CN206226080U - 多模式电动汽车充电柜 - Google Patents

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左知辰
丁剑
韩晨
王飞
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Abstract

本实用新型公开一种多模式电动汽车充电柜，包括位于柜体内的进线保护模块、AC‑DC模块、控制模块和输出保护模块，所述进线保护模块进一步包括挂板、左立柱、右立柱、若干个进线直立铜排和若干个出线直立铜排，所述左立柱、右立柱之间从上往下依次平行地设置有第一横梁、第二横梁和第三横梁，一塑壳断路器安装于第一横梁和第二横梁上，位于塑壳断路器顶部且位于相邻进线端子之间设置有上绝缘片，一转接铜排的一端通过螺栓与进线直立铜排的上端连接，另一端连接到塑壳断路器的进线端子。本实用新型一方面可以杜绝因电流或电压过大而产生的放电或短路隐患，另一方面可以减小充电柜的物理体积，提高便捷性，可以将输入光缆直接与该充电柜连接，提高安全性和工作效率。

Description

多模式电动汽车充电柜
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车充电装置，属于电动汽车充电领域。
背景技术
汽车工业是世界上仅次于石油化工的第二大产业，目前，大部分汽车都以汽油、柴油为燃料，不仅消耗了大量的石油资源，而且汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳等造成了大气的严重污染。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类居住环境和保障能源供给，世界各国政府纷纷投入大量的人力、物力寻求解决这些问题的各种途径。
目前主要有两种节能的途径，一种是以丰田为代表的混合动力汽车，另一种是以特斯拉为代表的纯电动汽车。混合动力汽车的起步慢，燃料依然为汽油或柴油，不能从本质上解决资源、污染的问题。
由于电动汽车的快速发展，拥有量快速增加，电动汽车的充电成为一个必须解决的重要问题。但目前，城市中现有的诸如充电站的充电设备很少，且充电设备主要建设在停车场或者特定的充电场所内，电动汽车充电极其不方便，这成为了阻碍电动汽车普及的因素之一。另外，建设充电站中用于将工业交流电转变为直流电的功率柜，其防水性能较差；且现有户外充电机器件分布凌乱，电缆接线走线混乱。
发明内容
本实用新型目的是提供一种多模式电动汽车充电柜，该多模式电动汽车充电柜可以杜绝因电流或电压过大而产生的放电或短路隐患，提高安全性，使得充电柜更加轻便小巧，提高便捷性。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种多模式电动汽车充电柜，包括位于柜体内的用于接收工业交流电的进线保护模块、将来自进线保护模块的交流电转换为直流电的AC-DC模块、用于根据AC-DC模块反馈信号控制AC-DC模块工作的控制模块和用于保护AC-DC模块的输出保护模块；
所述进线保护模块进一步包括挂板、左立柱、右立柱、若干个进线直立铜排和若干个出线直立铜排，所述左立柱、右立柱之间从上往下依次平行地设置有第一横梁、第二横梁和第三横梁；
一塑壳断路器安装于第一横梁和第二横梁上，所述塑壳断路器顶部和底部分别具有若干个进线端子和出线端子，位于塑壳断路器顶部且位于相邻进线端子之间设置有上绝缘片，位于塑壳断路器底部且位于相邻出线端子之间设置有下绝缘片；
所述进线直立铜排通过绝缘子固定于挂板上，所述出线直立铜排一端与塑壳断路器的出线端子连接，另一端通过绝缘子固定于第三横梁上，一转接铜排的一端通过螺栓与进线直立铜排的上端连接，另一端连接到塑壳断路器的进线端子，一电流互感器套装于所述进线直立铜排上。
上述技术方案中进一步改进的方案如下：
1. 上述方案中，还包括霍尔电流传感器，用于采集来自电流互感器的数据并处理。
2. 上述方案中，所述转接铜排形状为倒U形。
3. 上述方案中，所述进线直立铜排、出线直立铜排和转接铜排的数目均为4个。
4. 上述方案中，所述塑壳断路器顶部的上绝缘片分别位于相邻的两片转接铜排之间，数目为3个。
5. 上述方案中，所述塑壳断路器底部的下绝缘片分别位于相邻的两片出线直立铜排之间，数目为3个。
6. 上述方案中，所述挂板上部开有一通孔，所述转接铜排穿过此通孔。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点和效果：
1. 本实用新型多模式电动汽车充电柜，其位于塑壳断路器顶部且位于相邻进线端子之间设置有上绝缘片，位于塑壳断路器底部且位于相邻出线端子之间设置有下绝缘片，绝缘片的设置，一方面可以杜绝因电流或电压过大而产生的放电或短路隐患，提高安全性，另一方面可以缩小两片铜排直接的间距，从而减小整个柜体的物理体积，使得柜体更加轻便小巧，提高便捷性。
2. 本实用新型多模式电动汽车充电柜，其转接铜排的一端通过螺栓与进线直立铜排的上端连接，另一端连接到塑壳断路器的进线端子，转接铜排的设置，避免了接入的光缆必须从柜体下部进入，与位于柜体上部的断路器的进线端子连接的情况，可直接将输入光缆与进线直立铜排连接，避免出现器件分布凌乱，电缆接线走线混乱的情况，从而提高安全性，并且简单易行，节约时间，从而提高了工作效率。
附图说明
附图1为本实用新型多模式电动汽车充电柜结构示意图；
附图2为本实用新型电动汽车充电柜中进线保护模块结构示意图；
附图3为附图2的局部结构示意图。
以上附图中：1、柜体；2、进线保护模块；3、AC-DC模块；4、控制模块；5、输出保护模块；6、挂板；7、左立柱；8、右立柱；9、进线直立铜排；10、出线直立铜排；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第三横梁；14、塑壳断路器；15、进线端子；16、出线端子；17、上绝缘片；18、下绝缘片；19、转接铜排；20、绝缘子；21、螺栓；22、电流互感器；23、霍尔电流传感器；24、通孔。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例1：一种多模式电动汽车充电柜，包括位于柜体1内的用于接收工业交流电的进线保护模块2、将来自进线保护模块2的交流电转换为直流电的AC-DC模块3、用于根据AC-DC模块3反馈信号控制AC-DC模块3工作的控制模块4和用于保护AC-DC模块3的输出保护模块5；
所述进线保护模块2进一步包括挂板6、左立柱7、右立柱8、若干个进线直立铜排9和若干个出线直立铜排10，所述左立柱7、右立柱8之间从上往下依次平行地设置有第一横梁11、第二横梁12和第三横梁13；
一塑壳断路器14安装于第一横梁11和第二横梁12上，所述塑壳断路器14顶部和底部分别具有若干个进线端子15和出线端子16，位于塑壳断路器14顶部且位于相邻进线端子15之间设置有上绝缘片17，位于塑壳断路器14底部且位于相邻出线端子16之间设置有下绝缘片18；
所述进线直立铜排9通过绝缘子20固定于挂板6上，所述出线直立铜排10一端与塑壳断路器14的出线端子16连接，另一端通过绝缘子20固定于第三横梁13上，一转接铜排19的一端通过螺栓21与进线直立铜排9的上端连接，另一端连接到塑壳断路器14的进线端子15，一电流互感器22套装于所述进线直立铜排9上。
上述塑壳断路器14顶部的上绝缘片17分别位于相邻的两片转接铜排19之间，数目为3个；上述塑壳断路器14底部的下绝缘片18分别位于相邻的两片出线直立铜排10之间，数目为3个；上述挂板6上部开有一通孔24，所述转接铜排19穿过此通孔24。
实施例2：一种多模式电动汽车充电柜，包括位于柜体1内的用于接收工业交流电的进线保护模块2、将来自进线保护模块2的交流电转换为直流电的AC-DC模块3、用于根据AC-DC模块3反馈信号控制AC-DC模块3工作的控制模块4和用于保护AC-DC模块3的输出保护模块5；
所述进线保护模块2进一步包括挂板6、左立柱7、右立柱8、若干个进线直立铜排9和若干个出线直立铜排10，所述左立柱7、右立柱8之间从上往下依次平行地设置有第一横梁11、第二横梁12和第三横梁13；
一塑壳断路器14安装于第一横梁11和第二横梁12上，所述塑壳断路器14顶部和底部分别具有若干个进线端子15和出线端子16，位于塑壳断路器14顶部且位于相邻进线端子15之间设置有上绝缘片17，位于塑壳断路器14底部且位于相邻出线端子16之间设置有下绝缘片18；
所述进线直立铜排9通过绝缘子20固定于挂板6上，所述出线直立铜排10一端与塑壳断路器14的出线端子16连接，另一端通过绝缘子20固定于第三横梁13上，一转接铜排19的一端通过螺栓21与进线直立铜排9的上端连接，另一端连接到塑壳断路器14的进线端子15，一电流互感器22套装于所述进线直立铜排9上。
还包括霍尔电流传感器23，用于采集来自电流互感器22的数据并处理；上述转接铜排19形状为倒U形；上述进线直立铜排9、出线直立铜排10和转接铜排19的数目均为4个。
采用上述多模式电动汽车充电柜时，其绝缘片的设置，一方面可以杜绝因电流或电压过大而产生的放电或短路隐患，提高安全性，另一方面可以缩小两片铜排直接的间距，从而减小整个柜体的物理体积，使得柜体更加轻便小巧，提高便捷性；其次，其转接铜排的一端通过螺栓与进线直立铜排的上端连接，另一端连接到塑壳断路器的进线端子，避免了接入的光缆必须从柜体下部进入，与位于柜体上部的断路器的进线端子连接的情况，可直接将输入光缆与进线直立铜排连接，避免出现器件分布凌乱，电缆接线走线混乱的情况，从而提高安全性，并且简单易行，节约时间，从而提高了工作效率。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种多模式电动汽车充电柜，其特征在于：包括位于柜体（1）内的用于接收工业交流电的进线保护模块（2）、将来自进线保护模块（2）的交流电转换为直流电的AC-DC模块（3）、用于根据AC-DC模块（3）反馈信号控制AC-DC模块（3）工作的控制模块（4）和用于保护AC-DC模块（3）的输出保护模块（5）；
所述进线保护模块（2）进一步包括挂板（6）、左立柱（7）、右立柱（8）、若干个进线直立铜排（9）和若干个出线直立铜排（10），所述左立柱（7）、右立柱（8）之间从上往下依次平行地设置有第一横梁（11）、第二横梁（12）和第三横梁（13）；
一塑壳断路器（14）安装于第一横梁（11）和第二横梁（12）上，所述塑壳断路器（14）顶部和底部分别具有若干个进线端子（15）和出线端子（16），位于塑壳断路器（14）顶部且位于相邻进线端子（15）之间设置有上绝缘片（17），位于塑壳断路器（14）底部且位于相邻出线端子（16）之间设置有下绝缘片（18）；
所述进线直立铜排（9）通过绝缘子（20）固定于挂板（6）上，所述出线直立铜排（10）一端与塑壳断路器（14）的出线端子（16）连接，另一端通过绝缘子（20）固定于第三横梁（13）上，一转接铜排（19）的一端通过螺栓（21）与进线直立铜排（9）的上端连接，另一端连接到塑壳断路器（14）的进线端子（15），一电流互感器（22）套装于所述进线直立铜排（9）上。
2.根据权利要求1所述的多模式电动汽车充电柜，其特征在于：还包括霍尔电流传感器（23），用于采集来自电流互感器（22）的数据并处理。
3.根据权利要求1所述的多模式电动汽车充电柜，其特征在于：所述转接铜排（19）形状为倒U形。
4.根据权利要求1所述的多模式电动汽车充电柜，其特征在于：所述进线直立铜排（9）、出线直立铜排（10）和转接铜排（19）的数目均为4个。
5.根据权利要求1所述的多模式电动汽车充电柜，其特征在于：所述塑壳断路器（14）顶部的上绝缘片（17）分别位于相邻的两片转接铜排（19）之间，数目为3个。
6.根据权利要求1所述的多模式电动汽车充电柜，其特征在于：所述塑壳断路器（14）底部的下绝缘片（18）分别位于相邻的两片出线直立铜排（10）之间，数目为3个。
7.根据权利要求1所述的多模式电动汽车充电柜，其特征在于：所述挂板（6）上部开有一通孔（24），所述转接铜排（19）穿过此通孔（24）。
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