CN206202390U

CN206202390U - 一种新型航空餐车把手

Info

Publication number: CN206202390U
Application number: CN201621297332.1U
Authority: CN
Inventors: 陈剑平; 白杰; 袁源; 袁彬彬; 胡亚峰; 李文君; 陈就; 赵辅群
Original assignee: Second Research Institute of CAAC
Current assignee: Second Research Institute of CAAC
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2017-05-31
Anticipated expiration: 2026-11-30

Abstract

本实用新型提供一种新型航空餐车把手，属于航空餐车设计加工制造技术领域。本实用新型所述把手安装于航空餐车顶部侧面，包括把手本体、扶手拉杆及密封槽，所述把手主体的中间设置有凸起的扶手粘接面，两侧设置有卡槽，所述密封槽位于把手主体的下部。本实用新型把手主体及密封槽优选采用航空级阻燃材料制备而成，扶手拉杆采用阻燃碳纤维复合材料制成，可以使把手的整体重量降低50％以上；把手主体两侧采用大圆角设计，更加贴合推车人的手掌，提高舒适度；本实用新型把手本体与扶手拉杆采用卡扣及粘接双重固定连接，密封槽通过卡扣与把手主体固定连接，使把手结构更加牢靠，防止由于飞机飞行晃动所造成的扶手或密封槽脱落，降低安全隐患。

Description

一种新型航空餐车把手

技术领域

本实用新型属于航空餐车设计加工制造技术领域，具体为一种新型航空餐车把手。

背景技术

目前，在民用航空非关键零部件中，铝制航空餐车使用的相当广泛。作为航空飞行服务中不可或缺的部件，航空餐车的作用是为乘客送餐食、饮品等。现有航空餐车把手大多采用硬铝镶边，边缘处虽做了倒角处理，但使用起来无法同手掌契合，舒适性差。同时，因餐车把手采用金属铝，导热性好，使得餐车内的热量容易传递到外界环境中，加速了餐车内食物的冷却，不适合在较低的温度下使用，对餐车的使用条件收到了限制。同时，现有航空餐车把手处的拉杆多采用双向单螺钉连接，长时间使用后易脱离，容易发生危险，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供提供一种舒适性高、使用方便、结构牢靠、稳定性高、质量轻便、推行容易的航空餐车把手。采用本实用新型方法制作的把手可以有效降低把手的整体质量，更加适合航空的适用条件。本实用新型目的通过以下技术方案来实现：

一种新型航空餐车把手，安装于航空餐车顶部侧面，所述把手包括把手本体、扶手拉杆及密封槽，所述把手主体的中间设置有凸起的扶手粘接面，两侧设置有卡槽，所述密封槽位于把手主体的下部。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述把手主体采用聚醚酰亚胺、聚亚苯基砜树脂或聚氯乙烯中的一种或几种材料制作形成。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述把手主体的两侧采用大圆角设计。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述扶手拉杆为圆柱状。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述扶手拉杆采用阻燃碳纤维复合材料制成。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述扶手拉杆通过卡槽及扶手粘接面与把手主体固定连接。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述密封槽上设置有卡扣。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述把手主体上设置有与所述卡扣相对应的卡槽。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述密封槽用聚醚酰亚胺、聚亚苯基砜树脂或聚氯乙烯中的一种或几种材料制作形成。

作为本实用新型一种新型航空餐车把手的一个具体实施例，所述密封槽可以替换为干冰槽。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型航空餐车把手采用聚醚酰亚胺(PEI)、聚亚苯基砜树脂(PPSU)、聚氯乙烯(PVC)等航空级阻燃工程塑料制成，相比于现有的硬铝材料更轻便，能使把手的整体重量降低50％以上，便于推行；同时，阻燃材料可以防止餐车内食物的热量通过把手向外传递，更有利于食物热度的保存。因此，采用本实用新型阻燃材料制备的把手能同时起到减轻餐车重量又能更好对餐车内的食物进行保温，更加适合航空餐车的使用环境。

2、本实用新型把手主体两侧根据人体工程学设计有高度贴合人手掌的大圆角设计，更加贴合推车人的手掌，使推车人推行起来更加舒适。

3、本实用新型餐车扶手拉杆采用热导性低的碳纤维复合材料制成，可以提高推车人手握扶手拉杆的舒适性。

4、本实用新型把手本体与扶手拉杆采用卡扣和粘接的方式进行固定连接，密封槽与把手主体采用卡扣的方式固定连接，使整个把手的结构更加牢靠，延长把手的使用时间，防止由于飞机飞行晃动所造成的扶手或密封槽脱落，降低安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型性航空餐车把手的结构示意图；

图2为本实用新型航空餐车把手主体的结构示意图；其中A为把手主体整体结构图，B为把手主体两侧大圆角的放大图；

图3为本实用新型航空餐车把手装配剖视图；

图4为本实用新型航空餐车扶手拉杆和把手主体的装配示意图；

图5为本实用新型航空餐车把手总装示意图；

图6为本实用新型航空餐车把手安装在餐车上的示意图。

附图标记：1-扶手拉杆；2-把手主体；3-密封槽；201-大圆角；202-卡槽；203-扶手粘接面；204-凹陷空间；301-卡扣；4-餐车。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种新型航空餐车把手，安装于航空餐车顶部侧面，具体结构如图1、图2所示。所述把手包括把手本体2、扶手拉杆1及密封槽3，所述把手主体2的中间设置有凸起的扶手粘接面203，两侧设置有卡槽202，所述密封槽3位于把手主体2的下部。本实用新型把手主体2构成餐车把手的整体结构，卡槽202及扶手粘接面203用来对扶手拉杆1进行固定，密封槽用来对把手进行密封，使得航材餐车具备优异的保温性能。

作为一种优选，所述把手主体2采用聚醚酰亚胺(PEI)、聚亚苯基砜树脂(PPSU)、聚氯乙烯(PVC)中的一种或几种航空级阻燃工程塑料制作形成。进一步，所述把手主体2的两侧采用高度贴合亚洲人手掌的大圆角设计201(如图2B所示)，这一设计根据人体工程学的设计来实现，使把手主体2的两侧与推车人的手掌相符合，显著提高推车人的使用舒适度。本实用新型对航空餐车的把手材料进行改进，采用航空级阻燃工程塑料代替传统的硬铝材料对把手主体2进行制作，可以将餐车把手的整体质量降低到现有把手质量的50％，使推行更加便利。本实用新型对把手主体2的材料及两侧的形状同时进行改进，只有采用本实用新型所述的阻燃材料才能实现把手主体2两侧的大圆角201设计，采用常规的硬铝材料只能在两侧形成倒角，并不能实现大圆角201的设计。因此，本实用新型把手主体2材料和两侧形状的改进相辅相成，既能起到降低把手质量又能提高适用舒适度的双重效果。

作为一种优选，所述扶手拉杆1为圆柱状。进一步，所述扶手拉杆1采用阻燃碳纤维复合材料制成。现有的扶手拉杆1一般都采用金属制品，极大的影响了推车人的使用舒适度。本实用新型对扶手拉杆1材料进行改进，进一步降低了扶手拉杆1的重量，同时采用阻燃碳纤维更加适合航空飞行条件的使用。

作为一种优选，所述扶手拉杆1通过卡槽202及扶手粘接面203与把手主体2固定连接。本实用新型在把手主体2的两侧设计了对扶手拉杆1进行固定的卡槽202，通过两侧的卡槽202将扶手拉杆1固定在把手主体1上，然后再将扶手拉杆1通过胶结固定在扶手粘接面203上，即实现了扶手拉杆1与把手主体2的固定连接。其中，扶手粘结面203与扶手拉杆1之间的胶结可以通过普通的胶水粘接或其它的粘连方式实现，只要是能实现将扶手拉杆1粘接固定在扶手粘接面203上的目的即可。本实用新型通过卡槽及胶结双重方式实现扶手拉杆1与把手主体2的连接，使其牢固性更加稳固。

进一步，当扶手拉杆1固定好后，扶手粘接面203两侧的凹陷与固定的扶手拉杆1之间形成凹陷空间204，推车人可以通过凹陷空间204实现对扶手拉杆1的抓握，从而实现推车的移动。

作为一种优选，所述密封槽3上设置有卡扣301，如图3所示。所述把手主体2上设置有与密封槽相对应的卡槽(图中未显示)。密封槽3的作用是对把手进行密封，使得航材餐车具备优异的保温性能。进一步，本实用新型密封槽3采用聚醚酰亚胺(PEI)、聚亚苯基砜树脂(PPSU)、聚氯乙烯(PVC)中的一种或几种航空级阻燃工程塑料制作形成，可以进一步提高餐车的火焰包容能力。更进一步，所述密封槽3还可以替换为干冰槽，提高餐车在远程飞行运输过程中的兼容性。

本实用新型餐车把手装配图如图4、图5所示。首先，将扶手拉杆1安装到把手主体2两侧的卡槽202上并固定，然后将扶手拉杆1与扶手粘接面203粘合实现扶手拉杆1的再次固定。将安装好的扶手拉杆1及把手主体2一起安装到餐车4的主体结构上，并固定好，最后将密封槽3通过卡扣301及卡槽固定于把手主体2上，即实现本实用新型餐车把手的安装，安装后的结构示意如图6所示。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种新型航空餐车把手，安装于航空餐车顶部侧面，其特征在于，所述把手包括把手本体、扶手拉杆及密封槽，所述把手主体的中间设置有凸起的扶手粘接面，两侧设置有卡槽，所述密封槽位于把手主体的下部。

2.如权利要求1所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述把手主体采用聚醚酰亚胺、聚亚苯基砜树脂或聚氯乙烯中的一种或几种材料制作形成。

3.如权利要求1所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述把手主体的两侧采用大圆角设计。

4.如权利要求1所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述扶手拉杆为圆柱状。

5.如权利要求4所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述扶手拉杆采用阻燃碳纤维复合材料制成。

6.如权利要求1至5任一项所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述扶手拉杆通过卡槽及扶手粘接面与把手主体固定连接。

7.如权利要求1所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述密封槽上设置有卡扣。

8.如权利要求7所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述把手主体上设置有与所述卡扣相对应的卡槽。

9.如权利要求1或7所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述密封槽用聚醚酰亚胺、聚亚苯基砜树脂或聚氯乙烯中的一种或几种材料制作形成。

10.如权利要求1或7所述一种新型航空餐车把手，其特征在于，所述密封槽可以替换为干冰槽。