CN206122641U - 航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于航空发动机叶片制造技术领域，具体涉及一种航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，包括上校型块、下校型块、支撑座和调节机构，上校型块与下校型块之间具有与叶片蜡型和/或陶瓷型芯形状吻合的校型腔，调节机构滑动的设于支撑座上，下校型块的下部呈圆弧状，所述下部伸入调节机构的内部，调节机构上设有与下部曲率相等的条形弧孔，下校型块上设有与条形弧孔位置对应的圆孔一，下校型块相对于调节机构旋转时圆孔一的运动轨迹与条形弧孔重合。本实用新型的校型用工装可方便的对叶片蜡型及陶瓷型芯矫正，结构通用性较强。
Description
技术领域
本实用新型属于航空发动机叶片制造技术领域，具体涉及一种航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装。
背景技术
由于航空发动机叶片属于精密铸件，因此必须保证生产过程中的每个环节，严把质量关。航空用发动机叶片基本都是熔蜡法铸造完成，叶身一般都零余量，且壁厚为比较薄的空心，从蜡模里出来的叶片需要装夹在专用的校型工装上定型矫正。用来制作叶片内部型腔的陶瓷型芯从陶心模具中取出后，也同样需要定型矫正，如果不用特殊校型工装进行装夹校型，尤其是蜡型，它们很容易就会扭曲变形，大部分是人的肉眼无法察觉的，所以就需要特殊校型工装进行装夹矫正，检测合格后才能进行下一步工序。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，可方便的对叶片蜡型及陶瓷型芯矫正，结构通用性较强。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：包括上校型块、下校型块、支撑座和调节机构，上校型块与下校型块之间具有与叶片蜡型和/或陶瓷型芯形状吻合的校型腔，调节机构滑动的设于支撑座上，下校型块的下部呈圆弧状，所述下部伸入调节机构的内部，调节机构上设有与下部曲率相等的条形弧孔，下校型块上设有与条形弧孔位置对应的圆孔一，下校型块相对于调节机构旋转时圆孔一的运动轨迹与条形弧孔重合。
优选的，所述还包括调节件，调节件设于调节机构的底部并从支撑座上穿过，调整调节件时可改变调节机构与支撑座间的距离。
优选的，所述调节机构包括滑块和盖板，盖板位于滑块的一侧，滑块与盖板共同围设形成与下部形状适应的弧形槽，下部设于所述弧形槽内，条形弧孔设于盖板上。
优选的，所述支撑座为U型块，调节机构设于U型块的凹槽内，滑块与U型块的两个侧壁滑动接触以使滑块在所述凹槽内沿两个侧壁的伸展方向滑行。
优选的，所述支撑座与调节机构连接位置处设有圆头螺钉。
优选的，所述支撑座上与调节机构连接位置处设有长孔，调节机构上与支撑座连接位置处设有圆孔二，调节机构相对于支撑座移动时圆孔二的运动轨迹与长孔重合。
优选的，下校型块上设有为检测下校型块旋转角度提供测量基点的测量销。
优选的，所述下部与调节机构上均设有对零孔，下校型块旋转角度为0时下部上的对零孔与调节机构上的对零孔重合。
优选的，所述上校型块与下校型块的一端枢接，另一端通过门栓式夹钳锁紧。
优选的，所述工装使用时设于底板上，所述底板上设有滑槽，支撑座的底部设有便于在滑槽中滑行的凸块。
采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极效果：
本实用新型中的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，在使用时可以按需多个依次排列，每个校型用工装独立调节，可以达到三个方向的调节，一个方向为将待矫正的叶片蜡型或陶瓷型芯放于上校型块与下校型块之间，通过旋转下校型块的下部，使下部以圆心为旋转中心转动一定度数，上校型块也跟着下校型块旋转，进而带动待矫正物的局部转动；另一个方向为通过调整调节件使调节机构可以在支撑座上滑动，来调整下校型块相对支撑座的距离，因使用时支撑座是放置于底板上的，所以可以调整待矫正物与底板间的高度；第三个方向为支撑座是滑动设于底板上的，可以调整待矫正物在底板上的位置；
附图说明
图1为本实用新型的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装的立体图；
图2为图1所示航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装的主视图；
图3为图1所示航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装的左视图；
图4为图1所示航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装的右视图；
图5为本实用新型中下校型块结构图；
图6为本实用新型中调节机构结构图。
其中：1、上校型块，2、下校型块，2-1、下部，3、支撑座，4、调节机构，4-1、滑块，4-2、盖板，5、校型腔，6、条形弧孔，7、圆孔一，8、调节件，9、圆头螺钉，10、长孔，11、圆孔二，12、测量销，13、对零孔，14、门栓式夹钳，15、凸块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-6所示，为本实用新型的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，包括上校型块1、下校型块2、支撑座3、调节机构4、调节件8、圆头螺钉9和调节件14。上校型块1与下校型块2之间具有与叶片蜡型和/或陶瓷型芯形状吻合的校型腔5，使用时待校型物需要调整的部位放置于校型腔5内。上校型块1与下校型块2的一端枢接，另一端通过门栓式夹钳14锁紧，下校型块2的下部2-1呈圆弧状。
调节机构4包括滑块4-1和盖板4-2，盖板4-2位于滑块4-1的一侧，滑块4-1与盖板4-2共同围设形成与下部2-1形状适应的弧形槽，下部2-1设于所述弧形槽内。盖板4-2上设有与下部2-1曲率相等的条形弧孔6，下校型块2上设有与条形弧孔6位置对应的圆孔一7，下校型块2相对于调节机构4旋转时圆孔一7的运动轨迹与条形弧孔6重合，条形弧孔6的尺寸根据下校型块2的度数调节大小范围来做调整。盖板4-2与下部2-1位置对应处均设有对零孔13，下校型块2旋转角度为0时下部2-1上的对零孔13与调节机构4上的对零孔13重合，对零孔13的设置用来进行旋转之前的理论值对零。下校型块2上设有测量销12，测量销12为检测下校型块2旋转角度提供测量基点，即通过测量销12与支撑座3上表面之间的距离可以判断下校型块2旋转角度，进而间接得到待矫正物局部旋转角度。
调节机构4滑动的设于支撑座3上，支撑座3为U型块，调节机构4设于U型块的凹槽内，滑块4-1与U型块的两个侧壁滑动接触以使滑块4-1在所述凹槽内沿两个侧壁的伸展方向滑行。调节机构4的底部设有调节件8，调节件8从支撑座3上穿过，其中调节件8为调节螺钉，旋拧调节件8时，调节件8驱动调节机构4移动，改变了调节机构4与支撑座3间的距离。支撑座3与调节机构4连接位置处设有圆头螺钉9，圆头螺钉9用来确定上校型块1、下校型块2的理论高度的，当需要调节它们高度时拧出圆头螺钉9即可。
支撑座3上与调节机构4连接位置处设有长孔10，调节机构4上与支撑座3连接位置处设有圆孔二11，调节机构4相对于支撑座3移动时圆孔二11的运动轨迹与长孔10重合。长孔10与圆孔二11的设置可以方便上校型块1与下校型块2上下移动定位。
支撑座3的底部设有凸块15，校型用工装使用时将所述工装立于一个底板上，所述底板上设有滑槽，凸块15设于所述滑槽内，这样可以方便调整支撑座3的位置，以此达到调整待测物位置的目的。
本实用新型的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装工作情况如下：将所述工装放置于底板上，可以多个工装排列使用，打开上校型块1，将待测物局部需要调整的位置放置于校型腔5内，锁紧门栓式夹钳14，然后根据需要调整位置。具体如下：需要调节待测物局部角度时，取下圆头螺钉9，扭动下校型块2，使下校型块2转动一定角度，量取测量销12与支撑座3上表面之间的垂直距离，以此得到下校型块2转动的角度。需要调节待测物局部高度时，旋拧调节件8，驱动下校型块2在支撑座3上移动，下校型块2移动的高度通过测量调节机构4的底部与支撑座3的内底之前的垂直距离来得到。需要调节待测物局部水平位置时，将支撑座3在底板上滑动，可以通过测量底板上的销钉到支撑座侧面间的距离得到。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：包括上校型块(1)、下校型块(2)、支撑座(3)和调节机构(4)，上校型块(1)与下校型块(2)之间具有与叶片蜡型和/或陶瓷型芯形状吻合的校型腔(5)，调节机构(4)滑动的设于支撑座(3)上，下校型块(2)的下部(2-1)呈圆弧状，所述下部(2-1)伸入调节机构(4)的内部，调节机构(4)上设有与下部(2-1)曲率相等的条形弧孔(6)，下校型块(2)上设有与条形弧孔(6)位置对应的圆孔一(7)，下校型块(2)相对于调节机构(4)旋转时圆孔一(7)的运动轨迹与条形弧孔(6)重合。
2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：还包括调节件(8)，调节件(8)设于调节机构(4)的底部并从支撑座(3)上穿过，调整调节件(8)时可改变调节机构(4)与支撑座(3)间的距离。
3.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：调节机构(4)包括滑块(4-1)和盖板(4-2)，盖板(4-2)位于滑块(4-1)的一侧，滑块(4-1)与盖板(4-2)共同围设形成与下部(2-1)形状适应的弧形槽，下部(2-1)设于所述弧形槽内，条形弧孔(6)设于盖板(4-2)上。
4.根据权利要求3所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：支撑座(3)为U型块，调节机构(4)设于U型块的凹槽内，滑块(4-1)与U型块的两个侧壁滑动接触以使滑块(4-1)在所述凹槽内沿两个侧壁的伸展方向滑行。
5.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：支撑座(3)与调节机构(4)连接位置处设有圆头螺钉(9)。
6.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：支撑座(3)上与调节机构(4)连接位置处设有长孔(10)，调节机构(4)上与支撑座(3)连接位置处设有圆孔二(11)，调节机构(4)相对于支撑座(3)移动时圆孔二(11)的运动轨迹与长孔(10)重合。
7.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：下校型块(2)上设有为检测下校型块(2)旋转角度提供测量基点的测量销(12)。
8.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：下部(2-1)与调节机构(4)上均设有对零孔(13)，下校型块(2)旋转角度为0时下部(2-1)上的对零孔(13)与调节机构(4)上的对零孔(13)重合。
9.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：上校型块(1)与下校型块(2)的一端枢接，另一端通过门栓式夹钳(14)锁紧。
10.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型及陶瓷型芯校型用工装，其特征在于：所述工装使用时设于底板上，所述底板上设有滑槽，支撑座(3)的底部设有便于在滑槽中滑行的凸块(15)。
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