CN206200596U - 弧段零件车削用装夹胎具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弧段零件车削用装夹胎具，包括胎具本体和多组定位机构，定位机构用于在胎具本体上装夹弧段零件，胎具本体上开设有每列为多个的多列定位螺栓孔，它们以环形阵列方式在胎具本体上成型、呈放射状，定位机构根据所装夹的弧段零件在胎具本体上的不同定位螺栓孔之间转换固定。本实用新型在胎具本体上放射状成型了每列为多个的多列定位螺栓孔，通过将带压板的定位机构在胎具本体上的不同定位螺栓孔之间进行转换，从而对与之相匹配的弧段零件在胎具本体上形成稳固地夹持装夹，整个装夹操作容易、灵活、方便、可靠，而且胎具本体的通用性好，可重复利用率高，能够可靠、有效地降低弧段零件车削加工成本，经济性好，实用性强。

Description

弧段零件车削用装夹胎具

技术领域

本实用新型涉及零件车削用装夹工装，具体是一种弧段零件车削用装夹胎具。

背景技术

在圆环类零件的车削加工作业中，为了保证圆环类零件的加工精度及加工作业的顺利进行，圆环类零件需要在匹配其圆度的胎具上进行周向的整体装夹固定，例如中国专利文献公开的“一种镶齿汽封圈精车胎具及精车方法”（公开号：CN 105058090，公开日：2015年11月18日）、“汽轮机汽封圈车削胎具”（公开号：CN 203371287，公开日：2014年1月1日）等，这些技术通过在胎具本体上的各放射状径向滑槽内设置对应的定位块对圆环类零件进行撑开定位或挤压定位，从而对胎具本体上定位装夹好的圆环类零件进行相应的车削加工。然而，这些技术仅适用于圆周封闭、完整的圆环类零件的车削装夹，无法适用于圆周非封闭的弧段零件的车削装夹。因而，弧段零件的车削装夹需要通过单独的、具有针对性的装夹胎具来实现。

参见图1所示，图1所示零件为一种圆周非封闭的弧段零件，即它具有六段弧段零件A、B、C、D、E和F。为了保证每段弧段零件的加工精度，需要将每段弧段零件或多段弧段零件通过定位机构夹持固定在胎具本体上，即胎具本体上的定位机构从弧段零件的顶部向下扣压弧段零件，使弧段零件牢固的夹持在胎具本体上的压板和定位块之间，待弧段零件在胎具本体上夹持装夹定位完毕后，再进行相应的车削加工处理，例如中国专利文献公开“叉车前轮主轴支架的车削加工胎具”（公开号：CN 203459931，公开日：2014年3月5日）。然而，由于现有弧段零件车削用装夹胎具上的定位机构是固定在胎具本体的特定位置的，无法进行灵活的调整、转换，其只能适用于特定尺寸的弧段零件车削装夹，无法在不同类型和/或尺寸的弧段零件的车削作业中进行灵活、可靠地转换，可重复利用率低，通用性差，不利于有效降低弧段零件车削加工的成本。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对弧段零件的特殊性以及现有技术的不足，提供一种操作方便、通用性好、装夹稳固、有利于降低弧段零件车削加工成本的弧段零件车削用装夹胎具。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是：一种弧段零件车削用装夹胎具，包括胎具本体和多组定位机构，所述定位机构用于在胎具本体上装夹弧段零件，所述胎具本体上开设有每列为多个的多列定位螺栓孔，它们以环形阵列方式在胎具本体上成型、呈放射状，所述定位机构根据所装夹的弧段零件在胎具本体上的不同定位螺栓孔之间转换固定。

作为优选方案，所述胎具本体上的每列定位螺栓孔所在的轨迹上开设有一列倒T形的滑槽，该列定位螺栓孔处在对应的滑槽内，所述滑槽用于滑动装配定位机构。

作为优选方案，所述定位机构主要由定位块和压板组成，所述定位块通过定位螺栓固定在胎具本体上的对应定位螺栓孔内，所述压板通过锁紧螺栓连接在定位块或胎具本体上、处在定位块的正上方或斜上方，所述压板和定位块之间的空间用于夹持装夹弧段零件。

进一步的，所述压板与定位块或胎具本体之间设有支撑螺栓，所述支撑螺栓和锁紧螺栓列向布置。再进一步的，所述支撑螺栓的底部以螺纹方式连接在定位块或胎具本体上，所述支撑螺栓的上端抵接在压板的底面上。更进一步的，所述压板的底面上设有支撑螺栓抵接用的定位槽。

进一步的，所述压板上连接锁紧螺栓的螺栓孔为条形孔。

进一步的，所述定位块装夹弧段零件的部位设有定位止口。所述定位块上连接定位螺栓的螺栓孔为条形孔。

作为优选方案，所述胎具本体为圆盘状或环状结构。

本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型专门针对弧段零件的车削装夹而设计，其在胎具本体上放射状成型了每列为多个的多列定位螺栓孔，通过将带压板的定位机构在胎具本体上的不同定位螺栓孔之间进行转换，从而对与之相匹配的弧段零件在胎具本体上形成稳固地夹持装夹，整个装夹操作容易、灵活、方便、可靠，而且胎具本体的通用性好，可重复利用率高，能够可靠、有效地降低弧段零件车削加工成本，经济性好，实用性强；

2. 本实用新型将每列定位螺栓孔对应的布置在胎具本体上的T形滑槽内，从而使定位机构通过T形滑槽在不同的定位螺栓孔之间进行转换，有利于可靠地提高定位机构在胎具本体上的定位精度，同时亦有利于提高定位机构在胎具本体上的调整操作的灵活性和高效性；

3. 本实用新型通过在定位机构的定位块上设置弧段零件装夹用的定位止口，从而能够确保对弧段零件装夹的准确性、可靠性和稳定性，同时，能够有效地避免因对弧段零件的止口定位而对胎具本体的破坏，进而保障胎具本体的可重复利用性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的内容作进一步的详细说明。

图1是一种圆环类多弧段零件的结构示意图。

图2是本实用新型的一种结构示意图。

图3是图2中的A-A视图。

图4是图2中的B-B视图。

图中代号含义：1—胎具本体；2—滑槽；3—定位螺栓孔；4—定位块；5、11—条形孔；6—定位螺栓；7—压板；8—锁紧螺栓；9—支撑螺栓；10—弧段零件；12—定位槽。

具体实施方式

实施例1

参见图2、图3和图4所示，本实用新型为弧段零件车削用的装夹胎具，其包括胎具本体1和多组定位机构。

其中，胎具本体1为环状结构（或者采用圆盘状结构代替）。在胎具本体1的正面开设有十六条截面分别呈倒T形的滑槽2，这些滑槽2以胎具本体1的圆心为中心，在胎具本体1的径向上呈均匀的放射状布置，即这十六条滑槽2在胎具本体1的正面上以环形阵列方式成型；每条滑槽2的内端通至胎具本体1的内孔壁面、外端通至胎具本体1的外缘壁面。前述胎具本体1的每列滑槽2内开设有一列定位螺栓孔3，该列定位螺栓孔3为十三个，它们沿着滑槽2在胎具本体1上等距均布，从而使胎具本体1上形成每列为十三个的十六列定位螺栓孔3，这十六列定位螺栓孔3以环形阵列方式在胎具本体1上成型、呈放射状。由此可见，在胎具本体1上形成了十三圈同心布置的定位螺栓孔3，在车削加工时，至少能够适用于十三种不同类型和/或尺寸的弧段零件10的装夹。

定位机构根据胎具本体1上的滑槽2数量设置，即十六组，当然这是理想的数量；每组定位机构滑动装配在胎具本体1上的每列滑槽2内，其根据所要装夹的弧段零件10的尺寸而在该列滑槽2内的不同定位螺栓孔3之间进行转换，即定位机构用于在胎具本体1上装夹弧段零件10。

具体的，每组定位机构主要由定位块4和压板7组成。定位块4的底部具有匹配胎具本体1上的倒T形滑槽2的滑块结构，定位块4通过底部的滑块从滑槽2的端部滑动贯入滑槽2内，装配在胎具本体1上；在定位块4上设有三个螺栓孔，定位块4上的这些螺栓孔匹配滑槽2的方向布置成一列，其中两个螺栓孔用于螺纹装配锁紧螺栓8和支撑螺栓9，另一个螺栓孔用于穿装定位螺栓6，为了便于调整，穿装定位螺栓6的螺栓孔为条形孔结构-即条形孔5；定位块4通过条形孔5内所穿装的定位螺栓6在胎具本体1上的对应定位螺栓孔3内进行固定定位，定位螺栓6优选内六角螺栓。压板7根据对弧段零件10的不同装夹部位而通过锁紧螺栓8固定在定位块4或胎具本体1上，锁紧螺栓8优选双头螺栓，通常在车削弧段零件10内孔部位时，压板7通过锁紧螺栓8固定在定位块4上，此时的压板7处在定位块4的正上方，在车削弧段零件10外缘部位时，压板7通过锁紧螺栓8固定在胎具本体1上，此时的压板7处在定位块4的斜上方；为了便于调整，压板4穿装锁紧螺栓8的螺栓孔为条形孔结构-即条形孔11（可以是长条状的，或者U形状的）；压板7和定位块4之间的空间用于夹持装夹弧段零件10。为了保证压板7对弧段零件10装夹的稳固性，在压板7与定位块4或胎具本体1之间设有支撑螺栓9，即通常在车削弧段零件10内孔部位时，支撑螺栓9通过下部螺纹段固定在定位块4上的对应螺栓孔内、通过上端抵接在压板7的底面上，在车削弧段零件10外缘部位时，支撑螺栓9通过下部螺纹段固定在胎具本体1上的对应螺栓孔内、通过上端抵接在压板7的底面上，最终使支撑螺栓9和锁紧螺栓8匹配胎具本体1上的滑槽2方向排成一列。

为了确保支撑螺栓9对压板7支撑的可靠性，上述压板7的底面上设有支撑螺栓9抵接用的定位槽12。

为了确保对弧段零件10装夹的准确性、稳定性和可靠性，上述定位块4装夹弧段零件10的部位-通常是定位块内缘上棱角处设有定位止口。

上述各组定位机构根据所装夹的弧段零件10，而在胎具本体1上的不同定位螺栓孔3之间进行转换固定。

实施例2

本实用新型为弧段零件车削用的装夹胎具，其包括胎具本体和多组定位机构。

其中，胎具本体为环状结构（或者采用圆盘状结构代替）。在胎具本体的正面开设有十二列定位螺栓孔，每列定位螺栓孔为等距均布的八个，这十二列定位螺栓孔以胎具本体的圆心为中心，在胎具本体的径向上呈均匀的放射状布置，即这十二列定位螺栓孔在胎具本体的正面以环形阵列方式成型、呈放射状。由此可见，在胎具本体上形成了八圈同心布置的定位螺栓孔，在车削加工时，至少能够适用于八种不同类型和/或尺寸的弧段零件的装夹。

定位机构根据胎具本体上的定位螺栓孔的列数设置，即十二组，当然这是理想的数量；每组定位机构通过定位螺栓装配在胎具本体上的对应列的定位螺栓孔内，其根据所要装夹的弧段零件的尺寸而在对应列的定位螺栓孔的不同孔位之间进行转换，即定位机构用于在胎具本体上装夹弧段零件。

具体的，每组定位机构主要由定位块和压板组成。定位块的底面为匹配胎具本体正面的平面结构；在定位块上设有三个螺栓孔，定位块上的这些螺栓孔匹配于所在列定位螺栓孔的列向方向布置成一列，其中两个螺栓孔用于螺纹装配锁紧螺栓和支撑螺栓，另一个螺栓孔用于穿装定位螺栓，为了便于调整，穿装定位螺栓的螺栓孔为条形孔结构-即条形孔；定位块通过条形孔内所穿装的定位螺栓在胎具本体上的对应定位螺栓孔内进行固定定位，定位螺栓优选内六角螺栓。压板根据对弧段零件的不同装夹部位而通过锁紧螺栓固定在定位块或胎具本体上，锁紧螺栓优选双头螺栓，通常在车削弧段零件内孔部位时，压板通过锁紧螺栓固定在定位块上，此时的压板处在定位块的正上方，在车削弧段零件外缘部位时，压板通过锁紧螺栓固定在胎具本体上，此时的压板处在定位块的斜上方；为了便于调整，压板穿装锁紧螺栓的螺栓孔为条形孔结构-即条形孔（可以是长条状的，或者U形状的）；压板和定位块之间的空间用于夹持装夹弧段零件。为了保证压板对弧段零件装夹的稳固性，在压板与定位块或胎具本体之间设有支撑螺栓，即通常在车削弧段零件内孔部位时，支撑螺栓通过下部螺纹段固定在定位块上的对应螺栓孔内、通过上端抵接在压板的底面上，在车削弧段零件外缘部位时，支撑螺栓通过下部螺纹段固定在胎具本体上的对应螺栓孔内、通过上端抵接在压板的底面上，最终使支撑螺栓和锁紧螺栓匹配胎具本体上的所在列定位螺栓孔的列向方向布置成一列。

为了确保支撑螺栓对压板支撑的可靠性，上述压板的底面上设有支撑螺栓抵接用的定位槽。

为了确保对弧段零件装夹的准确性、稳定性和可靠性，上述定位块装夹弧段零件的部位-通常是定位块内缘上棱角处设有定位止口。

上述各组定位机构根据所装夹的弧段零件，而在胎具本体上的不同定位螺栓孔之间进行转换固定。

以上各实施例仅用以说明本实用新型，而非对其限制。尽管参照上述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例中的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种弧段零件车削用装夹胎具，包括胎具本体（1）和多组定位机构，所述定位机构用于在胎具本体（1）上装夹弧段零件（10），其特征在于：所述胎具本体（1）上开设有每列为多个的多列定位螺栓孔（3），它们以环形阵列方式在胎具本体（1）上成型、呈放射状，所述定位机构根据所装夹的弧段零件在胎具本体（1）上的不同定位螺栓孔（3）之间转换固定。

2.根据权利要求1所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述胎具本体（1）上的每列定位螺栓孔（3）所在的轨迹上开设有一列倒T形的滑槽（2），该列定位螺栓孔（3）处在对应的滑槽（2）内，所述滑槽（2）用于滑动装配定位机构。

3.根据权利要求1或2所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述定位机构主要由定位块（4）和压板（7）组成，所述定位块（4）通过定位螺栓（6）固定在胎具本体（1）上的对应定位螺栓孔（3）内，所述压板（7）通过锁紧螺栓（8）连接在定位块（4）或胎具本体（1）上、处在定位块（4）的正上方或斜上方，所述压板（7）和定位块（4）之间的空间用于夹持装夹弧段零件（10）。

4.根据权利要求3所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述压板（7）与定位块（4）或胎具本体（1）之间设有支撑螺栓（9），所述支撑螺栓（9）和锁紧螺栓（8）列向布置。

5.根据权利要求4所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述支撑螺栓（9）的底部以螺纹方式连接在定位块（4）或胎具本体（1）上，所述支撑螺栓（9）的上端抵接在压板（7）的底面上。

6.根据权利要求5所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述压板（7）的底面上设有支撑螺栓（9）抵接用的定位槽（12）。

7.根据权利要求3所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述压板（7）上连接锁紧螺栓（8）的螺栓孔为条形孔（11）。

8.根据权利要求3所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述定位块（4）装夹弧段零件（10）的部位设有定位止口。

9.根据权利要求3所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述定位块（4）上连接定位螺栓（6）的螺栓孔为条形孔（5）。

10.根据权利要求1或2所述弧段零件车削用装夹胎具，其特征在于：所述胎具本体（1）为圆盘状或环状结构。