CN206171234U - 一种运营线路刚性接触网安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运营线路刚性接触网安装结构，由多个锚段相互连接而成，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置；所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接；本实用新型结构简单，安装方便，接触线无张力，故障率低，安全性高，可减少隧道净空，且维护检修工作量小。

Description

一种运营线路刚性接触网安装结构

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种运营线路刚性接触网安装结构。

背景技术

早期的城市地铁采用低电压的直流第三轨式接触网，如1863年开通的伦敦地铁(DC 630V)、1904年开通的纽约地铁(DC 625V)以及1935年开通的莫斯科地铁(DC 825V)。采用第三轨的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维修。

随着电工材料和输电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因此更有利于速度的提高。但是，第三轨与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修建的地铁接触网转而向架空线(刚性接触网)发展。1955年开通的罗马地铁率先采用了1500V直流架空接触网，1960年以后日本的地铁大多也采用这种接触网。我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、广州、深圳等也都采用的是直流1500V直流架空接触网。

随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁，接触线无张力，故障率低，没有断线之忧，另外刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。但是，刚性接触网精度要求高，国内缺少设计和施工安装的经验，因此有必要研发一种运营线路刚性接触网安装结构，为后续刚性悬挂技术的研究提供参考。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型设计开发了一种安装方便，接触线无张力，故障率低，安全性高，并且可减少隧道净空的运营线路刚性接触网安装结构。

本实用新型的技术方案如下：一种运营线路刚性接触网安装结构，由多个锚段相互连接而成，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，相邻的锚段之间具有非绝缘锚段关节，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置，所述中心锚结装置设置在每一锚段的中部，所述电连接装置设置在所述中心锚结装置的下部；

所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接。

进一步，所述接触悬挂包括汇流排、接触线和伸缩部件。

进一步，所述接触悬挂用于实现所述非绝缘锚段关节的电连接。

进一步，所述联络线为单线结构。

本实用新型设计开发了一种运营线路刚性接触网安装结构，具有如下有益效果：

1、本实用新型结构简单，安装方便，接触线无张力，安全性高；

2、本实用新型可减少隧道净空，因为刚性接触网直接安在隧道顶部，不仅安装方便，也不需要占用更多空间使隧道净空降低，可节省工程投资。

3、本实用新型接触网各部件的连接是刚性连接，各种参数的变化小，故障发生几率低，且维护检修工作量小。

附图说明

图1是实施例1的安装示意图。

图中：1-第一线路右线，2-第一线路左线，3-第二线路右线，4-第二线路左线。

具体实施方式

为进一步阐述本实用新型的技术方案，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明。

实施例1：

一种运营线路刚性接触网安装结构，由多个锚段相互连接而成，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，相邻的锚段之间具有非绝缘锚段关节，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置，所述中心锚结装置设置在每一锚段的中部，所述电连接装置设置在所述中心锚结装置的下部所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接。

所述接触悬挂包括汇流排、接触线和伸缩部件。

所述接触悬挂用于实现所述非绝缘锚段关节的电连接。

所述联络线为单线结构。

所述第一线路为原有线路，所述第二线路为新建线路。

如图1所示，所述运营线路刚性接触网安装结构在地铁长时间停运时的安装方式如下：

在所述刚性接触网停电情况下，拆除所述第一线路，待轨道拆解完成后，架设所述第二线路左线4和所述第二线路右线3。

所述第二线路左线4锚段代替所述第一线路左线2拆除的锚段在A处构成所述非绝缘锚段关节。

所述第一线路右线3在B处不断开并作为联络线的岔线，所述第二线路右线3作为正线。

所述第二线路在C处采取汇流排直接通过方式。

安装所述电动隔离开关，通过电力机车受电弓的滑行，对所述刚性接触网进行动态试验检查。

在所述第二线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测。

实施例2：

一种运营线路刚性接触网安装结构，由多个锚段相互连接而成，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，相邻的锚段之间具有非绝缘锚段关节，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置，所述中心锚结装置设置在每一锚段的中部，所述电连接装置设置在所述中心锚结装置的下部；所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接。

所述接触悬挂包括汇流排、接触线和伸缩部件。

所述接触悬挂用于实现所述非绝缘锚段关节的电连接。

所述联络线为单线结构。

所述第一线路为原有线路，所述第二线路为新建线路。

所述运营线路刚性接触网安装结构在地铁短时间停运或不停运时的安装方式如下：

在地铁中断运营前利用停运时间，提前预装汇流排。

所述第一线路左线2在A处调整为岔线，所述第二线路左线4在A处作为主线并延长至原锚段关节处，所述悬挂点提前安装，拆解前以原锚段关节形式运营，拆解时将延长的所述第二线路左线4代替所述第一线路左线2形成锚段关节，拆除所述第一线路左线。安装所述电连接。

所述第一线路右线1在B处不断开并作为联络线的岔线，所述第二线路右线3在B处作为正线。所述悬挂点提前安装，拆解时加装所述电连接。

所述第一线路左线2在C处不断开，所述第二线路右线3在C处断开并以两个道岔与所述第一线路左线2衔接。所述悬挂点提前安装，拆解时拆除所述第一线路左线2，将所述第二线路右线3两锚段以所述电连接形式连接，形成所述非绝缘锚段关节。

安装所述电动隔离开关，通过电力机车受电弓的滑行，对所述刚性接触网进行动态试验检查。

在所述第二线路送电的情况下，依靠地铁试验列车自行运行，对地铁供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种运营线路刚性接触网安装结构，其特征在于，相互连接的多个锚段，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，相邻的锚段之间具有非绝缘锚段关节，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置，所述中心锚结装置设置在每一锚段的中部，所述电连接装置设置在所述中心锚结装置的下部；

所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接。

2.根据权利要求1所述的一种运营线路刚性接触网安装结构，其特征在于，所述接触悬挂包括汇流排、接触线和伸缩部件。

3.根据权利要求2所述的一种运营线路刚性接触网安装结构，其特征在于，所述接触悬挂用于实现所述非绝缘锚段关节的电连接。

4.根据权利要求1所述的一种运营线路刚性接触网安装结构，其特征在于，所述联络线为单线结构。