CN206246654U - 一种立体车库减速机用密封结构 - Google Patents
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Abstract
一种立体车库减速机用密封结构，包括连接轴、法兰、轴承以及凹形密封件，连接轴通过预装在减速机箱体上的轴承与减速机箱体转动连接，轴承的一侧端面压在所述连接轴的台阶面上，轴承的另一侧端面处与法兰固接，并保持二者中心孔同轴；连接轴分为大径段和小径段，大径段与小径段的连接处形成用于抵住轴承的台阶面；连接轴的小径段依次穿过轴承以及法兰中心孔伸入减速机箱体的储油腔内，而所述连接轴的大径段置于减速机箱体的安装腔内；所述轴承的台阶面、所述法兰与减速机箱体接触的接触端面上均嵌有多个凹形密封件。本实用新型的有益效果是：结构简单、方便好用，密封效果好，可适用于轴承密封、水密封的场合，减少了成本和环境资源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立体车库减速机用密封结构。
背景技术
减速机轴承的润滑、油封的密封及个别工况的水密封，成为减速机行业的解决难题。需解决次难题会大大增加成本和环境资源的浪费。
发明内容
本实用新型针对目前的减速机轴承的润滑、油封的密封及个别工况的水密封密封效果有待改进、成本和环境资源的浪费的问题，本实用新型提出了一种结构简单、方便好用，密封效果好，可适用于轴承密封、水密封的场合，减少了成本和环境资源的浪费的一种立体车库减速机用密封结构。
本实用新型所述的一种立体车库减速机用密封结构，其特征在于：包括连接轴、法兰、轴承以及凹形密封件，所述连接轴通过预装在减速机箱体上的轴承与减速机箱体转动连接，并且所述轴承的一侧端面压在所述连接轴的台阶面上，所述轴承的另一侧端面处与所述法兰固接，并保持二者中心孔同轴；所述连接轴分为大径段和小径段，并且大径段与小径段的连接处形成用于抵住轴承的台阶面；所述连接轴的小径段依次穿过轴承以及法兰中心孔伸入减速机箱体的储油腔内，而所述连接轴的大径段置于减速机箱体的安装腔内；所述轴承的台阶面、所述法兰与减速机箱体接触的接触端面上均嵌有多个凹形密封件。
所述法兰的接触端面上对称嵌入2个凹形密封件。
所述轴承的台阶面上对称的嵌有2个凹形密封件。
所述凹形密封件的纵剖面为“凹”形，并且凹形密封件的凹口均朝向连接轴的轴线方向，所述凹形密封件分别与法兰、轴承过盈配合。
所述轴承的大径段外径大于所述轴承小径段的外径。
所述法兰与轴承接触的端面设有环形凹槽，所述凹槽卡在所述轴承端面上，并通过螺栓与所述轴承固接。
所述凹型密封件通过与箱体端面接触来解决密封问题。
本实用新型的有益效果是：结构简单、方便好用，密封效果好，可适用于轴承密封、水密封的场合，减少了成本和环境资源的浪费。
附图说明
图1是传统减速机箱体的密封结构图(A为箱体外部水容纳腔；B为容纳减速机箱体内部水的安装腔；C为减速机的储油腔；1'为连接轴；2'为法兰；3'为轴承；4'为减速机箱体)。
图2是本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型
参照附图：
实施例1本实用新型所述的一种立体车库减速机用密封结构，包括连接轴1、法兰2、轴承3以及凹形密封件4，所述连接轴1通过预装在减速机箱体4上的轴承3与减速机箱体4转动连接，并且所述轴承3的一侧端面压在所述连接轴1的台阶面上，所述轴承3的另一侧端面处与所述法兰2固接，并保持二者中心孔同轴；所述连接轴1分为大径段11和小径段12，并且大径段11与小径段12的连接处形成用于抵住轴承的台阶面；所述连接轴1的小径段12依次穿过轴承3以及法兰2中心孔伸入减速机箱体4的储油腔41内，而所述连接轴1的大径段11置于减速机箱体4的安装腔42内；所述轴承3的台阶面、所述法兰2与减速机箱体4接触的接触端面上均嵌有多个凹形密封件4。
所述法兰的接触端面上对称嵌入2个凹形密封件。
所述轴承的台阶面上对称的嵌有2个凹形密封件。
所述凹形密封件4的侧向纵剖面为“凹”形，并且凹形密封件4的凹口均朝向连接轴1的轴线方向，所述凹形密封件分别与法兰2、轴承3过盈配合。
所述凹型密封件4通过与箱体端面接触来解决密封问题。
本实用新型通过凹型密封件的接触过盈量及自身的弹性来解决密封的问题，所述凹型密封件既可以挡轴承端油脂也可以挡外端水进入，所述凹型密封件为两件同时使用。
本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
Claims (4)
1.一种立体车库减速机用密封结构，其特征在于：包括连接轴、法兰、轴承以及凹形密封件，所述连接轴通过预装在减速机箱体上的轴承与减速机箱体转动连接，并且所述轴承的一侧端面压在所述连接轴的台阶面上，所述轴承的另一侧端面处与所述法兰固接，并保持二者中心孔同轴；所述连接轴分为大径段和小径段，并且大径段与小径段的连接处形成用于抵住轴承的台阶面；所述连接轴的小径段依次穿过轴承以及法兰中心孔伸入减速机箱体的储油腔内，而所述连接轴的大径段置于减速机箱体的安装腔内；所述轴承的台阶面、所述法兰与减速机箱体接触的接触端面上均嵌有多个凹形密封件。
2.如权利要求1所述的一种立体车库减速机用密封结构，其特征在于：所述法兰的接触端面上对称嵌入2个凹形密封件。
3.如权利要求1所述的一种立体车库减速机用密封结构，其特征在于：所述轴承的台阶面上对称的嵌有2个凹形密封件。
4.如权利要求1所述的一种立体车库减速机用密封结构，其特征在于：所述凹形密封件的纵剖面为“凹”形，并且凹形密封件的凹口均朝向连接轴的轴线方向，所述凹形密封件分别与法兰、轴承过盈配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621282791.2U CN206246654U (zh) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | 一种立体车库减速机用密封结构 |
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| CN201621282791.2U CN206246654U (zh) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | 一种立体车库减速机用密封结构 |
Publications (1)
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| CN206246654U true CN206246654U (zh) | 2017-06-13 |
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ID=59002795
Family Applications (1)
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| CN201621282791.2U Active CN206246654U (zh) | 2016-11-28 | 2016-11-28 | 一种立体车库减速机用密封结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206246654U (zh) |
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2016
- 2016-11-28 CN CN201621282791.2U patent/CN206246654U/zh active Active
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