CN206221081U - 发动机限速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机限速器及车辆。其中，发动机限速器包括旋转拽拉件和给油限制件。旋转拽拉件包括旋转轴和拉力发生件，拉力发生件与旋转轴连接，并且拉力发生件在旋转轴的带动下旋转以产生拉力。给油限制件包括缸体和开设在缸体上的给油通路，缸体上还开设有限油通路，给油通路连接在发动机的供油管路上，限油通路与给油通路交叉设置。给油限制件还包括活塞，活塞可移动地设置在限油通路中，活塞与拉力发生件连接，用于控制给油通路的流通面积。采用本实用新型的技术方案可以有效地限制发动机的转速，进而限制车辆的车速。

Description

发动机限速器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机限速器及车辆。

背景技术

随着居民生活水平的日益提高，车辆已成为了人们不可缺少的交通工具。大多数车辆的最高时速都很高，也因此车辆成为威胁居民生命安全的一大隐形杀手。归其原因，多是由于超速行驶引起的车祸。

而目前，对于超速行驶，除了在道路上设置减速带、限速牌或在车内设置语音提示器外，并无其他良好的方式。而上述的两种方式最终只能依赖于驾驶员的主观能动性，最终的限速效果比较差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可以限制发动机转速的发动机限速器及车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机限速器，包括旋转拽拉件和给油限制件。旋转拽拉件包括旋转轴和拉力发生件，拉力发生件与旋转轴连接，并且拉力发生件在旋转轴的带动下旋转以产生拉力；给油限制件包括缸体，缸体上开设有给油通路和限油通路，给油通路连接在发动机的供油管路上，限油通路与给油通路相交地设置，给油限制件还包括活塞，活塞可移动地设置在限油通路中，活塞与拉力发生件连接，用于控制给油通路的流通面积。

进一步地，拉力发生件包括离心部和可收缩拽拉部，可收缩拽拉部的一端与旋转轴连接，可收缩拽拉部的另一端与活塞连接，离心部连接在可收缩拽拉部上，可收缩拽拉部在旋转轴的带动下旋转，离心部受到离心力带动可收缩拽拉部收缩移动活塞。

进一步地，可收缩拽拉部为四边形机构，包括四条活动杆，四条活动杆依次首尾铰接连接形成四个铰接点，离心部为两个分别设置在相间隔的两个铰接点上，另外两个铰接点分别与旋转轴和活塞连接。

进一步地，四条活动杆包括依次首尾铰接的第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，第一杆和第二杆长度相等，第三杆和第四杆长度相等，旋转轴连接在第一杆和第二杆之间的铰点上，活塞连接在第三杆和第四杆之间的铰点上，一个离心部设置在第一杆和第四杆之间的铰点上，另一个离心部设置在第二杆和第三杆之间的铰点上。

进一步地，第二杆和第三杆的长度相等。

进一步地，可收缩拽拉部包括随转杆，随转杆的中部与旋转轴连接，离心部可滑动地设置在随转杆上，可收缩拽拉部还包括两根活动杆，离心部为两个，两根活动杆的第一端分别与两个离心部铰接，两根活动杆的第二端分别与活塞铰接。

进一步地，两根活动杆的长度相等。

进一步地，拉力发生件为螺旋桨，螺旋桨沿旋转轴的长度方向可移动地设置在旋转轴上，螺旋桨与活塞活动连接，用于带动活塞移动。

进一步地，活塞和拉力发生件之间通过活塞杆连接。

进一步地，活塞杆和拉力发生件之间设置有转动件，转动件包括转动部和固定部，转动部可转动地设置在固定部上，转动部与拉力发生件连接，固定部与活塞杆连接。

进一步地，缸体上开设有多个进油口和多个出油口，多个进油口和多个出油口之间形成给油通路，活塞通过阻挡多个进油口和多个出油口之间的部分或全部连通通路以控制给油通路的流通面积。

进一步地，多个进油口和多个出油口分别开设在缸体上相对的两个端面上，并且多个出油口与多个进油口之间相错设置。

进一步地，发动机限速器还包括变速器，变速器与旋转轴驱动连接。

为了实现上述目的，根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括发动机，发动机上设置有发动机限速器，发动机限速器为上述的发动机限速器，发动机限速器的旋转轴与发动机的输出轴驱动连接，或者发动机限速器的旋转轴与输出轴的传动轴驱动连接。

应用本实用新型的技术方案，使用时，旋转轴直接地或间接地与发动机的输出轴连接，给油通路连接在发动机的供油管路上。当发动机高速运行时，发动机的输出轴会带动旋转轴旋转，拉力发生件也会随着旋转轴的转动而旋转进而产生拉力，带动活塞在限油通路中移动。进而，活塞就会阻挡住部分的给油通路，减小给油通路的油路流通面积。进而，发动机的供油管路中的供给发动机的油量就会减少，进而就降低发动机的运行速度。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的发动机限速器的实施例一的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的发动机限速器的实施例二的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的发动机限速器的实施例三的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的发动机限速器的实施例四的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的发动机限速器的实施例五的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、旋转轴；20、拉力发生件；21、离心部；22、可收缩拽拉部；222、随转杆；221、活动杆；30、缸体；31、限油通路；32、活塞；321、活塞杆；33、进油口；34、出油口；40、转动件；41、转动部；42、固定部；50、变速器；60、轴承。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1示出了本实用新型发动机限速器的实施例一，发动机限速器包括旋转拽拉件和给油限制件。其中，旋转拽拉件包括旋转轴10和拉力发生件20，拉力发生件20与旋转轴10连接，并且拉力发生件20在旋转轴10的带动下旋转以产生拉力。给油限制件包括缸体30和开设在缸体30上的给油通路，缸体30上还开设有限油通路31，给油通路连接在发动机的供油管路上，限油通路31与给油通路交叉设置。给油限制件还包括活塞32，活塞32可移动地设置在限油通路31中，活塞32与拉力发生件20连接，用于控制给油通路的流通面积。

使用时，旋转轴10直接地或间接地与发动机的输出轴连接，给油通路连接在发动机的供油管路上。当发动机高速运行时，发动机的输出轴会带动旋转轴10旋转，拉力发生件20也会随着旋转轴10的转动而旋转进而产生拉力，带动活塞32在限油通路31中移动。进而，活塞32就会阻挡住部分的给油通路，减小给油通路的油路流通面积。进而，发动机的供油管路中的供给发动机的油量就会减少，进而就降低发动机的运行速度。

如图1所示，在实施例一的技术方案中，拉力发生件20包括离心部21和可收缩拽拉部22。可收缩拽拉部22的一端与旋转轴10连接，可收缩拽拉部22的另一端与活塞32连接。离心部21连接在可收缩拽拉部22上，可收缩拽拉部22在旋转轴10的带动下旋转，离心部21受到离心力带动可收缩拽拉部22收缩移动活塞32。发动机的转速越高离心部21受到的离心力就会越大，就能使可收缩拽拉部22的收缩程度越大，进而带动活塞32进一步移动以阻挡更多的给油通路的流通面积，进一步减少供给发动机的油，降低发动机的转速。当发动机转速降低后，离心部21受到的离心力就会减小，在重力的作用下，活塞32会回到原位，给油通路正常供油。

可选的，如图1所示，在实施例一的技术方案中，可收缩拽拉部22为四边形机构，包括四条活动杆221，四条活动杆221依次首尾铰接连接形成四个铰接点。离心部21为两个分别设置在相间隔的两个铰接点上，另外两个铰接点分别与旋转轴10和活塞32连接。随着旋转轴10转动，离心部21受到离心力带动四边形机构两个铰点横向分离，进而使得四边形机构竖向收缩带动活塞32向上移动阻挡给油通路。

发动机转速降低后，离心部21的离心力减小，四边形机构恢复原位，活塞32回到原位，供油恢复正常。

可选的，在实施例一的技术方案中，离心部21为铰接在四边形机构铰点上的两个飞锤。

在实施例一的技术方案中，四条活动杆221包括依次首尾铰接的第一杆、第二杆、第三杆和第四杆。第一杆和第二杆长度相等，第三杆和第四杆长度相等，旋转轴10连接在第一杆和第二杆之间的铰点上，活塞32连接在第三杆和第四杆之间的铰点上。一个离心部21设置在第一杆和第四杆之间的铰点上，另一个离心部21设置在第二杆和第三杆之间的铰点上。这样可以保证四边形机构在旋转起来后可以达到动平衡。

可选的，当第二杆和第三杆的长度相等时，四边形机构为菱形，动平衡性能更优。

可选的，活塞32和拉力发生件20之间通过活塞杆321连接。

如图1所示，发动机限速器还包括变速器50，变速器50与旋转轴10驱动连接。通过变速器50可以适当地升高或降低旋转轴10的转速，以使得旋转轴10的转速适应于旋转拽拉件。可选的，变速器50为齿轮变速器，在齿轮变速器和旋转轴10之间还设置有轴承60，以提高传动的稳定性。

可选的，将旋转轴10与发动机输出轴的传动轴连接也是可行的。相应地，变速器50也可以连接在旋转轴10和输出轴的传动轴之间。

图2示出了本实用新型发动机限速器的实施例二，实施例二和实施例一的区别仅在于，活塞杆321和拉力发生件20之间设置有转动件40。转动件40包括转动部41和固定部42，转动部41可转动地设置在固定部42上，转动部41与拉力发生件20连接，固定部42与活塞杆321连接。这样可以避免拉力发生件20将转动通过活塞杆321传递给活塞32，以免活塞32在限油通路31中因为转动而磨损。

图3示出了本实用新型发动机限速器的实施例三，实施例三和实施例一的区别在于可收缩拽拉部22的结构有所不同。在实施例三中，可收缩拽拉部22包括随转杆222，随转杆222的中部与旋转轴10连接，离心部21可滑动地设置在随转杆222上。优选地，随转杆222与旋转轴10相互垂直设置。可收缩拽拉部22还包括两根活动杆221，离心部21为两个，两根活动杆221的第一端分别与两个离心部21铰接，两根活动杆221的第二端分别与活塞32铰接。使用时，离心部21随着旋转轴10的转动而受到离心力在随转杆222上朝向随转杆222的两端移动，进而带动两根活动杆221的第一端之间远离。由于两根活动杆221的第二端分别与活塞32铰接，就会带动活塞32上升，阻挡给油通路的流通面积。

可选的，两根活动杆221的长度相等，以让可收缩拽拉部22旋转起来动平衡性能更好，也可以让可收缩拽拉部22更为平稳的拽拉活塞32。

图4示出了本实用新型发动机限速器的实施例四，实施例四和实施例一的区别在于拉力发生件20的结构所有不同。在实施例四中，拉力发生件20为螺旋桨，螺旋桨沿旋转轴10的长度方向可移动地设置在旋转轴10上，螺旋桨的中心处与活塞32活动连接，用于带动活塞32移动。当旋转轴10带动螺旋桨转动时，螺旋桨产生向下推力，使得螺旋桨在旋转轴10上向上移动，进而带动活塞32向上移动阻挡给油通路的流通面积。

可选的，为了避免螺旋桨的转动传递到活塞32，可在螺旋桨和活塞32之间也设置一个上述的转动件40。

在实施例一至实施例四中，缸体30上都开设有两个进油口33和两个出油口34，两个进油口33和两个出油口34之间形成给油通路。活塞32通过阻挡一个进油口33和一个出油口34可以部分地减少给油通路的流通面积。当然，活塞32也可以阻挡两个进油口33和两个出油口34以全部阻挡给油通路的流通面积。选择部分阻挡给油通路还是全部阻挡给油通路与拉力发生件20和活塞32之间的配合关系相关，即发动机的转速越高，拉力发生件20就会带动活塞32阻挡越多的给油通路的流通面积。可选的，多个进油口33和多个出油口34分别开设在缸体30的侧面且进油口33与出油口34位置相对，并且多个出油口34与多个进油口33之间在缸体的轴向相互错开设置。通过相互错开设置，可以直接地隔断多个进油口33和多个出油口34。

图5示出了本实用新型发动机限速器的实施例五，实施例五和上述四个实施例的区别在于，仅在缸体30上开有一个进油口33和一个出油口34，活塞32仅通过阻挡该一个进油口33和一个出油口34之间的给油通路的流通面积就能够限制供给发动机的油量。

本实用新型还包括一种图中未示出的车辆，该车辆包括发动机，发动机上设置有发动机限速器，发动机限速器与发动机的输出轴驱动连接，或者发动机限速器与输出轴的传动轴驱动连接，发动机限速器为上述的发动机限速器。当车辆的车速过高时，其发动机的转速也会很高，这时就会触发发动机限速器减少供给发动机的油，进而降低发动机的转速，降低车辆的车速。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种发动机限速器，其特征在于，包括：

旋转拽拉件，所述旋转拽拉件包括旋转轴(10)和拉力发生件(20)，所述拉力发生件(20)与所述旋转轴(10)连接，并且所述拉力发生件(20)在所述旋转轴(10)的带动下旋转以产生拉力；

给油限制件，所述给油限制件包括缸体(30)，所述缸体(30)上开设有给油通路和限油通路(31)，所述给油通路连接在发动机的供油管路上，所述限油通路(31)与所述给油通路相交地设置，所述给油限制件还包括活塞(32)，所述活塞(32)可移动地设置在所述限油通路(31)中，所述活塞(32)与所述拉力发生件(20)连接，用于控制所述给油通路的流通面积。

2.根据权利要求1所述的发动机限速器，其特征在于，所述拉力发生件(20)包括离心部(21)和可收缩拽拉部(22)，所述可收缩拽拉部(22)的一端与所述旋转轴(10)连接，所述可收缩拽拉部(22)的另一端与所述活塞(32)连接，所述离心部(21)连接在所述可收缩拽拉部(22)上，所述可收缩拽拉部(22)在所述旋转轴(10)的带动下旋转，所述离心部(21)受到离心力带动所述可收缩拽拉部(22)收缩移动所述活塞(32)。

3.根据权利要求2所述的发动机限速器，其特征在于，所述可收缩拽拉部(22)为四边形机构，包括四条活动杆(221)，所述四条活动杆(221)依次首尾铰接连接形成四个铰接点，所述离心部(21)为两个分别设置在相间隔的两个铰接点上，另外两个铰接点分别与所述旋转轴(10)和所述活塞(32)连接。

4.根据权利要求3所述的发动机限速器，其特征在于，所述四条活动杆(221)包括依次首尾铰接的第一杆、第二杆、第三杆和第四杆，所述第一杆和所述第二杆长度相等，所述第三杆和所述第四杆长度相等，所述旋转轴(10)连接在所述第一杆和所述第二杆之间的铰点上，所述活塞(32)连接在所述第三杆和所述第四杆之间的铰点上，一个所述离心部(21)设置在所述第一杆和所述第四杆之间的铰点上，另一个所述离心部(21)设置在所述第二杆和所述第三杆之间的铰点上。

5.根据权利要求4所述的发动机限速器，其特征在于，所述第二杆和所述第三杆的长度相等。

6.根据权利要求2所述的发动机限速器，其特征在于，所述可收缩拽拉部(22)包括随转杆(222)，所述随转杆(222)的中部与所述旋转轴(10)连接，所述离心部(21)可滑动地设置在所述随转杆(222)上，所述可收缩拽拉部(22)还包括两根活动杆(221)，所述离心部(21)为两个，两根所述活动杆(221)的第一端分别与两个所述离心部(21)铰接，两根所述活动杆(221)的第二端分别与所述活塞(32)铰接。

7.根据权利要求6所述的发动机限速器，其特征在于，所述两根所述活动杆(221)的长度相等。

8.根据权利要求1所述的发动机限速器，其特征在于，所述拉力发生件(20)为螺旋桨，所述螺旋桨沿所述旋转轴(10)的长度方向可移动地设置在所述旋转轴(10)上，所述螺旋桨与所述活塞(32)活动连接，用于带动所述活塞(32)移动。

9.根据权利要求1所述的发动机限速器，其特征在于，所述活塞(32)和所述拉力发生件(20)之间通过活塞杆(321)连接。

10.根据权利要求9所述的发动机限速器，其特征在于，所述活塞杆(321)和所述拉力发生件(20)之间设置有转动件(40)，所述转动件(40)包括转动部(41)和固定部(42)，所述转动部(41)可转动地设置在所述固定部(42)上，所述转动部(41)与所述拉力发生件(20)连接，所述固定部(42)与所述活塞杆(321)连接。

11.根据权利要求1所述的发动机限速器，其特征在于，所述缸体(30)上开设有多个进油口(33)和多个出油口(34)，所述多个进油口(33)和多个出油口(34)之间形成所述给油通路，所述活塞(32)通过阻挡所述多个进油口(33)和多个出油口(34)之间的部分或全部连通通路以控制所述给油通路的流通面积。

12.根据权利要求11所述的发动机限速器，其特征在于，多个所述进油口(33)和多个所述出油口(34)分别开设在所述缸体(30)上相对的两个端面上，并且多个所述出油口(34)与多个所述进油口(33)之间相错设置。

13.根据权利要求1所述的发动机限速器，其特征在于，所述发动机限速器还包括变速器(50)，所述变速器(50)与所述旋转轴(10)驱动连接。

14.一种车辆，包括发动机，其特征在于，所述发动机上设置有发动机限速器，所述发动机限速器为权利要求1至13中任一项所述的发动机限速器，所述发动机限速器的旋转轴(10)与所述发动机的输出轴驱动连接，或者所述发动机限速器的旋转轴(10)与所述输出轴的传动轴驱动连接。