断路器的输入端连接有穿过箱体总成侧壁的后进线桥接电缆总成，前端断路器和后端断路器的输出端并联后连接有穿过箱体总成侧壁的出线桥接电缆总成，出线桥接电缆总成分别连接有箱外避雷器和高压电流互感器。

本实用新型的特点还在于，

前端断路器还连接有前端电压互感器，后端断路器还连接有后端电压互感器。

箱体总成内高压接地开关位于接地位，前端断路器和后端断路器的进线侧和出线侧分别同时接地。

前进线桥接电缆总成、后进线桥接电缆总成以及出线桥接电缆总成分别与箱体总成的侧壁通过格兰头固定密封。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置解决了目前机车顶部高压电器无备用、以及车顶分布式单电器维护工作量大、易受环境因素影响而发生“污闪”的问题。本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置在电力机车运行和检修时，断路器、接地开关及电压互感器等集成在箱内，减少了维护工作量，结构简单，故障率低；同时内部采用双主断自然隔离冗余设计，正常时两台主断路器交替运行，当出现故障时可以直接隔离故障端，机车仍能正常运行，确保了故障电器安全以及铁路机车车辆的安全运营。

附图说明

图1是本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置的轴测图；

图2是本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置去掉箱体总成上盖后的俯视图。

图中，1.箱体总成，2.前进线桥接电缆总成，3.后进线桥接电缆总成，4.出线桥接电缆总成，5.前端断路器，6.后端断路器，7.前端电压互感器，8.后端电压互感器，9.高压接地开关，10.绝缘板组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型提供的电力机车车顶用高压电器装置的结构如图1和图2所示，包括固定于电力机车车顶的箱体总成1，箱体总成1内设置有独立的前端断路器5和后端断路器6，前端断路器5和后端断路器6共同连接有高压接地开关9。前端断路器5还连接有前端电压互感器7，后端断路器6还连接有后端电压互感器8，该两个电压互感器分别对电力机车车顶的前端、后端进行电压取样，前端断路器5的输入端连接有穿过箱体总成1侧壁的前进线桥接电缆总成2，后端断路器6的输入端连接有穿过箱体总成1侧壁的后进线桥接电缆总成3，接触网上的高压电通过受电弓引入车顶前后两端的导电杆，电流从前受电弓导电杆经过前进线桥接电缆总成2连接前端断路器5输入铜排、从后受电弓导电杆经过后进线桥接电缆总成3连接后端断路器6输入铜排，前端断路器5和后端断路器6的输出端并联后与穿过箱体总成1侧壁的出线桥接电缆总成4相连，出线桥接电缆总成4分别连接箱外避雷器和高压电流互感器。前进线桥接电缆总成2、后进线桥接电缆总成3以及出线桥接电缆总成4分别与箱体总成1的侧壁通过格兰头固定密封。

箱体总成1的内壁上固定有绝缘板组件10。

机车维修时可以通过操作高压接地开关9的操作手柄使前端断路器5、后端断路器6的进线和出线侧分别同时接地。事例性的，高压接地开关9的操作手柄可带动主轴旋转，主轴上装有三组接地刀组件，前端断路器5、后端断路器6的进线侧各通过一组接地刀接地，前端断路器5、后端断路器6出线侧并联后通过一组接地刀接地，当操作手柄带动主轴旋转时，主轴上三个接地刀同时向上运动合闸实现进、出线端同时接地。

本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置通过前端断路器5、前端电压互感器7和后端断路器6、后端电压互感器8组成“1+1”双主断路器、双电压互感器的配置，实现了机车运行时主断路器与高压电压互感器的冗余，以作备用，一台主断路器或电压互感器故障时可直接切换并启用到另一端的高压电器投入运行。主断路器、高压电压互感器与同侧的受电弓相关联，升起的受电弓侧的主断路器与高压电压互感器启用；未升起的受电弓侧主断路器对该侧高压电路进行了自然隔离。在机车维修时可以通过操作高压接地开关9的操作手柄使前端断路器5和后端断路器6的进线侧和出线侧同时接地。因此本实用新型的电力机车车顶用高压电器装置内部的双主断结构具有前、后受电弓供电的自然隔离功能，而密封的箱体则避免了“闪污”放电现象的发生。

Claims (4)

1.电力机车车顶用高压电器装置，其特征在于，包括固定于电力机车车顶的箱体总成(1)，所述箱体总成(1)内设置有独立的前端断路器(5)和后端断路器(6)，所述前端断路器(5)和后端断路器(6)共同连接有高压接地开关(9)，所述前端断路器(5)的输入端连接有穿过所述箱体总成(1)侧壁的前进线桥接电缆总成(2)，所述后端断路器(6)的输入端连接有穿过所述箱体总成(1)侧壁的后进线桥接电缆总成(3)，所述前端断路器(5)和后端断路器(6)的输出端并联后连接有穿过所述箱体总成(1)侧壁的出线桥接电缆总成(4)，所述出线桥接电缆总成(4)分别连接有箱外避雷器和高压电流互感器。

2.如权利要求1所述的电力机车车顶用高压电器装置，其特征在于，所述前端断路器(5)还连接有前端电压互感器(7)，所述后端断路器(6)还连接有后端电压互感器(8)。

3.如权利要求1所述的电力机车车顶用高压电器装置，其特征在于，所述箱体总成(1)内高压接地开关(9)位于接地位，所述前端断路器(5)和后端断路器(6)的进线侧和出线侧分别同时接地。

4.如权利要求1所述的电力机车车顶用高压电器装置，其特征在于，所述前进线桥接电缆总成(2)、后进线桥接电缆总成(3)以及出线桥接电缆总成(4)分别与箱体总成(1)的侧壁通过格兰头固定密封。