CN206075556U - 停车场车辆泊位定位检测装置 - Google Patents

Abstract

一种停车场车辆泊位定位检测装置。传统的路侧停车场的计费缴费，投入大量人力，给管理者和驾车者带来不便。一种停车场车辆泊位定位检测装置，其组成包括：壳体，所述的壳体（4）内具有锂电池（5），所述的壳体内部侧面安装有通讯模组电路板（6），所述的壳体上部具有上盖（2），所述的上盖通过紧固螺栓（1）连接于壳体，所述的上盖上安装有主电路板（3），所述的主电路板电连接锂电池和通讯模组电路板。本实用新型申请涉及通讯传感领域，特别应用于停车场车辆泊位定位检测装置。

Description

停车场车辆泊位定位检测装置

技术领域：

本实用新型涉及一种通讯传感领域，尤其涉及一种停车场车辆泊位定位检测装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，车辆的保有量也在不断攀升；停车难的问题普遍存在于大中城市中；用先进的互联网技术提高城市的停车管理水平，对解决停车难的问题起到重要的作用；现在人们出行大多离不开车辆，离不开打车，多数停车场需要缴费，在驾车进出的过程中要有繁琐的手续，特别是路侧停车场的计费缴费，要投入大量人力，从而给管理者和驾车者带来不便；

应用互联网及RFID传感技术，组成一套自动计费、交费系统，给路侧停车场的管理运营提供了先进的技术手段，也给用户提供了方便；

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种停车场车辆泊位定位检测装置。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种停车场车辆泊位定位检测装置，其组成包括：壳体，所述的壳体内具有锂电池，所述的壳体内部侧面安装有通讯模组电路板，所述的壳体上部具有上盖，所述的上盖通过紧固螺栓连接于壳体，所述的上盖上安装有主电路板，所述的主电路板电连接锂电池和通讯模组电路板。

所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的主电路板上具有电源模块、时钟芯片、ZigBee模组接插口、GPRS模组接插口、CDMA模组接插口和第一MCU主控器。

所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的通讯模组电路板上具有GPRS模组、CDMA模组、SIM卡座、电源模块和第二MCU主控器。

所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的第一MCU主控器采用的型号为STM32F103RFT6，所述的第而MCU主控器采用的型号为STM32F103CBT6。

所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的主电路板通过导线连接于外接太阳能电池板。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型的定位检测装置，用于路侧停车场中车辆所在泊位的定位与检测，并对该车辆所在泊位信息发送至接收机，接收机再将数据发送至网关服务器，实现停车场对具体车辆、具体泊位的精确管理。

本实用新型的定位检测装置，具有无线组网功能，能与数字接收机组合成Zigbee协议无线组合网络。

本实用新型的定位检测装置，具有实时性，能够根据数据的连续性迅速定位车辆所在泊位。

本实用新型的定位检测装置，具有高可靠性，在受到强烈电磁干扰时，可以进行软重启，保证数据的准确性与连续性。

本实用新型的定位检测装置，具有绿色环保功能，其内部含有可充电锂电池作为备电源。

本实用新型的定位检测装置，具有电量欠压报警功能，在锂电池欠压时，可以将欠压报警信息发送至接收机。

本实用新型的定位检测装置，主要用于智慧交通，智能停车，物联网，自动交费。

本实用新型的定位检测装置，其主电路板上所具有的电源模块，为主电路板提供电源，时钟芯片为数据上传至服务器提供时间依据，ZigBee模组接插口为ZigBee模组物理接插提供空间，GPRS模组接插口为GPRS模组物理接插提供空间，CDMA模组接插口为CDMA模组物理接插提供空间，第一MCU主控器为整个设备的核心控制运算单元。

本实用新型的定位检测装置，其通讯模组电路板上具有GPRS模组为整个设备接入网络的媒介，CDMA模组同样为整个设备接入网络的媒介，SIM卡座为SIM卡的接入提供空间，电源模块为GPRS模组和CDMA模组通过电源，第二MCU主控器作为管理GPRS模组和CDMA模组控制单元。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的电气原理示意图。

附图3是本实用新型的主控器最小系统电路图。

附图4是本实用新型的电源电路图。

附图5是本实用新型的Zigbee模组电路图（一）。

附图6是本实用新型的Zigbee模组电路图（二）。

附图7是本实用新型的锂电池电量监控电路图。

附图8是本实用新型的主机主板看门狗电路图。

图中：1 —紧固螺栓；2 —上盖；3 —主电路板；4 —壳体；5 —锂电池；6 —通讯模组电路板；

具体实施方式：

实施例1：

一种停车场车辆泊位定位检测装置，其组成包括：壳体，所述的壳体4内具有锂电池5，所述的壳体内部侧面安装有通讯模组电路板6，所述的壳体上部具有上盖2，所述的上盖通过紧固螺栓1连接于壳体，所述的上盖上安装有主电路板3，所述的主电路板电连接锂电池和通讯模组电路板。

实施例2：

根据实施例1所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的主电路板上具有电源模块、时钟芯片、ZigBee模组接插口、GPRS模组接插口、CDMA模组接插口和第一MCU主控器。

实施例3：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的通讯模组电路板上具有GPRS模组、CDMA模组、SIM卡座、电源模块和第二MCU主控器。

实施例4：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的第一MCU主控器采用的型号为STM32F103RFT6，所述的第而MCU主控器采用的型号为STM32F103CBT6。

实施例5：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，所述的主电路板通过导线连接于外接太阳能电池板。

实施例6：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，如附图3所示：利用主控器最小系统电路，实现对数据的处理，任务的管理以及外设状态的采集。

实施例7：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，如附图4所示：当主板采用3.7V供电，锂电池接入接插件P4的位置，P1为非充电电池接入点，在主板工作时，首先消耗的是锂电池中的电量，当锂电池电量不足时，非充电电池通过二极管D3启动，维持本装置的工作供电，同时本装置会发出电量不足的预警信息；运维人员通过接插件JP1，向锂电池充电，当电量饱和时，本装置的供电电源又继续回到锂电池供电；IC1为自举电路，当它的输入在0.9V-4.0V之间时，它的输出均为5V电压，该5V电压为电池电量监控电路的基准电压，以保证对电池电量监控的准确性；当主板采用3.3V电源，可以通过两种方式获得，其一、为将5V电压通过两个整流二极管与一个肖特基二极管串联压降得到，其二、将锂电池串连一个整流二极管得到。

实施例8：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，如附图5所示：该部分电路用来实现车载电子标签数据的接收。

实施例9：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，如附图6所示：该部分电路用来实现车载电子标签数据的对数字接收机的发送。

实施例10：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，如附图7所示：所述的锂电池电量监控电路，当5V电源经过电位器分压以后再接入到运算放大器的反相输入端作为锂电池电压预警的阈值电压。该运算放大器的这种无反馈的接法属于模拟比较器，此模拟比较器的特点是：同相输入端电压大于反相输入端电压时，它的输出为高电平；反之，则为低电平。当电池电压大于阈值电压时，该电路输出高电平，反之为低电平。当主控器采集到低电平时，就会启动电量预警。

实施例11：

根据实施例2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，如附图8所示：主机主板看门狗电路，该电路主要防止主机因电磁干扰而导致系统失效。

Claims (5)

1.一种停车场车辆泊位定位检测装置，其组成包括：壳体，其特征是：所述的壳体内具有锂电池，所述的壳体内部侧面安装有通讯模组电路板，所述的壳体上部具有上盖，所述的上盖通过紧固螺栓连接于壳体，所述的上盖上安装有主电路板，所述的主电路板电连接锂电池和通讯模组电路板。

2.根据权利要求1所述的停车场车辆泊位定位检测装置，其特征是：所述的主电路板上具有电源模块、时钟芯片、ZigBee模组接插口、GPRS模组接插口、CDMA模组接插口和第一MCU主控器。

3.根据权利要求1或2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，其特征是：所述的通讯模组电路板上具有GPRS模组、CDMA模组、SIM卡座、电源模块和第二MCU主控器。

4.根据权利要求2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，其特征是：所述的第一MCU主控器采用的型号为STM32F103RFT6，所述的第二MCU主控器采用的型号为STM32F103CBT6。

5.根据权利要求1或2所述的停车场车辆泊位定位检测装置，其特征是：所述的主电路板通过导线连接于外接太阳能电池板。