CN206140358U - 用于车辆滑柱的导向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆滑柱的导向结构。该导向结构包括：导向部，所述导向部适于固定在所述滑柱的上端，所述导向部适于与车身上的滑柱配合孔进行导向配合，以使所述滑柱上的固定螺栓与所述车身上的安装孔对位。根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构，解决了滑柱装配过程中，滑柱的固定螺柱与车身安装孔不同轴的问题，并且能够防止滑柱受重力影响而滑落，从而大大提高了装配效率。

Description

用于车辆滑柱的导向结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆滑柱的导向结构。

背景技术

目前，装配人员在安装车辆滑柱时，一般都是凭肉眼观察，这样效率低，而且滑柱上的固定螺栓与车身上的安装孔往往不在同一轴线上，由此装配时间较长，大大影响装配效率。当滑柱上升至安装位置时，滑柱受重力影响容易从车身上的安装孔处滑落，而需要人手将滑柱抬起至滑柱螺柱头部露出钣金，这样进一步影响了装配效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种用于车辆滑柱的导向结构，解决了车辆滑柱装配效率低下、装配质量差的问题。

根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构包括：导向部，所述导向部适于固定在所述滑柱的上端，所述导向部适于与车身上的滑柱配合孔进行导向配合，以使所述滑柱上的固定螺栓与所述车身上的安装孔对位。

根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构，解决了滑柱装配过程中，滑柱的固定螺柱与车身安装孔不同轴的问题，从而大大提高了装配效率。

另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆滑柱的导向结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述导向部为圆头锥形结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向部上还设置有卡扣结构，所述卡扣结构适于在所述固定螺栓穿设对应的安装孔后将所述导向部卡接在所述滑柱配合孔处。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣结构为上窄下宽的楔形；所述导向结构还包括：第一弹性装置，所述第一弹性装置弹性地抵压所述卡扣结构的中下部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹性装置为弹簧。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡扣结构为多个且沿所述导向部的周向分布。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向部与所述滑柱的上端可拆卸地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向结构包括：卡勾、第二弹性装置、解锁按键，所述卡勾通过所述第二弹性装置的弹力而卡接在所述滑柱上，所述解锁按键用于将所述卡勾与所述滑柱分离。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二弹性装置为弹簧。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向结构为塑料件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构的示意图；

图2是导向结构与滑柱的安装示意图；

图3是卡扣结构卡紧车身的示意图。

附图标记：

导向结构10、导向部1、卡扣结构11、卡勾12、解锁按键13、卡扣固定销14、滑柱2、滑柱配合孔21、固定螺栓3、车身4、安装孔41。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构10。

参照图1与图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构10可以包括导向部1。

导向部1适于固定在滑柱2的上端，导向部1适于与车身4上的滑柱配合孔21进行导向配合，以使滑柱2上的固定螺栓3与车身4上的安装孔41对位。具体而言，导向部1用于将滑柱2上的固定螺栓3与车身4上的安装孔41固定在同一轴线上。例如，当滑柱2上升到一定高度，若固定螺栓3并没有伸入安装孔41内时，此时只需顺时针或逆时针旋转滑柱2，调整角度就可使固定螺栓3与对应的安装孔41同轴，这样继续向上推动滑柱2，使得固定螺栓3伸入对应的安装孔41内，实现对位装配。

进一步地，导向部1可以为滑柱的上升起导向作用，这样固定螺栓3可沿轴向方向顺利与车身4固连，由此在一定程度上避免了固定螺栓3与车身4的螺纹部位发生磕碰，从而保护螺纹牙型免受损坏。

根据本实用新型实施例的用于车辆滑柱的导向结构10，解决了滑柱2装配过程中，滑柱2的固定螺柱与车身4安装孔41不同轴的问题，从而大大提高了装配效率，降低了工人的劳动强度。

优选地，导向部1为圆头锥形结构，导向部1具有导向对位功能，其锥形结构可引导导向部1顺利进入滑柱配合孔21，进而引导滑柱2进入滑柱配合孔21，引导固定螺栓3进入对应的安装孔41，这样大大节约了装配时间从而提高了装配效率。

导向部1上还可以设置有卡扣结构11，卡扣结构11适于在固定螺栓3穿设对应的安装孔41后将导向部1卡接在滑柱配合孔21处。即卡扣具有吊挂功能，可将导向结构10与滑柱2吊挂在车身4上。参照图3所示，当滑柱2上升到位后，卡扣结构11的底面卡紧车身4钣金，从而防止滑柱2受重力影响而滑落。

优选地，卡扣结构11为上窄下宽的楔形。当导向结构10穿过滑柱配合孔21时，卡扣结构11缩进导向结构10内部，从而使得导向结构10顺利通过滑柱配合孔21。具体地，当卡扣结构11的上端上升至车身4下表面时，由于滑柱配合孔21孔径尺寸的限制，卡扣结构11的上端较窄部位便带动下端较宽部位缩进导向结构10内部，当导向结构10越过车身4钣金的上表面时，卡扣结构11便从导向结构10内部弹出，此时卡扣结构11的下端较宽部位的下表面便抵压车身4钣金的上表面，从而将导向结构10卡接在滑柱配合孔21处，这样连接在导向结构10下端的滑柱2不会滑落，从而方便了工人紧固固定螺栓3，进而将滑柱2固定在车身4上。

导向结构10还可以包括第一弹性装置(图中未示出)，第一弹性装置弹性地抵压卡扣结构11的中下部。具体地，第一弹性装置可以是弹簧。当导向结构10通过滑柱配合孔21后，弹簧依靠自身弹力将卡扣结构11顶开，使卡扣结构11勾紧车身4钣金，从而防止滑柱2滑落。

卡扣结构11可以为多个并沿导向部1的周向分布，多个卡扣结构11共同作用，可以更好地将导向结构10与滑柱2吊挂在车身4上。

在图1所示的具体实施例中，导向结构10可以包括卡扣固定销14，卡扣固定销14用于将卡扣固定在导向结构10上。

导向部1与滑柱2的上端可拆卸地相连，由此提高了导向结构10的重复利用率。

导向结构10可以包括卡勾12、第二弹性装置(图中未示出)、解锁按键13。

卡勾12具有连接功能，卡勾12用于将导向结构10与滑柱2固定连接。具体地，卡勾12通过第二弹性装置的弹力而卡接在滑柱2上，从而防止滑柱2与导向结构10分离。第二弹性装置可以为弹簧，通过弹簧自身弹力顶开卡勾12勾紧滑柱2，由此完成滑柱2与导向结构10的固定连接，第二弹性装置方便了导向结构10与滑柱2的安装与拆卸。

解锁按键13用于将卡勾12与滑柱2分离，即解锁按键13具有拆卸功能，解锁按键13可将第二弹性装置压缩，从而将卡勾12与滑柱2分离。解锁按键13便于导向结构10的循环使用，并且拆卸操作简单快捷。

导向结构10为塑料件，由此可减轻导向结构10的重量，避免为滑柱2的装配增加重量上的负担。

下面详细描述使用该导向结构10时滑柱2的装配过程。

先将导向结构10与滑柱2通过卡勾12固定相连，再将导向部1与车身4上的滑柱配合孔21进行导向配合，导向结构10带动滑柱2上升，直至滑柱2的固定螺栓3止抵车身4钣金，此时只需左右旋转滑柱2调整角度，就能使滑柱2按正确的位置将固定螺栓3伸入车身4安装孔41内，使滑柱2进一步上升。当固定螺栓3穿设对应的安装孔41后，卡扣结构11将导向部1卡接在滑柱配合孔21处，防止滑柱2受重力影响而滑落，拧紧固定螺栓3，即可将滑柱2安装在车身4钣金上。随后，按下解锁按键13，导向结构10将与滑柱2分离，从而完成滑柱2的装配。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，包括：

导向部，所述导向部适于固定在所述滑柱的上端，所述导向部适于与车身上的滑柱配合孔进行导向配合，以使所述滑柱上的固定螺栓与所述车身上的安装孔对位。

2.根据权利要求1所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述导向部为圆头锥形结构。

3.根据权利要求1所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述导向部上还设置有卡扣结构，所述卡扣结构适于在所述固定螺栓穿设对应的安装孔后将所述导向部卡接在所述滑柱配合孔处。

4.根据权利要求3所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述卡扣结构为上窄下宽的楔形；

所述导向结构还包括：第一弹性装置，所述第一弹性装置弹性地抵压所述卡扣结构的中下部。

5.根据权利要求4所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述第一弹性装置为弹簧。

6.根据权利要求3所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述卡扣结构为多个且沿所述导向部的周向分布。

7.根据权利要求1所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述导向部与所述滑柱的上端可拆卸地相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述导向结构包括：

卡勾、第二弹性装置、解锁按键，所述卡勾通过所述第二弹性装置的弹力而卡接在所述滑柱上，所述解锁按键用于将所述卡勾与所述滑柱分离。

9.根据权利要求8所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述第二弹性装置为弹簧。

10.根据权利要求1所述的用于车辆滑柱的导向结构，其特征在于，所述导向结构为塑料件。