CN206076168U - 一种基于rc电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车自动控制技术领域，特别涉及一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路。包括滤波防反模块、时间控制模块、电压跟随器驱动模块和三极管恒流驱动模块，所述滤波防反模块与电源相连接，所述滤波防反模块对输入的电流进行滤波和整流，所述滤波防反模块与时间控制模块通过电路相连接，所述时间控制模块与电压跟随器驱动模块相连接。本实用新型在保证可靠工作的前提下减少了驱动电流，以此达到降低能耗的效果。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车自动控制技术领域，特别涉及一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路。
背景技术
现有的电磁阀驱动采用电源端直接供电驱动或者传统的恒流、恒压驱动。采用直接电源驱动或者传统的恒流、恒压驱动有以下几方面不足。一、直接电源驱动驱动电流大，易造成电磁阀过热及能量浪费，过热后还会影响其他用电设备；二、传统的恒流或者恒压驱动虽然在降低驱动电流方面有所改进，但是驱动电流依然较大，并且在低压时易造成电磁阀无法正常工作等问题。
实用新型内容
为了保证电路开启初期驱动大电流驱动，从而保证电磁阀可靠吸合工作，之后减小驱动电流，达到节能及减少散热的目的，本实用新型提出了一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路。
本实用新型技术方案如下：
一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，包括滤波防反模块、时间控制模块、电压跟随器驱动模块和三极管恒流驱动模块，所述滤波防反模块与电源相连接，所述滤波防反模块对输入的电流进行滤波和整流，所述滤波防反模块与时间控制模块通过电路相连接，所述时间控制模块与电压跟随器驱动模块相连接，且用于控制电压跟随器驱动模块的开启或关闭，所述电压跟随器驱动模块与三极管恒流驱动模块相连接，所述电压跟随器驱动模块将三极管恒流驱动模块的恒流值设置为数倍正常工作电流，使得电磁阀能够可靠吸合。
所述滤波防反模块包括并联连接的电容C1和电阻R1，所述电容C1一端与防反二极管D1的正极相连接，另一端接地，所述防反二极管D1的阴极与时间控制模块相连接。
所述时间控制模块包括由电容C2和电阻R3构成的RC电路，所述电容C2的一端与电阻R2和稳压管D2相连接，所述电阻R2的另一端与滤波防反模块相连，所述稳压管D2另一端接地，所述电容C2的另一端与电阻R3和电压跟随器驱动模块相连接，所述电阻R3的另一端接地。
所述电压跟随器驱动模块包括MOS管Q1，所述MOS管Q1的栅极与时间控制模块相连接，所述MOS管Q1的漏极与电阻R4相连接，所述电阻R4的另一端与防反二极管D1的阴极相连接，所述MOS管Q1的源极与MOS管Q4的栅极相连接，所述MOS管Q4的栅极通过电阻R9接地，所述MOS管Q4的源极接地，所述MOS管Q4的漏极通过电阻R10与三极管恒流驱动模块相连接。
所述三极管恒流驱动模块包括三极管Q2和三极管Q3，所述三极管Q2的集电极通过电阻R5与防反二极管D1的阴极相连接，所述三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极相连接，所述三极管Q3的集电极与电容C3和二极管D3均相连，所述二极管D3的阴极通过电阻R6与防反二极管D1的阴极相连接，所述三极管Q3的发射极通过并联电阻R7和R8后接地。
本实用新型有益效果在于：在保证可靠工作的前提下减少了驱动电流，以此达到降低能耗的效果。另外，驱动电流的减少相应降低电磁阀及驱动的热损耗，从而降低对其他用电设备的影响以及延长自身的使用寿命。具体为：1）在接通电源时，电源首先经过滤波防反模块进行滤波和整流，接着时间控制模块开始工作，控制电压跟随器驱动模块工作，电压跟随器驱动模块工作导致三极管恒流驱动模块工作在大电流模式，从而达到使电磁阀快速吸合，电磁阀吸合几百毫秒后时间控制模块停止工作，电压跟随器驱动模块同样停止工作，三极管恒流驱动电路的电流值迅速下降，电磁阀进入小电流的平稳工作时期；2）二极管D3的阴极依次与陶瓷电容C2和陶瓷电容C2相连接，二极管D4的阴极依次与陶瓷电容C3和陶瓷电容C4相连接，所述陶瓷电容C4的另一端接地，陶瓷电容C1、C2、C3、C4在电路中起到滤波作用；3）在滤波防反模块包括并联连接的电容C1和电阻R1，电容C1和电阻R1组成滤波电路，防反二极管D1用于保证电路在反接时不工作；4）电容C2的一端与电阻R2和稳压管D2相连接，稳压管D2另一端接地，电容C2与R3组成RC电路，在电源接通时用于对电路大电流工作时间进行定时，电阻R2与稳压管D2用于在电压工作范围内稳定与电容C2端的电压值；5）电压跟随器驱动模块包括MOS管Q1，MOS管Q1的漏极与电阻R4相连接，MOS管Q4的栅极通过电阻R9接地，MOS管Q4的漏极通过电阻R10与三极管恒流驱动模块相连接，电阻R4与MOS管Q1组成电压跟随器电路用于放大RC定时电路的驱动能力，电阻R9用于保证MOS管Q4正常稳定工作，Q4与电阻R10组成大电流开关电路；6）三极管恒流驱动模块包括三极管Q2和三极管Q3，三极管Q3的集电极与电容C3和二极管D3均相连，二极管D3的阴极通过电阻R6与防反二极管D1的阴极相连接，电阻R6与电容C3、二极管D3组成RCD电路用于电磁阀关闭时对功率三极管Q3进行保护，三极管Q3的发射极通过并联电阻R7和R8后接地，功率三极管Q3、信号三极管Q2、电阻R5、R7、R8组成三极管恒流驱动电路，R5、R7、R8用于电路稳定时设定恒流值。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
参阅图1。
一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，包括滤波防反模块、时间控制模块、电压跟随器驱动模块和三极管恒流驱动模块，所述滤波防反模块与电源相连接，所述滤波防反模块对输入的电流进行滤波和整流，所述滤波防反模块与时间控制模块通过电路相连接，所述时间控制模块与电压跟随器驱动模块相连接，且用于控制电压跟随器驱动模块的开启或关闭，所述电压跟随器驱动模块与三极管恒流驱动模块相连接，所述电压跟随器驱动模块将三极管恒流驱动模块的恒流值设置为数倍正常工作电流，使得电磁阀能够可靠吸合。
所述滤波防反模块包括并联连接的电容C1和电阻R1，所述电容C1一端与防反二极管D1的正极相连接，另一端接地，所述防反二极管D1的阴极与时间控制模块相连接。
所述时间控制模块包括由电容C2和电阻R3构成的RC电路，所述电容C2的一端与电阻R2和稳压管D2相连接，所述电阻R2的另一端与滤波防反模块相连，所述稳压管D2另一端接地，所述电容C2的另一端与电阻R3和电压跟随器驱动模块相连接，所述电阻R3的另一端接地。
所述电压跟随器驱动模块包括MOS管Q1，所述MOS管Q1的栅极与时间控制模块相连接，所述MOS管Q1的漏极与电阻R4相连接，所述电阻R4的另一端与防反二极管D1的阴极相连接，所述MOS管Q1的源极与MOS管Q4的栅极相连接，所述MOS管Q4的栅极通过电阻R9接地，所述MOS管Q4的源极接地，所述MOS管Q4的漏极通过电阻R10与三极管恒流驱动模块相连接。
所述三极管恒流驱动模块包括三极管Q2和三极管Q3，所述三极管Q2的集电极通过电阻R5与防反二极管D1的阴极相连接，所述三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极相连接，所述三极管Q3的集电极与电容C3和二极管D3均相连，所述二极管D3的阴极通过电阻R6与防反二极管D1的阴极相连接，所述三极管Q3的发射极通过并联电阻R7和R8后接地。
本实用新型电路的工作原理是：开关接通后，电流经过电容C1、电阻R1滤波、防反二极管D1整流后到达工作电路，电源接通后流经电阻R2、稳压管D2将稳压管D2的阴极电压稳定在特定电压值，此电压通过电阻R3对电容C2进行充电，充电初期电阻R3与电容C2节点处电压为高，MOS管Q1打开，电流通过电阻R4、MOS管Q1将MOS管Q4打开，MOS管Q4与电阻R10串联后与电阻R7、R8并联；此时三极管恒流电路中电流通过V+流经电磁阀后从V-流出经过三极管Q3后流过电阻R7、R8、R10与MOS管Q4到达地，电阻R5与三极管Q2用于电流调节及三极管Q3的过温保护，此时电路处于大电流工作阶段，电磁阀快速吸合。工作几百毫秒后，电磁阀稳定吸合，此时电容C2充电基本结束，电容C2与电阻R3的节点处于低电压，MOS管Q1关闭，MOS管Q4关闭，此时恒流驱动电路电流调节电阻为R7和R8的并联值，此时电路驱动电流减小，电路进入稳定工作阶段，由于此时电路电流减小，从而达到节能及减少本身热损耗、延长器件寿命的设计目标。
上述附图及实施例仅用于说明本实用新型，任何所属技术领域普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，或改用其他花型做此技术上的改变，都皆应视为不脱离本实用新型专利范畴。
Claims (5)
1.一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，其特征在于：包括滤波防反模块、时间控制模块、电压跟随器驱动模块和三极管恒流驱动模块，所述滤波防反模块与电源相连接，所述滤波防反模块对输入的电流进行滤波和整流，所述滤波防反模块与时间控制模块通过电路相连接，所述时间控制模块与电压跟随器驱动模块相连接，且用于控制电压跟随器驱动模块的开启或关闭，所述电压跟随器驱动模块与三极管恒流驱动模块相连接，所述电压跟随器驱动模块将三极管恒流驱动模块的恒流值设置为数倍正常工作电流，使得电磁阀能够可靠吸合。
2.根据权利要求1所述的一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，其特征在于：所述滤波防反模块包括并联连接的电容C1和电阻R1，所述电容C1一端与防反二极管D1的正极相连接，另一端接地，所述防反二极管D1的阴极与时间控制模块相连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，其特征在于：所述时间控制模块包括由电容C2和电阻R3构成的RC电路，所述电容C2的一端与电阻R2和稳压管D2相连接，所述电阻R2的另一端与滤波防反模块相连，所述稳压管D2另一端接地，所述电容C2的另一端与电阻R3和电压跟随器驱动模块相连接，所述电阻R3的另一端接地。
4.根据权利要求3所述的一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，其特征在于：所述电压跟随器驱动模块包括MOS管Q1，所述MOS管Q1的栅极与时间控制模块相连接，所述MOS管Q1的漏极与电阻R4相连接，所述电阻R4的另一端与防反二极管D1的阴极相连接，所述MOS管Q1的源极与MOS管Q4的栅极相连接，所述MOS管Q4的栅极通过电阻R9接地，所述MOS管Q4的源极接地，所述MOS管Q4的漏极通过电阻R10与三极管恒流驱动模块相连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于RC电路的汽车大灯电磁阀用驱动电路，其特征在于：所述三极管恒流驱动模块包括三极管Q2和三极管Q3，所述三极管Q2的集电极通过电阻R5与防反二极管D1的阴极相连接，所述三极管Q2的集电极与三极管Q3的基极相连接，所述三极管Q3的集电极与电容C3和二极管D3均相连，所述二极管D3的阴极通过电阻R6与防反二极管D1的阴极相连接，所述三极管Q3的发射极通过并联电阻R7和R8后接地。
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