CN206202279U - 一种用于机车应急制动的空气控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于机车应急制动的空气控制装置，包括总风缸、截断塞门、调压阀、溢流减压阀、电磁阀、梭阀；截断塞门的一端与总风缸连接，截断塞门之后设置有调压阀，调压阀与截断塞门通过风管连接，在调压阀之后设置有溢流减压阀，溢流减压阀之后设置有电磁阀；机车制动机与梭阀通过风管连接，制动缸与梭阀的排气口连接；梭阀设置有两个进气口，梭阀的一个进气口通过管路与机车制动机连接，梭阀的另一个进气口与电磁阀连接。这种用于机车应急制动的空气控制装置，能够解决不能提供及时、可靠充足的应急制动动力，从而通过空气控制装置提高了空气动力的可靠性、稳定性，提高了应急空气制动系统的安全系数。

Description

一种用于机车应急制动的空气控制装置

技术领域

本实用新型属于机车应急制动技术领域，具体涉及一种用于机车应急制动的空气控制装置。

背景技术

制动系统是机车的重要组成部分，涉及到机车运行的稳定性和安全性，目前机车制动系统中，机车本身空气制动机的机车制动机一旦失效，将导致机车失去制动力，危险系数较高。

机车的应急制动作为机车本身制动系统的一种补偿，在机车本身空气制动机的机车制动机一旦失效时，起到很重要的作用，能够保证机车的安全运行；然而现有技术中机车的应急制动装置，多数是采用机械手动或空气应急制动的方式对机车进行应急制动，当遇到紧急的情况下，而这种采用机械手动或空气应急制动方式，对机车应急制动主要的存在制动系统结构单一，可靠性、稳定性差，危险系数较高，不能有效保证机车应急的制动的有效性；然而造成采用机械手动的方式对机车应急制动存在可靠性、稳定性、危险系数较高的主要原因是：机械手动或空气应急制系统没有可靠的空气控制装置，不能保证及时、可靠充足的应急制动动力；发明人基于现有技术中的缺陷研发了一种用于机车应急制动的空气控制装置，能够解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种用于机车应急制动的空气控制装置，其设计结构简单、科学合理，使用方便。在机车原制动系统的基础上，增加一套应急制动装置，并通过本技术方案中的空气控制装置，给机车的应急制动装置，提供可靠性高、稳定性好、安全系数高的应急制动动力。

本实用新型所采用的技术方案是：一种用于机车应急制动的空气控制装置，包括总风缸、截断塞门、调压阀、溢流减压阀、电磁阀、梭阀；这种空气控制装置中的部件按照顺序连接，截断塞门的一端与总风缸连接；截断塞门之后设置有调压阀，调压阀与截断塞门通过风管连接，在调压阀之后设置有溢流减压阀，溢流减压阀之后设置有电磁阀，电磁阀之后设置有梭阀，调压阀、溢流减压阀、电磁阀和梭阀之间通过风管连接；机车制动机与梭阀通过风管连接，制动缸与梭阀的排气口连接；梭阀设置有两个进气口，梭阀的一个进气口通过管路与机车制动机连接，梭阀的另一个进气口与电磁阀连接。

所述电磁阀为二位三通常闭型电磁阀。

所述电磁阀位于关闭状态时，梭阀和电磁阀连接的管路与大气连通。

所述当机车本身的空气制动机失效时，打开电磁阀，接通气路，从总风缸的压缩空气经截断塞门流向调压阀，并经过溢流减压阀，电磁阀和梭阀的排气口与制动缸连接。

这种用于机车应急制动的空气控制装置的使用过程为：一、当机车本身空气制动机正常工作时，应急制动装置的空气控制装置处于非工作状态，梭阀阀芯处于机车制动机与制动缸连接位，电磁阀位于关闭状态，梭阀与电磁阀连接的管路经电磁阀与大气连通，另一进气口通过梭阀和机车制动机连通，压缩空气经机车本身空气制动机流向制动缸，起到制动作用。二、当机车本身空气制动机失效时，打开电磁阀，接通气路，总风缸的压缩空气经截断塞门流向调压阀，经调压后，压力减小，经调压阀减压后的压缩空气流向溢流减压阀，进一步将压缩空气减压稳压，电磁阀处于工作位将压缩空气送向梭阀，通过压缩空气的压力作用，梭阀阀芯处于本装置与制动缸连接位，以防止空气倒流至机车本身空气制动机，并使压缩空气流向制动缸，最终起到制动作用。

所述在总风缸之后设置有截断塞门，截断塞门与总风缸连接；这样设置的主要目的是为了通过截断塞门的设置，用来控制本制动装置，截断塞门处于常开状态，当应急制动装置需检修时，将截断塞门关闭，截断来自总风缸的压缩空气，对各部件进行检修或更换。

所述截断塞门之后设置有调压阀，调压阀与截断塞门通过管路连接，在调压阀的之后设置有溢流减压阀，溢流减压阀之后设置有电磁阀；这样设置的主要目的是为了，一方面使用调压阀将来自总风缸的压缩空气的压力降低，另一方面通过设置溢流减压阀稳定压缩空气的压力和流速，能够保证空气压力的稳定性，提供稳定可靠的空气制动动力。

所述溢流减压阀的后面设置有电磁阀，这样设置的主要目的是为了通过电磁阀处于不同的工作状态，以决定本装置是否起制动作用。

所述电磁阀之后设置有梭阀，电磁阀与梭阀的进气口相连接，梭阀的另外一个进气口与机车制动机连接，梭阀的排气口与制动缸连接；这样设置的主要目的是不管是制动装置处于机车本身的制动工作状态，还是处于空气应急制动状态，都能够保证机车的制动系统的正常工作，所起到的作用是保证机车安全可靠的制动。

所述当机车本身的空气制动机失效时，打开电磁阀，接通气路，总风缸的压缩空气经截断塞门流向调压阀；这样设置的主要目的是通过调压阀，经调压后，压力减小，经调压阀减压后的压缩空气流向溢流减压阀，进一步将压缩空气减压稳压，电磁阀处于工作位将压缩空气送向梭阀，压缩空气将阀芯推至本装置与制动缸连接位，同时关闭机车制动机侧的管路，以防止空气倒流至机车本身的空气制动机。

所述这种用于机车应急制动的空气控制装置，各个部件的组合，能够有机合理控制空气的压力的稳定性和可靠性；各个部件的组合所起到的作用是控制空气压力的流速，保证空气压力稳定可靠性，提供持续稳定的空气动力。

本实用新型的有益效果：本技术方案提供一种用于机车应急制动的空气控制装置，其设计结构简单、科学合理，使用方便；能够解决不能提供及时、可靠充足的应急制动动力，从而通过空气控制装置提高了空气动力的可靠性、稳定性，提高了应急空气制动系统的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中标记：1、总风缸，2、截断塞门，3、调压阀，4、溢流减压阀，5、电磁阀，6、梭阀，7、机车制动机，8、制动缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种用于机车应急制动的空气控制装置，包括总风缸1、截断塞门2、调压阀3、溢流减压阀4、电磁阀5、梭阀6；这种空气控制装置中的部件按照顺序连接，截断塞门2的一端与总风缸1连接；截断塞门2之后设置有调压阀3，调压阀3与截断塞门2通过风管连接，在调压阀3之后设置有溢流减压阀4，溢流减压阀4之后设置有电磁阀5，电磁阀5之后设置有梭阀6，调压阀3、溢流减压阀4、电磁阀5和梭阀6之间通过风管连接；机车制动机7与梭阀6通过风管连接，制动缸8与梭阀6的排气口连接；梭阀6设置有两个进气口，梭阀6的一个进气口通过管路与机车制动机7连接，梭阀6的另一个进气口与电磁阀5连接。

所述电磁阀5为二位三通常闭型电磁阀5。

所述电磁阀5位于关闭状态时，梭阀6和电磁阀5连接的管路与大气连通。

所述当机车本身的空气制动机失效时，打开电磁阀5，接通气路，从总风缸1的压缩空气经截断塞门2流向调压阀3，并经过溢流减压阀4，电磁阀5和梭阀6的排气口与制动缸8连接。

这种用于机车应急制动的空气控制装置的使用过程为：一、当机车本身空气制动机正常工作时，应急制动装置的空气控制装置处于非工作状态，梭阀6阀芯处于机车制动机7与制动缸8连接位，电磁阀5位于关闭状态，梭阀6与电磁阀5连接的管路经电磁阀5与大气连通，另一进气口通过梭阀6和机车制动机7连通，压缩空气经机车本身空气制动机流向制动缸8，起到制动作用。二、当机车本身空气制动机失效时，打开电磁阀5，接通气路，总风缸1的压缩空气经截断塞门2流向调压阀3，经调压后，压力减小，经调压阀3减压后的压缩空气流向溢流减压阀4，进一步将压缩空气减压稳压，电磁阀5处于工作位将压缩空气送向梭阀6，通过压缩空气的压力作用，梭阀6阀芯处于本装置与制动缸8连接位，以防止空气倒流至机车本身空气制动机，并使压缩空气流向制动缸8，最终起到制动作用。

实施例1：

当机车本身空气制动机失效时，打开电磁阀5，接通气路，总风缸1的压缩空气经截断塞门2流向调压阀3，经调压后，压力减小，经调压阀3减压后的压缩空气流向溢流减压阀4，进一步将压缩空气减压稳压，电磁阀5处于工作位将压缩空气送向梭阀6，压缩空气将梭阀6的阀芯推至本装置与制动缸8连接位，同时关闭机车制动机侧的管路，以防止空气倒流至机车本身空气制动机，并使压缩空气流向制动缸8，最终起到制动作用。

实施例2：总风缸1设置在右侧的下部，在总风缸1的上部设置有截断塞门2，截断塞门2的上部设置有调压阀3，调压阀3与截断塞门2通过风管连接，在调压阀3的左侧上部的位置设置有溢流减压阀4，溢流减压阀4的左侧下部设置有电磁阀5，电磁阀5的左侧下部设置有梭阀6，调压阀3、溢流减压阀4、电磁阀5和梭阀6之间通过风管连接；在梭阀6左侧的中间位置设置有机车制动机7，梭阀6的左侧下部设置有制动缸8，机车制动机7和制动缸8与梭阀6固定连接。

Claims (4)

1.一种用于机车应急制动的空气控制装置，包括总风缸、截断塞门、调压阀、溢流减压阀、电磁阀、梭阀；这种空气控制装置中的部件按照顺序连接，截断塞门的一端与总风缸连接；其特征在于：截断塞门之后设置有调压阀，调压阀与截断塞门通过风管连接，在调压阀之后设置有溢流减压阀，溢流减压阀之后设置有电磁阀，电磁阀之后设置有梭阀，调压阀、溢流减压阀、电磁阀和梭阀之间通过风管连接；机车制动机与梭阀通过风管连接，制动缸与梭阀的排气口连接；梭阀设置有两个进气口，梭阀的一个进气口通过管路与机车制动机连接，梭阀的另一个进气口与电磁阀连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于机车应急制动的空气控制装置，其特征在于：电磁阀为二位三通常闭型电磁阀。

3.根据权利要求1所述的一种用于机车应急制动的空气控制装置，其特征在于：电磁阀位于关闭状态时，梭阀和电磁阀连接的管路与大气连通。

4.根据权利要求1所述的一种用于机车应急制动的空气控制装置，其特征在于：当机车本身的空气制动机失效时，打开电磁阀，接通气路，从总风缸的压缩空气经截断塞门流向调压阀，并经过溢流减压阀，电磁阀和梭阀的排气口与制动缸连接。