CN206109880U - 减振防护型铁路路基结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减振防护型铁路路基结构，包括路堤、设于路堤上方的基床和道床，其特征在于：基床表层与道床之间设有减振板，减振板内设有通孔，护板下边沿至路堤最底端的基床和路堤两侧分别布置边坡防护层，基床表层和底层内由上至下依次布置有多层边坡加固件，边坡加固件由横跨基床的钢绞线、连接于钢绞线两端的圆柱状加固钢筋、均布于加固钢筋外周面上的钢筋倒刺组成，路堤内部对应基床左、右两部分的位置分别设有弧形隔振板，两侧的弧形隔振板的内凹面相对且弧心线重合，弧形隔振板的顶端靠近基床和路堤的交接处的外侧面，两侧的弧形隔振板的下端靠近路堤底面并相向靠拢。其结构设计合理、安全可靠，减振隔振效果好，对边坡的防护性能强。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路路基，特别是一种减振防护型铁路路基结构。
背景技术
目前，铁路路基的结构设计主要存在如下问题：
1、主要考虑的是隔振降噪，很少考虑到长期反复振动荷载对路基产生的振害，尤其是一些软土路基受上部振动荷载的反复作用极易发生液化，丧失承载能力，导致路基结构变形，轨道不平顺，降低乘车舒适度，增加铁路的维修费用和频次，影响高速铁路的正常运营和安全运行；
2、长期反复的振动荷载也会对铁路路基的边坡造成严重影响，容易促发滑坡、侧滑、坍塌等事故；
3、铁路线路扩能改造后，由于载重和速度的提升，必然引起更大的振动，对于之前可以满足振动要求的一些居民楼或工业厂房，扩能改造后很可能已不能满足这方面要求。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种解决上述问题的结构设计合理、安全可靠的减振防护型铁路路基结构，减振隔振效果好，对边坡的防护性能强。
本实用新型的技术方案是：
一种减振防护型铁路路基结构，包括路堤、设于路堤上方的基床和道床，其特征在于：所述基床表层与道床之间设有减振板，所述减振板内设有多条沿铁路长度方向延伸的通孔，所述减振板呈梯形且减振板底面两侧设有向基床两侧延伸的护板，所述护板下边沿至路堤最底端的基床和路堤两侧分别布置边坡防护层，所述基床表层和底层内由上至下依次布置有多层边坡加固件，每层边坡加固件由多个沿铁路长度方向布置的边坡加固件组成，所述边坡加固件由横跨基床的钢绞线、连接于钢绞线两端的圆柱状加固钢筋、均布于加固钢筋外周面上的钢筋倒刺组成，所述路堤内部对应基床左、右两部分的位置分别设有弧形隔振板，两侧的弧形隔振板的内凹面相对且弧心线重合，所述弧形隔振板的顶端靠近基床和路堤的交接处的外侧面，两侧的弧形隔振板的下端靠近路堤底面并相向靠拢。
上述的减振防护型铁路路基结构，所述减振板为钢筋混凝土板。
上述的减振防护型铁路路基结构，所述弧形隔振板为高聚物聚氨脂类注浆板或气泡混合轻质土注浆板。
上述的减振防护型铁路路基结构，所述边坡防护层为浆砌片石截水骨架内植草结构或混凝土截水骨架内植草结构。
本实用新型的有益效果是：
1、由于基床表层与道床之间设有减振板，从振动传播途径的角度减小了动应力在路基本体结构中的传播，进而可缓解基床受上部反复振动荷载作用而发生变形、不均匀沉降和液化等现象，提高了行车安全性；同时铺设减振板可使雨水流向基床两侧，阻断雨水直接由基床顶部渗透，有利于保持路基的长期稳定。
2、由于基床内由上至下依次布置有多层边坡加固件，边坡加固件横跨基床，故边坡加固件两端的加固钢筋和钢筋倒刺防止了边坡滑坡、侧滑、坍塌。
3、由于路堤内部设有弧形隔振板，两侧的弧形隔振板围成导振口，且导振口的横截面由上自下逐渐减小，整体成缩口形状，可将更多的振动引导至导振口，再由导振口导至地下深处被吸收，该路基结构既不影响原有铁路路基强度，又可进一步阻止振动向路堤传播，能显著降低既有线路扩能改造后引起的剧烈振动。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1.道床、2.减振板、201.通孔、202.护板、3.边坡防护层、4.基床、5.弧形隔振板、6.路堤、7.边坡加固件、701.钢绞线、702.加固钢筋、703.钢筋倒刺。
具体实施方式
如图所示，该减振防护型铁路路基结构，包括路堤6、设于路堤6上方的基床4和道床1。所述基床4表层与道床1之间设有减振板2，所述减振板2内设有多条沿铁路长度方向延伸的通孔201，所述减振板2呈梯形且减振板2底面两侧设有向基床4两侧延伸的护板202，所述护板202下边沿至路堤6最底端的基床4和路堤6两侧分别布置边坡防护层3，所述基床4表层和底层内由上至下依次布置有多层边坡加固件7，每层边坡加固件7由多个沿铁路长度方向布置的边坡加固件7组成，所述边坡加固件7由横跨基床4的钢绞线701、连接于钢绞线701两端的圆柱状加固钢筋702、均布于加固钢筋702外周面上的钢筋倒刺703组成，所述路堤6内部对应基床4左、右两部分的位置分别设有弧形隔振板5，两侧的弧形隔振板5的内凹面相对且弧心线重合，所述弧形隔振板5的顶端靠近基床4和路堤6的交接处的外侧面，两侧的弧形隔振板5的下端靠近路堤6底面并相向靠拢。
本实施例中，所述减振板2为钢筋混凝土板。所述弧形隔振板5为高聚物聚氨脂类注浆板或气泡混合轻质土注浆板。所述边坡防护层3为浆砌片石截水骨架内植草结构或混凝土截水骨架内植草结构。
Claims (4)
1.一种减振防护型铁路路基结构，包括路堤、设于路堤上方的基床和道床，其特征在于：所述基床表层与道床之间设有减振板，所述减振板内设有多条沿铁路长度方向延伸的通孔，所述减振板呈梯形且减振板底面两侧设有向基床两侧延伸的护板，所述护板下边沿至路堤最底端的基床和路堤两侧分别布置边坡防护层，所述基床表层和底层内由上至下依次布置有多层边坡加固件，每层边坡加固件由多个沿铁路长度方向布置的边坡加固件组成，所述边坡加固件由横跨基床的钢绞线、连接于钢绞线两端的圆柱状加固钢筋、均布于加固钢筋外周面上的钢筋倒刺组成，所述路堤内部对应基床左、右两部分的位置分别设有弧形隔振板，两侧的弧形隔振板的内凹面相对且弧心线重合，所述弧形隔振板的顶端靠近基床和路堤的交接处的外侧面，两侧的弧形隔振板的下端靠近路堤底面并相向靠拢。
2.根据权利要求1所述的减振防护型铁路路基结构，其特征在于：所述减振板为钢筋混凝土板。
3.根据权利要求1所述的减振防护型铁路路基结构，其特征在于：所述弧形隔振板为高聚物聚氨脂类注浆板或气泡混合轻质土注浆板。
4.根据权利要求1所述的减振防护型铁路路基结构，其特征在于：所述边坡防护层为浆砌片石截水骨架内植草结构或混凝土截水骨架内植草结构。
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| CN108486964A (zh) * | 2018-03-16 | 2018-09-04 | 同济大学 | 加筋式减振铁路路堤结构 |
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2016
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| CN108486964B (zh) * | 2018-03-16 | 2019-06-11 | 同济大学 | 加筋式减振铁路路堤结构 |
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