CN206158869U - 多缸柴油机的气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多缸柴油机的气缸体，气缸体的缸孔与气缸体左、右两侧的外壁之间设有竖直的由前至后延伸的间壁，使得右侧的间壁与右侧的外壁之间的空间形成水道，两侧的间壁与缸孔之间的空间形成水套，水道的中部设有水平的隔板，形成上水道和下水道；气缸体的前壁上设有与上水道连通的上水道入水口，右侧的外壁的后部设有与上水道连通的上水道出水口；右侧的外壁上设有与下水道连通的下水道入水口；右侧的间壁的下部设有多个水套入水口；相邻的缸孔之间设有过水道，并且气缸体的顶面设有多个与气缸盖连通的上水孔。本实用新型每个缸孔对应一个水套入水口，保证各缸冷却水的流动均匀性，加强冷却水的横向流动，确保各缸的冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种多缸柴油机的气缸体。
背景技术
气缸体是柴油发动机最为关键的一个零件，是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
传统的多缸柴油机气缸体有以下的特点：气缸体的缸孔周边的冷却水套只有一个入水口，并且入水口设计在气缸体的前端或者后端，水套内的冷却水整体流向为从前向后或者从后向前流动，水的流向比较单一，水套容易存在流动死角，局部冷却效果差。由于冷却不良缸孔容易出现热变形，进而导致机油耗高、缸孔磨损、活塞拉缸等故障。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多缸柴油机的气缸体，从而克服现有的气缸体的冷却不均匀，冷却效果差的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种多缸柴油机的气缸体，气缸体的缸孔与气缸体左、右两侧的外壁之间设有竖直的由前至后延伸的间壁，使得右侧的间壁与右侧的外壁之间的空间形成水道，两侧的间壁与缸孔之间的空间形成水套，水道的中部设有水平的隔板，形成上水道和下水道；气缸体的前壁上设有与上水道连通的上水道入水口，上水道入水口与水泵部件的出水口连接，右侧的外壁的后部设有与上水道连通的上水道出水口，上水道出水口与设置在气缸体右侧后部的机油冷却器的入水口连接；右侧的外壁上设有与下水道连通的下水道入水口，下水道入水口与机油冷却器的出水口连接；右侧的间壁的下部设有多个水套入水口，多个水套入水口与气缸体的缸孔一一对应并与下水道连通；相邻的缸孔之间设有过水道，并且气缸体的顶面设有多个与气缸盖连通的上水孔。
优选地，上述技术方案中，右侧的外壁上与水套入水口对应的位置设有堵塞孔，堵塞孔内安装堵塞。
优选地，上述技术方案中，相邻的缸孔的间隙处的两侧形成流动死角，两侧的间壁上与流动死角对应的部位设有向间隙凸出的挡流部。
优选地，上述技术方案中，水套的下方设有多个射砂口，间壁上与射砂口对应的位置设有向外凸出的凸筋。
优选地，上述技术方案中，气缸体的顶面与水套的顶面之间的距离为11～15mm，水套的高度为缸孔的直径的0.8～1.2倍。
优选地，上述技术方案中，过水道的高度为缸孔的直径的0.3～0.6倍。
优选地，上述技术方案中，水套入水口为椭圆形的。
优选地，上述技术方案中，缸孔的左侧和右侧分别对称设有两个三角形的第一上水孔，相邻的缸孔之间对称设有两个圆形的第二上水孔，气缸体的后端设有第三上水孔，第三上水孔为矩形、椭圆形或扇形的。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型每个缸孔对应一个水套入水口，保证各缸冷却水的流动均匀性，加强冷却水的横向流动，确保各缸的冷却效果；水套入水口的形状设计为椭圆形，并且水套入水口尽可能靠近水套底部位置，可以尽可能地加大进水截面积，既可以加大各缸的进水量，同时也有助于降低了铸造难度。
附图说明
图1是根据本实用新型的多缸柴油机的气缸体的右侧布置示意图。
图2是图1的A-A视图。
图3是图2的B-B视图。
图4是图1的C-C视图。
图5是根据本实用新型的多缸柴油机的气缸体的俯视图。
图6是图5的E-E视图。
主要附图标记说明：
1-气缸体，2-水泵部件，3-机油冷却器，4-堵塞，5-射砂口。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图6所示，根据本实用新型具体实施方式的多缸柴油机的气缸体1的前端设有水泵部件2，气缸体1的右侧后部设有机油冷却器3(虚线所示)。
如图2和4所示，气缸体1的缸孔与其左、右两侧的外壁之间设有竖直的由前至后延伸的间壁114，使得右侧的间壁114与右侧的外壁之间的空间形成水道，左、右两侧的间壁与缸孔之间的空间分别形成左水套108和右水套107，水道的中部设有水平的隔板115，形成上水道101和下水道102。
如图1和3所示，气缸体1的前壁上设有与上水道101连通的上水道入水口109，上水道入水口109与水泵部件2的出水口连接，右侧的外壁的后部设有与上水道101连通的上水道出水口103，上水道出水口103与机油冷却器2的入水口连接；右侧的外壁上设有与下水道102连通的下水道入水口104，下水道入水口104与机油冷却器2的出水口连接。右侧间壁的下部设有多个水套入水口106，水套入水口尽可能靠近水套底部位置，多个水套入水口106与气缸体的缸孔一一对应并与下水道102连通。
优选地，水套入水口106为椭圆形的，椭圆形可尽可能地加大截面积，既可以加大各缸的进水量，同时也有助于降低铸造难度。
水泵部件2的冷却水经上水道入水口109进入上水道101，从上水道出水口103进入机油冷却器2，机油冷却器2中的冷却水经下水道入水口104进入下水道102并向前端流动，从每个缸孔对应的水套入水口106进入右水套107。
优选地，右侧的外壁上与水套入水口106对应的位置设有堵塞孔105，堵塞孔105内安装碗形的堵塞4，如图2所示。堵塞孔起到铸造工艺孔的作用，铸造气缸体毛坯时，可以通过堵塞孔观察和检查各个水套入水口是否存在铸造披锋，如果有披锋则可以利用工具从堵塞孔将披锋清理掉，确保水套入水口的流通截面积。同时，铸造时堵塞孔也起到了清理砂孔的作用。堵塞孔加工好后，再用碗形的堵塞堵住，防止漏水。
如图6所示，相邻的缸孔之间设有过水道116，用于左水套108和右水套107之间的冷却水流通。冷却水进入右水套107后，从水套的前端、后端或者两缸孔之间的过水道116流入左水套108区域。
优选地，如图5-6所示，气缸体1的顶面与水套的顶面之间的距离B为11～15mm，水套的高度L为缸孔的直径D的0.8～1.2倍。过水道116的高度H为缸孔的直径D的0.3～0.6倍。
如图4所示，相邻的缸孔的间隙处的两侧由于流速低而形成流动死角111，两侧的间壁114上与流动死角111对应的部位设有向缸孔的间隙凸出的挡流部110，挡住水流，强制冷却水从流动死角经过，提高了流动死角处的流速，改善了水流场的均匀性和水套的冷却效果，对发动机起到了良好的保护作用。
如图4所示，气缸体在生产过程中，制作水套砂芯时，因工艺需要，要在每个缸孔周边的水套下方布置至少四个射砂口5，即每缸水套的左侧和右侧分别布置至少两个。优选地，间壁114上与射砂口5对应的位置设有向外凸出的半圆形的凸筋51，确保每个射砂口处有足够的冷却空间。
如图5所示，气缸体1的顶面设有多个与气缸盖连通的上水孔200。具体来说，缸孔的左侧和右侧分别对称设有两个第一上水孔201，相邻的缸孔之间对称设有两个第二上水孔202，气缸体的后端设有第三上水孔203。优选地，第一上水孔201是三角形的，第二上水孔202是圆形的，第三上水孔203为矩形、椭圆形或扇形的。
本实用新型每个缸孔对应一个水套入水口，保证各缸冷却水的流动均匀性，加强冷却水的横向流动，确保各缸的冷却效果；水套入水口的形状设计为椭圆形，并且水套入水口尽可能靠近水套底部位置，可以尽可能地加大进水截面积，既可以加大各缸的进水量，同时也有助于降低了铸造难度。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (8)
1.一种多缸柴油机的气缸体，其特征在于，所述气缸体的缸孔与所述气缸体左、右两侧的外壁之间设有竖直的由前至后延伸的间壁，使得右侧的所述间壁与右侧的所述外壁之间的空间形成水道，两侧的所述间壁与所述缸孔之间的空间形成水套，所述水道的中部设有水平的隔板，形成上水道和下水道；
所述气缸体的前壁上设有与所述上水道连通的上水道入水口，所述上水道入水口与水泵部件的出水口连接，右侧的所述外壁的后部设有与所述上水道连通的上水道出水口，所述上水道出水口与设置在所述气缸体右侧后部的机油冷却器的入水口连接；右侧的所述外壁上设有与所述下水道连通的下水道入水口，所述下水道入水口与所述机油冷却器的出水口连接；右侧的所述间壁的下部设有多个水套入水口，所述多个水套入水口与所述气缸体的缸孔一一对应并与所述下水道连通；
相邻的所述缸孔之间设有过水道，并且所述气缸体的顶面设有多个与气缸盖连通的上水孔。
2.根据权利要求1所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，右侧的所述外壁上与所述水套入水口对应的位置设有堵塞孔，所述堵塞孔内安装堵塞。
3.根据权利要求1或2所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，相邻的所述缸孔的间隙处的两侧形成流动死角，两侧的所述间壁上与所述流动死角对应的部位设有向所述间隙凸出的挡流部。
4.根据权利要求1所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，所述水套的下方设有多个射砂口，所述间壁上与所述射砂口对应的位置设有向外凸出的凸筋。
5.根据权利要求1所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，所述气缸体的顶面与所述水套的顶面之间的距离为11～15mm，所述水套的高度为所述缸孔的直径的0.8～1.2倍。
6.根据权利要求5所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，所述过水道的高度为所述缸孔的直径的0.3～0.6倍。
7.根据权利要求1所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，所述水套入水口为椭圆形的。
8.根据权利要求1所述的多缸柴油机的气缸体，其特征在于，所述缸孔的左侧和右侧分别对称设有两个三角形的第一上水孔，相邻的所述缸孔之间对称设有两个圆形的第二上水孔，所述气缸体的后端设有第三上水孔，所述第三上水孔为矩形、椭圆形或扇形的。
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| CN110714850A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-01-21 | 潍柴动力股份有限公司 | 冷却水套及发动机 |
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