CN206091446U - 一种提高停车效率的车库 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及建筑设计领域，尤其涉及一种提高停车效率的车库，包括车行通道及多个靠近车行通道设置的车列单元，所述车列单元包括多个并排设置的车位单元，车列单元在其前端两侧设有用于支撑的矩形柱，所述矩形柱的截面长宽比为1.03‑2.5，通过在单方向或多方向同时使用“矩形柱”，减小车库平面布局的总体设计面宽，以确保在满足规划停车位指标的前提下，减小车库面积，降低车库建造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑设计领域，尤其涉及一种提高停车效率的车库。
背景技术
长久以来，车库柱网设计多采用方形柱的截面形式，因其具有两向刚度接近、计算理论成熟、钢筋规格一致、工程操作简便及现场管理便捷等优点，一直受建筑结构设计师的青睐。但是，在停车位布置设计时，此柱网截面方案的无效空间较大，浪费面积较多，导致停车效率低下、后期运营和维护成本高，造成了社会资源的极大浪费，不符合当下节能减排的国家大政方针要求。
经多个地产开发项目统计发现，其车库建造成本投入巨大，约占整个开发项目建安成本的20％-40％，很难通过后期车位出售或出租来回收投资，存在较大的投资风险。因此，亟需实用新型一种新的设计方法，在满足规划停车位指标、满足车辆通行需求和各专业设备用房布局的前提下，尽可能地缩减车库面积、提高停车效率，避免设计浪费，降低车库建造成本，增强项目投资开发单位的抗风险能力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种降低车库建造成本的提高停车效率的车库。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
一种提高停车效率的车库，包括支撑墙，车行过道，车列单元及矩形柱，所述支撑墙设于车库四周，车行过道设于车库内，多个车列单元靠近车行通道并排设置，紧邻支撑墙设置的车列单元在其前部两侧设有矩形柱，远离支撑墙设置的车列单元的前部与后部均在两侧设有矩形柱，所述车列单元包括多个并排设置的车位单元，所述矩形柱的截面长宽比为1.03-2.5。
所述车行通道为直通道，多个所述车列单元均匀设于车行通道两侧。
所述车行通道包括第一通道及第二通道，所述第一通道的末端垂直连接于第二通道一侧中部，第一通道两侧均匀设置有多个车列单元，第二通道在远离第一通道一侧均匀设置有多个车列单元。
所述矩形柱的截面长宽比为1.03。
所述矩形柱的截面长宽比为2.5。
所述矩形柱的截面长宽比为1.44。
本实用新型的有益效果是：
通过在单方向或多方向同时使用“矩形柱”，减小车库平面布局的总体设计面宽，以确保在满足规划停车位指标的前提下，减小车库面积，降低车库建造成本。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施方案结构示意图。
图2是本实用新型的另一种实施方案结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图所示，本实用新型采用“矩形柱”的设计方案，减小总设计面宽，即在停车位的短边方向(平行于车行通道的方向)，配合“矩形柱”的短边，以达到减小柱网尺寸、减小面宽的目的。
矩形柱的概念及其尺寸的确定方法：
矩形柱即长方形的柱子，特点是一个方向的边较长、另一个方向的边较短，同时能够满足结构承载及抗震等方面的要求。将传统设计采用的正方形柱改为矩形柱后，通过采用其短边方向与车位摆放的配合，减小柱网尺寸和总设计面宽，达到减小车库建筑面积的目的。
根据现行《混凝土结构设计规范》：抗震等级为四级或层数不超过2层时，最小截面尺寸不宜小于300mm，一、二、三级抗震等级且层数超过2层时不宜小于400mm。
矩形柱的长宽尺寸通过计算确定，在计算时应以轴压比为主导，适当考虑柱的抗推刚度需求及柱顶不平衡弯矩等不利因素的影响。矩形柱轴压比对该式变形可得到矩形柱截面尺寸通过本式即可计算出矩形柱最佳的长宽尺寸。式中b为矩形柱的宽度，h为矩形柱的长度，fc为混凝土抗压强度，UN为轴压比限值，N为考虑地震组合的轴压力设计值。
本实用新型中的根据项目的定位和使用效果确定车列单元中车位单元的数量，常见的组合为每组3个车位或每组2个车位。当项目定位高端且对停车舒适度要求较高时，可选用每组3个车位；当项目定位偏低且对停车舒适度要求不高时，则可选用每组2个车位。通常情况下，从舒适度和经济性的角度考虑，不建议采用每组4个(含)以上车位或每组1个车位的柱网布局。
图中：矩形柱柱网尺寸：Qdx，矩形柱宽度尺寸：Wd1，车位单元宽度尺寸：Wd2。
柱网尺寸的确定方法：
Qdx＝Wd1/2+3Wd2+Wd1/2(3车1组)或Qdx＝Wd1/2+2Wd2+Wd1/2(2车1组)。
以上柱网尺寸应根据单组车位数量的变化而变化，可单独重复出现，亦可以多种柱网尺寸排列组合的形式出现。
本实用新型的一种实施例中，柱网尺寸为7.9*5.5(m2)，轴压比为0.9，矩形柱短边尺寸为400(mm)，矩形柱的截面长宽比1.03。
本实用新型的一种实施例中，柱网尺寸为7.9*5.5(m2)，轴压比为1，矩形柱短边尺寸为350(mm)，矩形柱的截面长宽比2.5。
本实用新型的一种实施例中，柱网尺寸为7.9*5.5(m2)，轴压比为1，矩形柱短边尺寸为400(mm)，矩形柱的截面长宽比1.44。
如图1所示，本实用新型中，车行通道可以为直通道，车列单元均匀设于车行通道两侧。
如图2所示，车行通道还可以设置为包括第一通道及第二通道，所述第一通道的末端垂直连接于第二通道一侧中部，第一通道两侧均匀设置有多个车列单元，第二通道在远离第一通道一侧均匀设置有多个车列单元。
以单个设置自动灭火系统的地下车库防火分区为例，其建筑面积不大于4000平方米，按照常规的8.1m×8.1m柱网布置方式，理论最大停车数量为164辆；如采用本实用新型专利的双向矩形柱方案，可布置停车位180个，停车效率提高11％。正常情况下，设备机房及附建楼座的面积约占地库总面积的25％左右，扣除其影响，使用本实用新型专利，可使地下车库停车效率提高约8.25％。
经天津市海河畔某地下车库项目实施对比，按照本实用新型专利方法设计的车库方案，相对于按照传统方形柱设计的方案，每个车位的面积指标降低3.3平米，每个车位节约投资10000元左右，成效非常显著。
本实用新型采用“矩形柱”，减小总设计面宽，以达到减小各方向柱网尺寸和面宽的目的，按照本实用新型专利设计的车库，停车效率高，浪费面积少，节约社会资源，且对车库的使用功能无任何负面影响，能够产生较好的社会效益和经济效益。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种提高停车效率的车库，其特征在于，包括支撑墙，车行过道，车列单元及矩形柱，所述支撑墙设于车库四周，车行过道设于车库内，多个车列单元靠近车行通道并排设置，紧邻支撑墙设置的车列单元在其前部两侧设有矩形柱，远离支撑墙设置的车列单元的前部与后部均在两侧设有矩形柱，所述车列单元包括多个并排设置的车位单元，所述矩形柱的截面长宽比为1.03-2.5。
2.根据权利要求1所述的一种提高停车效率的车库，其特征在于，所述车行通道为直通道，多个所述车列单元均匀设于车行通道两侧。
3.根据权利要求1所述的一种提高停车效率的车库，其特征在于，所述车行通道包括第一通道及第二通道，所述第一通道的末端垂直连接于第二通道一侧中部，第一通道两侧均匀设置有多个车列单元，第二通道在远离第一通道一侧均匀设置有多个车列单元。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种提高停车效率的车库，其特征在于，所述矩形柱的截面长宽比为1.03。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的一种提高停车效率的车库，其特征在于，所述矩形柱的截面长宽比为2.5。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的一种提高停车效率的车库，其特征在于，所述矩形柱的截面长宽比为1.44。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107939116A (zh) * | 2016-10-13 | 2018-04-20 | 天津滨海旺辉工程咨询有限公司 | 一种提高停车效率的车库 |
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2016
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