CN206176232U - 一种列车用受电弓补光灯及监测系统 - Google Patents

Abstract

一种列车用受电弓补光灯及监测系统，该补光灯包括壳体，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口；驱动电源，设于所述壳体内；光源，与所述出光口对应地设于所述壳体内，并与所述驱动电源电性连接；平凸透镜，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。本实用新型提供的列车用受电弓补光灯及监测系统，增强了监测区域照度的均匀性，有利于提高监测的准确性，灯具使用寿命长。

Description

一种列车用受电弓补光灯及监测系统

技术领域

本实用新型涉及列车弓网巡检装置技术领域，具体涉及一种列车用受电弓补光灯及监测系统。

背景技术

列车在运行时，受电弓与高压供电接触网之间高速摩擦，受电弓和接触网都会有所磨损，为了掌握实时工作性能，有高频线性相机和视频摄像机对它们进行监测，监测系统与受电弓一般保持5-10米的安全距离，监测系统工作时需要保证一定的照度要求，因此设置补光灯为监测区域提供照明。

实际应用中，补光灯设置在车顶外部，对灯具上前方区域进行照明，该区域的顶部位置和底部位置到灯具的距离不同，呈上远下近，这种情况下难以保证照度的均匀性，现有的补光灯通常为普通LED灯，监测区域在其照射下呈上暗下亮，不利于对受电弓与接触网的监测，对列车的安全运行造成隐患。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中补光灯照射下的监测区域上暗下亮、不利于监测的缺陷，从而提供一种监测区域照度均匀、更利于监测的列车用受电弓补光灯。

进一步提供一种具有上述列车用受电弓补光灯的监测系统。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种列车用受电弓补光灯，包括：

壳体，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口；驱动电源，设于所述壳体内；光源，与所述出光口对应地设于所述壳体内，并与所述驱动电源电性连接；平凸透镜，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。

所述正棱锥型凹槽为正四棱锥型凹槽。

还包括散热器，设于所述壳体内，所述散热器具有光源安装面，所述光源安装面与列车行进方向呈角度偏转设置。

所述光源安装面朝向车顶上方倾斜设置。

所述光源为LED集成光源。

所述驱动电源设置有用于调节驱动电源输出电流的拨码开关。

所述壳体内设有温度传感器，所述温度传感器能够发送信号至所述驱动电源，以调节所述驱动电源的输出功率。

所述壳体包括底板以及扣设于所述底板上的罩体，所述出光口成型于所述罩体上，所述驱动电源安装于所述底板上。

所述出光口封闭有透光板。

一种监测系统，包括：拍摄装置，设于列车车顶外部，用于拍摄列车受电弓；显示装置，设于列车内，用于显示所述拍摄装置的拍摄内容；以及至少一个所述列车用受电弓补光灯，所述列车用受电弓补光灯的所述散热器的所述光源安装面朝向列车受电弓设置。

所述列车用受电弓补光灯设置为两个，两个所述列车用受电弓补光灯分别设置于列车受电弓后方两侧，并以受电弓弓头中心线对称设置，两个所述列车用受电弓补光灯的所述散热器的所述光源安装面均朝向弓头中心线偏转设置。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，包括沿列车行进方向设置于列车车顶外部的壳体，以及设于壳体内的驱动电源与光源，壳体上成型有出光口，光源对应该出光口设置，光源的出光方向上还设置有平凸透镜，该平凸透镜包括沿出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，靠近光源的平面侧上成型有若干个凹槽，凹槽的内轮廓呈正棱锥型，若干个正棱锥型凹槽自光源顶部至底部紧密地逐排设置，并且每排正棱锥型凹槽的底点位于平行于平面侧设置的同一水平直线上，即每排正棱锥型凹槽水平设置，且底点至平面侧的距离相同，若干排正棱锥型凹槽的底点至平面侧的距离自上而下逐排减小，这种结构的透镜不仅能够形成上大下小的梯形光斑，使得监测区域的光分布呈上多下少，能够为距离光源较远的监测区域顶部提供足够照度，并且能够适应多类型光源，有效缓解透镜配光对小发光角度光源造成的光斑问题。

2.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，还包括散热器，设于所述壳体内，所述散热器具有光源安装面，所述光源安装面与列车行进方向呈角度偏转设置，即光源安装面并非朝向列车行进方向，而是朝向列车行进方向的一侧有一定角度的偏转，使得在补光灯的实际使用过程中，轴对称地设置于列车车顶中轴线两侧的两个补光灯，能够同时朝向中轴线偏转，从而对补光灯斜前方的列车受电弓形成充足照明，更有利于监测。

3.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，光源安装面朝向车顶上方倾斜设置，即光源安装面与水平方向呈一定角度，使光源的出光方向向上倾斜，更有利于提高监测区域距离光源较远的顶部位置的照度，提高监测区域的照度均匀性，便于监测。

4.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，光源为LED集成光源，安装快捷，便于配光。

5.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，驱动电源设置有用于调节电源输出电流的拨码开关，由于光源在长期使用后会出现光衰、照度下降，安装拨码开关后，在光源使用初期、照度强时，可通过拨码开关减小电源输出电流，使照度满足监测要求即可，在光源出现光衰、照度下降时，可通过拨码开关增加电源输出电流，提高监测区域照度，可以更好地合理利用能源，减少浪费。

6.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，壳体内设有温度传感器，所述温度传感器能够发送信号至所述驱动电源，以调节所述驱动电源的输出功率，当壳体内部温度过高时，可适当降低电源输出功率，降低壳体内部温度，提高灯具使用寿命的同时减少灯具散热对周边器件的温度影响，能够合理平衡壳体内部环境温度。

7.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，壳体包括底板以及扣设于所述底板上的罩体，所述出光口成型于所述罩体上，所述驱动电源安装于所述底板上，底板的设置有利于增强各器件的热传导效应，有利于降低壳体内部温度。

8.本实用新型提供的列车用受电弓补光灯，出光口封闭有透光板，为补光灯提供了封闭的安装空间，防止外界雨雪或杂质的干扰与破坏。

9.本实用新型提供的监测系统，包括设于列车车顶外部，用于拍摄列车受电弓的拍摄装置，设于列车内的用于显示所述拍摄装置的拍摄内容的显示装置，以及两个上述列车用受电弓补光灯，两个补光灯分别设置于列车受电弓后方两侧，并以受电弓弓头中心线对称设置，两个所述列车用受电弓补光灯的所述散热器的所述光源安装面均朝向弓头中心线偏转设置，这种设置为监测区域提供足够的照度，有利于提高拍摄画面的清晰度，提高监测的准确性，保证列车安全运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的具体实施方式中提供的列车用受电弓补光灯的爆炸视图。

附图标记说明：

1-壳体；2-驱动电源；3-LED集成光源；4-平凸透镜；5-出光口；6-散热器；7-光源安装面；8-温度传感器；9-底板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

图1为本实用新型的具体实施方式中提供的列车用受电弓补光灯的爆炸视图。如图1所示，本实施方式提供的列车用受电弓补光灯，包括沿列车行进方向设置于列车车顶外部的壳体1，以及设于壳体1内的驱动电源2与光源，壳体1上成型有出光口5，光源对应该出光口5设置，光源的出光方向上还设置有平凸透镜4，该平凸透镜4包括沿出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，靠近光源的平面侧上成型有若干个凹槽，凹槽的内轮廓呈正棱锥型，若干个正棱锥型凹槽自光源顶部至底部紧密地逐排设置，并且每排正棱锥型凹槽的底点位于平行于平面侧设置的同一水平直线上，即每排正棱锥型凹槽水平设置，且底点至平面侧的距离相同，若干排正棱锥型凹槽的底点至平面侧的距离自上而下逐排减小，这种结构的透镜不仅能够形成上大下小的梯形光斑，使得监测区域的光分布呈上多下少，能够为距离光源较远的监测区域顶部提供足够照度，并且能够适应多类型光源，有效缓解透镜配光对小发光角度光源造成的光斑问题。

需要说明的是，本实施方式中提供的平凸透镜4的平面侧上成型的所述正棱锥型凹槽为正四棱锥型凹槽，在其他实施方式中，所述正棱锥型凹槽还可以为正四面体凹槽、正五棱锥型凹槽、正六棱锥型凹槽等。

具体地，壳体1包括底板9以及扣设于所述底板9上的罩体，所述出光口5成型于所述罩体上，所述驱动电源2安装于所述底板9上，底板9的设置有利于增强各器件的热传导效应，有利于降低壳体1内部温度，本实施方式中的底板9采用导热率高的材料成型，底板9安装于车顶外部，罩体与底板9扣合形成封闭的灯仓，驱动电源2设置于底板9上，底板9上还安装有散热器6，所述散热器6具有适于安装光源的所述光源安装面7，光源安装面7与列车行进方向呈角度偏转设置，即光源安装面7并非朝向列车行进方向，而是朝向列车行进方向的一侧有一定角度的偏转，使得在补光灯的实际使用过程中，轴对称地设置于列车车顶中轴线两侧的两个补光灯，能够同时朝向中轴线偏转，从而对补光灯斜前方的列车受电弓形成充足照明，更有利于监测光源安装面7，同时，光源安装面7还朝向车顶上方倾斜设置，即光源安装面7与水平方向呈一定角度，使光源的出光方向向上倾斜，更有利于提高监测区域距离光源较远的顶部位置的照度，提高监测区域的照度均匀性。

本实施方式中的光源为LED集成光源3，设置于光源安装面7上，平凸透镜4靠近光源的一侧设有密封硅胶圈，平凸透镜4远离光源的一侧设置有压圈，压圈将平凸透镜4以及密封硅胶圈依次固定于光源安装面7上，罩体的出光口5封闭有透光板，透光板通过安装圈安装于出光口5。需要说明的是，本实用新型不对光源类型作具体限制，在其他实施方式中，光源还可以为普通LED灯珠。

驱动电源2设置有用于调节电源输出电流的拨码开关，由于光源在长期使用后会出现光衰、照度下降，安装拨码开关后，在光源使用初期、照度强时，可通过拨码开关减小电源输出电流，使照度满足监测要求即可，在光源出现光衰、照度下降时，可通过拨码开关增加电源输出电流，提高监测区域照度，可以更好地合理利用能源，减少浪费。

底板9上还设置有温度传感器8，所述温度传感器8能够发送信号至所述驱动电源2，以调节所述驱动电源2的输出功率，当壳体1内部温度过高时，可适当降低电源输出功率，降低壳体1内部温度，提高灯具使用寿命的同时减少灯具散热对周边器件的温度影响，能够合理平衡壳体1内部环境温度，本实施方式中提供的温度传感器8为PT100，在其他实施方式中，还可以为热电偶类温度传感器8等。

进一步地，本实施方式还提供一种监测系统，包括设于列车车顶外部，用于拍摄列车受电弓的拍摄装置，设于列车内的用于显示所述拍摄装置的拍摄内容的显示装置，以及两个上述列车用受电弓补光灯，两个补光灯分别设置于列车受电弓后方两侧，并以受电弓弓头中心线对称设置，两个所述列车用受电弓补光灯的所述散热器6的所述光源安装面7均朝向弓头中心线偏转设置，这种设置为监测区域提供足够的照度，有利于提高拍摄画面的清晰度，提高监测的准确性，保证列车安全运行。

需要说明的是，在其他实施方式中，监测系统的补光灯数目还可以设置为一个、三个、四个或者更多，当仅设置一个补光灯时，补光灯设置于列车车顶中轴线上，光源安装面7正对受电弓工头中心设置，当设置多个补光灯时，多个补光灯均匀分布与受电弓后方，光源安装面7分布朝向受电弓设置。

显然，上述实施方式仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (11)

1.一种列车用受电弓补光灯，其特征在于，包括：

壳体(1)，沿列车行进方向设置于列车车顶外部，成型有出光口(5)；

驱动电源(2)，设于所述壳体(1)内；

光源，与所述出光口(5)对应地设于所述壳体(1)内，并与所述驱动电源(2)电性连接；

平凸透镜(4)，包括沿所述光源的出光方向依次设置的平面侧与凸面侧，所述平面侧上成型有若干个正棱锥型凹槽，若干个所述正棱锥型凹槽紧密地自光源顶部至底部逐排设置，每排所述正棱锥型凹槽的底点位于平行于所述平面侧设置的同一水平直线上，并且若干排所述正棱锥型凹槽的底点到所述平面侧的距离自上而下逐排减小。

2.根据权利要求1所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述正棱锥型凹槽为正四棱锥型凹槽。

3.根据权利要求1所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，还包括散热器(6)，设于所述壳体(1)内，所述散热器(6)具有光源安装面(7)，所述光源安装面(7)与列车行进方向呈角度偏转设置。

4.根据权利要求3所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述光源安装面(7)朝向车顶上方倾斜设置。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述光源为LED集成光源(3)。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述驱动电源(2)设置有用于调节驱动电源(2)输出电流的拨码开关。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述壳体(1)内设有温度传感器(8)，所述温度传感器(8)能够发送信号至所述驱动电源(2)，以调节所述驱动电源(2)的输出功率。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述壳体(1)包括底板(9)以及扣设于所述底板(9)上的罩体，所述出光口(5)成型于所述罩体上，所述驱动电源(2)安装于所述底板(9)上。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的列车用受电弓补光灯，其特征在于，所述出光口(5)封闭有透光板。

10.一种监测系统，其特征在于，包括：

拍摄装置，设于列车车顶外部，用于拍摄列车受电弓；

显示装置，设于列车内，用于显示所述拍摄装置的拍摄内容；

以及至少一个根据权利要求1-9中任一项所述的列车用受电弓补光灯，所述列车用受电弓补光灯的所述散热器(6)的所述光源安装面(7)朝向列车受电弓设置。

11.根据权利要求10所述的监测系统，其特征在于，所述列车用受电弓补光灯设置为两个，两个所述列车用受电弓补光灯分别设置于列车受电弓后方两侧，并以受电弓弓头中心线对称设置，两个所述列车用受电弓补光灯的所述散热器(6)的所述光源安装面(7)均朝向弓头中心线偏转设置。