CN206171775U - 一种船舶可调桨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶可调桨，包括前桨毂、后桨毂、导架、导柱和螺旋桨叶，所述螺旋桨叶底端设有旋转底座，所述旋转底座卡置于前桨毂和后桨毂之间，所述前桨毂和后桨毂扣合形成一桨毂，所述前桨毂套装有艉轴，所述艉轴的中心设有一通孔，所述通孔内插设一可沿通孔轴向滑动的推拉杆，所述推拉杆的一端与导架连接，所述后桨毂中心设有一导向孔，所述导柱的一端活动穿设在导向孔内，所述导柱的另一端与导架固定连接，所述导架通过固定销与旋转底座的偏心位置连接。本实用新型结构简单，传动结构布置合理，利用类似曲柄导块的传动机构改变螺旋桨叶的角度，动作平稳可靠，适用于各种复杂环境。

Description

一种船舶可调桨

技术领域

本实用新型涉及螺旋桨技术领域，尤其涉及一种船舶可调桨。

背景技术

可调螺距螺旋桨是一种桨叶与桨毂分开制造，通过调整桨毂内的操纵机构，可使桨叶在桨毂上转动而调节螺距的螺旋桨。通过调整螺距，可使螺旋桨在各种工况下都能充分发挥主机的功率；在不改变主机转速的情况下，可通过调整螺距适应船舶的各种航行状态，可以缩短船舶从全速航行至后退所需的时间和距离，明显改善船舶的操作性能，并且可省去一套倒车机构，减轻了机器部件的磨损，延长了主机的使用期限。目前的可调距螺旋桨一般采用液压动力来调节桨叶的角度，活塞带动导架向右轴向运动，导架通过其四周滑槽带动滑块运动，滑块内部的曲柄销将直线运动转变成旋转运动，此销与滑块做成一体，滑块与桨叶通过高强度螺栓连接，从而带动桨叶旋转，改变螺距角，完成船舶正车功能，这种结构调节精度不高，由于将滑槽做在导架上，减少导架的强度，同时导架的推动力不强，因此需要一种适用于中小船舶的可调桨，改变现有可调桨的传动方式。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶可调桨，本可调桨结构简单，工作稳定，能快速调整螺旋桨的螺距，改变船舶的传动状态，可适应各种复杂环境。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种船舶可调桨，包括前桨毂、后桨毂、导架、导柱和螺旋桨叶，所述螺旋桨叶底端设有旋转底座，所述旋转底座卡置于前桨毂和后桨毂之间，所述前桨毂和后桨毂扣合形成一桨毂，所述前桨毂套装有艉轴，所述艉轴的中心设有一通孔，所述通孔内插设一可沿通孔轴向滑动的推拉杆，所述推拉杆的一端与导架连接，所述后桨毂中心设有一导向孔，所述导柱的一端活动穿设在导向孔内，所述导柱的另一端与导架固定连接，所述导架通过固定销与旋转底座的偏心位置连接。

作为上述技术方案的改进，所述固定销安装在导架的外侧，所述固定销上活动套装有导块，所述旋转底座开设有一开口槽，所述导块活动卡装在开口槽内，所述导块带动旋转底座旋转时，导块同时在开口槽内滑动。

作为上述技术方案的改进，所述推拉杆上套装有支撑环。

作为上述技术方案的改进，所述前桨毂与后桨毂扣合后并通过螺钉连接固定。

作为上述技术方案的改进，所述艉轴与前桨毂通过平键传动连接。

作为上述技术方案的改进，所述导柱与导向孔之间夹设有密封圈。

本实用新型的有益效果有：

本桨利用推拉杆改变导架的位置，进而通过导架上的导块带动螺旋桨叶自身旋转，从而实现螺旋桨叶的角度调整，该可调桨结构简单，传动结构布置合理，利用类似曲柄导块的传动机构改变螺旋桨叶的角度，动作平稳可靠，适用于各种复杂环境。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，其中：

图1是本实用新型实施例的剖视图；

图2是图1的AA剖视图。

具体实施方式

参见图1 ，本实用新型的一种船舶可调桨，包括前桨毂1、后桨毂2、导架3、导柱4和螺旋桨叶5，所述前桨毂1与后桨毂2扣合后形成一体，两者通过螺钉连接固定，所述螺旋桨叶5底端设有旋转底座51，所述旋转底座51卡置于前桨毂1和后桨毂2之间，所述前桨毂1和后桨毂2扣合形成一桨毂，所述前桨毂1套装有艉轴6，艉轴6一端与前桨毂1连接，另一端与变速箱的输出端连接，艉轴6与前桨毂1之间设有用于传动的平键14，当艉轴6转动时通过平键14将扭力传输给前桨毂1，从而带动整个桨转动。所述艉轴6的中心设有一通孔，所述通孔内插设一可沿通孔轴向滑动的推拉杆7，推拉杆7外径小于通孔的孔径，所以推拉杆7可以自由沿通孔轴向方向运动，所述推拉杆7的一端与导架3连接，两者通过螺纹的方式连接，这样便于拆装和维修，推拉杆7的另一端与调节机构的输出端连接；所述推拉杆7上套装有支撑环12，支撑环12主要是防止推拉杆7与艉轴6直接接触，并保证推拉杆7的轴心与导架3的轴心线在同一直线上，使推动导架3时不会发生偏置，同时支撑环12起到一定的密封效果。所述后桨毂2中心设有一导向孔8，所述导柱4的一端活动插装在导向孔8内，所述导柱4的另一端与导架3固定连接，两者采用螺纹连接，所述导向孔8与导柱4上之间设有密封圈15，可以阻止工作环境中的水分和杂质进入桨毂内，防止将内部零件被腐蚀。所述导架3通过固定销9与旋转底座51的偏心位置连接，当推拉杆7沿着轴向运动时，推动导架3运动，导柱4能保证导架3在运动时因与旋转底座51发生摩擦而受力不均造成不发生偏置，从而保证了桨毂上的若干螺旋桨叶5的旋转角度相同。

进一步参见图2，固定销9一端插装在导架3外侧面的安装孔内，所述固定销9的另一端上转动套装有导块10，所述旋转底座51开设有一开口槽11，所述导块10活动卡装在开口槽11内，所述导块10带动旋转底座51旋转时，导块10同时在开口槽11内滑动。当导架3沿推拉杆7的轴线方向运动时，导架3上的固定销9带动导块10也向该方向运动，同时导块10推动旋转底座51围绕自身轴心线旋转，达到改变螺旋桨叶的角度的目的。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种船舶可调桨，其特征在于：包括前桨毂（1）、后桨毂（2）、导架（3）、导柱（4）和螺旋桨叶（5），所述螺旋桨叶（5）底端设有旋转底座（51），所述旋转底座（51）卡置于前桨毂（1）和后桨毂（2）之间，所述前桨毂（1）和后桨毂（2）扣合形成一桨毂，所述前桨毂（1）套装有艉轴（6），所述艉轴（6）的中心设有一通孔，所述通孔内插设一可沿通孔轴向滑动的推拉杆（7），所述推拉杆（7）的一端与导架（3）连接，所述后桨毂（2）中心设有一导向孔（8），所述导柱（4）的一端活动穿设在导向孔（8）内，所述导柱（4）的另一端与导架（3）固定连接，所述导架（3）通过固定销（9）与旋转底座（51）的偏心位置连接。

2.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于：所述固定销（9）安装在导架（3）的外侧，所述固定销（9）上活动套装有导块（10），所述旋转底座（51）开设有一开口槽（11），所述导块（10）活动卡装在开口槽（11）内，所述导块（10）带动旋转底座（51）旋转时，导块（10）同时在开口槽（11）内滑动。

3.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于：所述推拉杆（7）上套装有支撑环（12）。

4.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于：所述前桨毂（1）与后桨毂（2）扣合并通过螺钉连接固定。

5.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于：所述艉轴（6）与前桨毂（1）通过平键（14）传动连接。

6.根据权利要求1所述的一种船舶可调桨，其特征在于：所述导柱（4）与导向孔（8）之间夹设有密封圈（15）。