CN206233968U - 一种发动机油道泄压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于发动机零部件技术领域的发动机油道泄压装置，所述的发动机油道泄压装置的泄压阀(2)的阀座(3)上设置泄压阀进油口(6)和泄压阀出油口(7)，阀座(3)与发动机主油道(8)连通，泄压阀进油口(6)与机油泵(1)的机油泵出油腔连通，泄压阀出油口(7)与机油泵(1)的机油泵进油腔连通，发动机主油道(8)设置为能够推动阀芯(5)在阀座(3)内移动的结构，本实用新型的发动机油道泄压装置，结构简单，控制可靠，能够根据发动机主油道机油压力准确控制泄压阀开启关闭，精确控制发动机机油压力始终处于设定范围之内，提高发动机润滑可靠性。

Description

一种发动机油道泄压装置

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机油道泄压装置。

背景技术

机油泵在给发动机供给润滑油的过程中，润滑油的流量和压力必须保证在设定的范围之内。如果润滑油油压过低，就不能使润滑油充满零部件表面，从而导致各零部件之间的润滑效果不好，使发动机各零部件的表面磨损。另外，机油泵的泵油压力会随着发动机转速增加而升高，并且当润滑系中油路淤塞，如轴承间隙过小或使用的机油粘稠度过高时，也会使得供油压力升高。因此，机油泵内都设置有润滑油油压的泄压阀，该泄压阀的作用是，当机油泵内油压过高时，泄压阀开启泄压，确保油压的稳定。现有技术中的机油泵泄压阀大多采用柱塞式结构，包括阀座、阀芯和弹簧，阀体有泄压腔道，阀芯滑配在泄压腔道中，泄压腔道侧壁上还开设有泄压阀进油口，阀芯在弹簧的正常作用下堵紧泄压阀进油口。随着发动机各方面性能的高速发展，发动机各零部件精度的日益提高，对各零件的有效润滑及提供稳定可控的液压越显重要，常规的机油泵泄压阀在机油泵出油口附近，因此，泄压阀所受到的压力主要为机油冷却器前的油道的油压，而发动机主油道由于机油冷却器冷却与机油滤清器过滤造成的油压损失，实际上的油压比冷却器前段油道的油压小，由此形成的压力误差可能会造成主油道的压力还未到达要求但泄压阀受到机油冷却器前的油压而提前开始泄压，这样会造成油压不足，零件高温与干磨，缩短发动机寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，成本低，能够根据发动机主油道机油压力准确控制泄压阀开启关闭，从而精确控制发动机机油压力始终处于设定范围之内，提高发动机润滑可靠性的发动机油道泄压装置。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机油道泄压装置，所述的发动机油道泄压装置包括机油泵、泄压阀，所述的泄压阀包括阀座、弹簧、阀芯，阀座上设置泄压阀进油口和泄压阀出油口，阀座与发动机主油道连通，泄压阀进油口与机油泵的机油泵出油腔连通，泄压阀出油口与机油泵的机油泵进油腔连通，发动机主油道设置为能够推动阀芯在阀座内移动的结构。

所述的阀座内设置腔体，腔体一端与发动机主油道连通，弹簧一端抵靠在腔体另一端底部位置，阀芯抵靠在弹簧另一端，发动机主油道内的机油设置为能够推动阀芯在腔体内移动的结构。

所述的发动机主油道内的机油推动阀芯移动时，阀芯设置为能够压缩弹簧的结构，发动机主油道内的机油的压力未超过泄压阀设定压力时，阀芯设置为能够将泄压阀进油口和泄压阀出油口之间的连通断开的结构，发动机主油道内的机油的压力超过泄压阀设定压力时，泄压阀进油口和泄压阀出油口之间设置为连通的结构。

所述的发动机主油道内的机油的压力超过泄压阀设定压力时，机油泵的机油泵出油腔内的机油设置为能够从泄压阀进油口进入泄压阀，再从泄压阀的泄压阀出油口流出泄压阀进入机油泵进油腔内的结构。

所述的泄压阀的阀芯包括本体部和凸台部，凸台部设置为沿本体部一周布置的结构，凸台部抵靠在腔体内壁上。

所述的发动机主油道内的机油压力未超过泄压阀设定压力时，凸台部设置为位于泄压阀出油口和泄压阀进油口之间的位置的结构。

所述的腔体一端通过油压反馈油道与发动机主油道连通。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的发动机油道泄压装置，泄压阀的阀座与发动机主油道连通，这样，泄压阀的阀芯的移动根据发动机主油道压力变化进行控制，当发动机主油道机油压力过高，超过泄压阀开启的设定压力数值时，机油压力推动阀芯移动，压缩弹簧，使得阀座上的泄压阀进油口和泄压阀出油口连通，这时，机油泵的机油泵出油腔泵出的机油从泄压阀进油口进入泄压阀，然后再从泄压阀出油口流出泄压阀，再进入机油泵进油腔，从而实现对机油泵泵出的机油进行分流，从而有效降低进入发动机主油道内的机油的油量，降低发动机油道内的机油压力，从而实现对发动机机油压力的调节控制，当发动机主油道内机油压力降低时，低于泄压阀开启的设定压力数值时，阀芯在弹簧的复位推力作用下向相反位置移动，从而移动到泄压阀进油口和泄压阀出油口之间的位置，断开泄压阀进油口和泄压阀出油口的连通，不再对机油进行分流，确保发动机主油道内的机油压力符合工作要求。上述结构的装置，结构简单，制造成本低，控制可靠，能够根据发动机主油道机油压力准确控制泄压阀开启关闭，从而精确控制发动机机油压力始终处于设定范围之内，提高发动机润滑可靠性。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的发动机油道泄压装置的机油泵与泄压阀在发动机上的布置位置结构示意图；

图2为本实用新型所述的发动机油道泄压装置的泄压阀的内部结构示意图；

附图中标记分别为：1、机油泵；2、泄压阀；3、阀座；4、弹簧；5、阀芯；6、泄压阀进油口；7、泄压阀出油口；8、发动机主油道；9、腔体；10、本体部；11、凸台部；12、油压反馈油道；13、缸体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种发动机油道泄压装置，所述的发动机油道泄压装置包括机油泵1、泄压阀2，所述的泄压阀2包括阀座3、弹簧4、阀芯5，阀座3上设置泄压阀进油口6和泄压阀出油口7，阀座3与发动机主油道8连通，泄压阀进油口6与机油泵1的机油泵出油腔连通，泄压阀出油口7与机油泵1的机油泵进油腔连通，发动机主油道8内的机油设置为能够推动阀芯5在阀座3内移动的结构。上述结构设置，泄压阀的阀座与发动机主油道连通，这样，泄压阀的阀芯的移动根据发动机主油道压力变化进行控制，当发动机主油道机油压力过高，超过泄压阀开启的设定压力数值时，机油压力推动阀芯移动，压缩弹簧，使得阀座3上的泄压阀进油口6和泄压阀出油口7连通，这时，机油泵的机油泵出油腔泵出的机油从泄压阀进油口进入泄压阀，然后再从泄压阀出油口流出泄压阀，再进入机油泵进油腔，从而实现对机油泵泵出的机油进行分流，从而有效降低进入发动机主油道内的机油的油量，降低发动机油道内的机油压力，从而实现对发动机机油压力的调节控制，当发动机主油道内机油压力降低是，低于泄压阀开启的设定压力数值时，阀芯在弹簧的复位推力作用下向相反位置移动，从而移动到泄压阀进油口和泄压阀出油口之间的位置，断开泄压阀进油口和泄压阀出油口的连通，不再对机油进行分流，确保发动机主油道内的机油压力符合工作要求。上述结构的装置，结构简单，成本低，能够根据发动机主油道机油压力准确控制泄压阀开启关闭，从而精确控制发动机机油压力始终处于设定范围之内，提高发动机润滑可靠性。

所述的阀座3内设置腔体9，腔体9一端与发动机主油道8连通，弹簧4一端抵靠在腔体9另一端底部位置，阀芯5抵靠在弹簧4另一端，发动机主油道8内的机油设置为能够推动阀芯5在腔体9内移动的结构。这样的结构设置，阀芯位于腔体内，当发动机主油道内的压力过高推动阀芯移动时，阀芯在腔体内移动，向压缩弹簧的方向移动，而当发动机主油道内的油压降低后，弹簧的复位力大于机油压力，从而推动阀芯向相反方向移动，实现阀芯的准确控制。

所述的发动机主油道8内的机油推动阀芯5移动时，阀芯5设置为能够压缩弹簧4的结构，发动机主油道8内的机油的压力未超过泄压阀2设定压力时，阀芯5设置为能够将泄压阀进油口6和泄压阀出油口7之间的连通断开的结构，发动机主油道8内的机油的压力超过泄压阀2设定压力时，泄压阀进油口6和泄压阀出油口7之间设置为连通的结构。这样的结构，根据发动机主油道内的机油压力直接反馈压力信息给泄压阀，控制泄压阀开启关闭，避免形成因机油压力误差造成发动机主油道的机油压力还未到达要求，但泄压阀受到机油冷却器前的油压而提前开始泄压的现象，这样可提高泄压阀开启关闭的控制精确度，增强可靠性，避免因油压不足导致零件高温与干磨，提高发动机寿命。

所述的发动机主油道8内的机油的压力超过泄压阀2设定压力时，机油泵1的机油泵出油腔内的机油设置为能够从泄压阀进油口6进入泄压阀2，再从泄压阀2的泄压阀出油口7流出泄压阀2进入机油泵进油腔内的结构。

所述的泄压阀2的阀芯5包括本体部10和凸台部11，凸台部11设置为沿本体部10一周布置的结构，凸台部11抵靠在腔体9内壁上。上述结构，阀芯移动时，凸台部移动，从而实现对泄压阀进油口和泄压阀出油口的连通和断开，实现根据发动机主油道压力大小，控制泄压阀关闭和开启，实现机油控制。

所述的发动机主油道8内的机油压力未超过泄压阀2设定压力时，凸台部11设置为位于泄压阀出油口7和泄压阀进油口6之间的位置的结构。

所述的腔体9一端通过油压反馈油道12与发动机主油道8连通。上述结构，油压反馈油道与发动机主油道连通，从而控制阀芯在腔体内的移动。

本实用新型所述的发动机油道泄压装置，泄压阀的阀座与发动机主油道连通，这样，泄压阀的阀芯的移动根据发动机主油道压力变化进行控制，当发动机主油道机油压力过高，超过泄压阀开启的设定压力数值时，机油压力推动阀芯移动，压缩弹簧，使得阀座上的泄压阀进油口和泄压阀出油口连通，这时，机油泵的机油泵出油腔泵出的机油从泄压阀进油口进入泄压阀，然后再从泄压阀出油口流出泄压阀，再进入机油泵进油腔，从而实现对机油泵泵出的机油进行分流，从而有效降低进入发动机主油道内的机油的油量，降低发动机油道内的机油压力，从而实现对发动机机油压力的调节控制，当发动机主油道内机油压力降低是，低于泄压阀开启的设定压力数值时，阀芯在弹簧的复位推力作用下向相反位置移动，从而移动到泄压阀进油口和泄压阀出油口之间的位置，断开泄压阀进油口和泄压阀出油口的连通，不再对机油进行分流，确保发动机主油道内的机油压力符合工作要求。上述结构的装置，结构简单，制造成本低，控制可靠，能够根据发动机主油道机油压力准确控制泄压阀开启关闭，从而精确控制发动机机油压力始终处于设定范围之内，提高发动机润滑可靠性。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机油道泄压装置，所述的发动机油道泄压装置包括机油泵(1)、泄压阀(2)，其特征在于：所述的泄压阀(2)包括阀座(3)、弹簧(4)、阀芯(5)，阀座(3)上设置泄压阀进油口(6)和泄压阀出油口(7)，阀座(3)与发动机主油道(8)连通，泄压阀进油口(6)与机油泵(1)的机油泵出油腔连通，泄压阀出油口(7)与机油泵(1)的机油泵进油腔连通，发动机主油道(8)设置为能够推动阀芯(5)在阀座(3)内移动的结构。

2.根据权利要求1所述的发动机油道泄压装置，其特征在于：阀座(3)内设置腔体(9)，腔体(9)一端与发动机主油道(8)连通，弹簧(4)一端抵靠在腔体(9)另一端底部位置，阀芯(5)抵靠在弹簧(4)另一端，发动机主油道(8)内的机油设置为能够推动阀芯(5)在腔体(9)内移动的结构。

3.根据权利要求1所述的发动机油道泄压装置，其特征在于：所述的发动机主油道(8)内的机油推动阀芯(5)移动时，阀芯(5)设置为能够压缩弹簧(4)的结构，发动机主油道(8)内的机油的压力未超过泄压阀(2)设定压力时，阀芯(5)设置为能够将泄压阀进油口(6)和泄压阀出油口(7)之间的连通断开的结构，发动机主油道(8)内的机油的压力超过泄压阀(2)设定压力时，泄压阀进油口(6)和泄压阀出油口(7)之间设置为连通的结构。

4.根据权利要求1所述的发动机油道泄压装置，其特征在于：发动机主油道(8)内的机油的压力超过泄压阀(2)设定压力时，机油泵(1)的机油泵出油腔内的机油设置为能够从泄压阀进油口(6)进入泄压阀(2)，再从泄压阀(2)的泄压阀出油口(7)流出泄压阀(2)进入机油泵进油腔内的结构。

5.根据权利要求2所述的发动机油道泄压装置，其特征在于：所述的泄压阀(2)的阀芯(5)包括本体部(10)和凸台部(11)，凸台部(11)设置为沿本体部(10)一周布置的结构，凸台部(11)抵靠在腔体(9)内壁上。

6.根据权利要求5所述的发动机油道泄压装置，其特征在于：所述的发动机主油道(8)内的机油压力未超过泄压阀(2)设定压力时，凸台部(11)设置为位于泄压阀出油口(7)和泄压阀进油口(6)之间的位置的结构。

7.根据权利要求2所述的发动机油道泄压装置，其特征在于：所述的腔体(9)一端通过油压反馈油道(12)与发动机主油道(8)连通。