CN206067910U - 铝车身客车的外板型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铝车身客车的外板型材，旨在提供一种结构简单、能保证蒙皮外表面平整、光滑，且对车身骨架起加强作用的铝车身客车的外蒙皮型材。本实用新型包括本体，所述本体的两端均设有安装部，所述安装部之间设置有若干个加强部，所述加强部均包括加强头和加强槽，所述加强槽位于所述安装部与所述加强头之间或位于两个相邻的所述加强头之间，所述加强头包括加强筋和限位筋，所述加强筋与所述限位筋相互垂直。本实用新型应用于客车车身结构的技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车车身结构技术领域,特别涉及一种铝车身客车的外板型材。
背景技术
型材是指按照一定标准，采用人造材料来标准化、规模化生产制造的材料。这类材料具有一定外观尺寸，断面呈一定形状，具有一定力学物理性能。型材既能单独使用也能进一步加工成其它制造品，常用于建筑结构与制造安装；现在广泛应用于各行各业，在客车的领域上也应用广泛，而现在应用于客车上的外蒙皮大多只起装饰作用，不起加强作用，而且安装平整度较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、能保证蒙皮外表面平整、光滑，且对车身骨架起加强作用的铝车身客车的外蒙皮型材。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括本体，所述本体的两端均设有安装部，所述安装部之间设置有若干个加强部，所述加强部均包括加强头和加强槽，所述加强槽位于所述安装部与所述加强头之间或位于两个相邻的所述加强头之间，所述加强头包括加强筋和限位筋，所述加强筋与所述限位筋相互垂直。
进一步的，所述加强槽的槽宽为81.5mm，所述加强头的高度为9.5mm，所述安装部的高度也为9.5mm，所述安装部与所述加强头处于同一高度。
进一步的，所述本体的外表面与所述加强槽的表面相平行，所述安装部的外表面和所述安装部的内表面也均与所述本体的外表面相平行，所述加强头的外表面与所述加强头的内表面也均与所述本体的外表面相平行。
进一步的，所述本体的外表面与所述加强槽的表面之间的距离为3.5mm，即所述加强槽的槽底厚度为3.5mm。
进一步的，所述安装部外端部分的壁厚为2.5mm，所述安装部位于所述加强槽上方的内端部分的壁厚为3mm。
进一步的，所述安装部的内表面距所述安装部的外端面的距离为12.5mm处设有90°的锥形槽孔，所述锥形槽孔的深度为0.3mm，所述安装部的所述外端面为倒角为1mm的圆弧端面。
进一步的，所述加强筋的宽度为15mm，所述加强筋的壁厚为2.5mm，所述限位筋的中心与另一个所述限位筋的中心的距离为84mm。
进一步的，所述本体为铝合金制作而成的。
本实用新型的有益效果是：本实用新型包括本体，所述本体的两端均设有安装部，所述安装部之间设置有若干个加强部，所述加强部均包括加强头和加强槽，所述加强槽位于所述安装部与所述加强头之间或位于两个相邻的所述加强头之间，所述加强头包括加强筋和限位筋，所述加强筋与所述限位筋相互垂直，所以所述本体的结构简单，所述的加强部使本实用新型装配后能保证蒙皮外表面平整、光滑，且对车身骨架起加强作用。
附图说明
图1是本实用新型的示意图；
图2是卡接部的放大图。
具体实施方式
如图1和图2所示，在本实施例中，本实用新型包括本体1，所述本体1的两端均设有安装部2，所述安装部2之间设置有若干个加强部3，所述加强板不仅加强了所述型材的承载力，而且保证了型材的平面度，所述加强部3均包括加强头31和加强槽32，所述加强槽32位于所述安装部2与所述加强头31之间或位于两个相邻的所述加强头31之间，所述加强头31包括加强筋33和限位筋34，所述加强筋33与所述限位筋34相互垂直，所述加强筋33对所述车身骨架起加强作用，所述限位筋34对所述型材起限位作用，同时也保证了装配后的蒙皮外表面的平整、光滑。
在本实施例中，所述加强槽32的槽宽为81.5mm，所述加强头31的高度为9.5mm，所述安装部2的高度也为9.5mm，所述安装部2与所述加强头31处于同一高度，进一步保证了外蒙皮的平面整齐度。
在本实施例中，所述本体1的外表面11与所述加强槽32的表面321相平行，所述安装部2的外表面21和所述安装部2的内表面22也均与所述本体1的外表面11相平行，所述加强头31的外表面311与所述加强头31的内表面312也均与所述本体1的外表面11相平行，便于所述本体1的安装在所述铝车身客车上。
在本实施例中，所述本体1的外表面11与所述加强槽32的表面321之间的距离为3.5mm，即所述加强槽32的槽底厚度为3.5mm。
在本实施例中，所述安装部2外端部分的壁厚为2.5mm，所述安装部2位于所述加强槽32上方的内端部分的壁厚为3mm。
在本实施例中，所述安装部2的内表面22距所述安装部2的外端面23的距离为12.5mm处设有90°的锥形槽孔4，所述锥形槽孔4的深度为0.3mm，所述安装部2的所述外端面23为倒角为1mm的圆弧端面。
在本实施例中，所述加强筋33的宽度为15mm，所述加强筋33的壁厚为2.5mm，所述限位筋34的中心与另一个所述限位筋34的中心的距离为84mm。
在本实施例中，所述本体1为铝合金制作而成的。
本实用新型应用于客车车身结构的技术领域。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。
Claims (8)
1.一种铝车身客车的外板型材，其特征在于：它包括本体（1），所述本体（1）的两端均设有安装部（2），所述安装部（2）之间设置有若干个加强部（3），所述加强部（3）均包括加强头（31）和加强槽（32），所述加强槽（32）位于所述安装部（2）与所述加强头（31）之间或位于两个相邻的所述加强头（31）之间，所述加强头（31）包括加强筋（33）和限位筋（34），所述加强筋（33）与所述限位筋（34）相互垂直。
2.根据权利要求1所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述加强槽（32）的槽宽为81.5mm，所述加强头（31）的高度为9.5mm，所述安装部（2）的高度也为9.5mm，所述安装部（2）与所述加强头（31）处于同一高度。
3.根据权利要求1所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述本体（1）的外表面（11）与所述加强槽（32）的表面（321）相平行，所述安装部（2）的外表面（21）和所述安装部（2）的内表面（22）也均与所述本体（1）的外表面（11）相平行，所述加强头（31）的外表面（311）与所述加强头（31）的内表面（312）也均与所述本体（1）的外表面（11）相平行。
4.根据权利要求3所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述本体（1）的外表面（11）与所述加强槽（32）的表面（321）之间的距离为3.5mm，即所述加强槽（32）的槽底厚度为3.5mm。
5.根据权利要求1所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述安装部（2）外端部分的壁厚为2.5mm，所述安装部（2）位于所述加强槽（32）上方的内端部分的壁厚为3mm。
6.根据权利要求3所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述安装部（2）的内表面（22）距所述安装部（2）的外端面（23）的距离为12.5mm处设有90°的锥形槽孔（4），所述锥形槽孔（4）的深度为0.3mm，所述安装部（2）的所述外端面（23）为倒角为1mm的圆弧端面。
7.根据权利要求1所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述加强筋（33）的宽度为15mm，所述加强筋（33）的壁厚为2.5mm，所述限位筋（34）的中心与另一个所述限位筋（34）的中心的距离为84mm。
8.根据权利要求1所述的铝车身客车的外板型材，其特征在于：所述本体（1）为铝合金制作而成的。
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|---|---|---|---|---|
| CN110181188A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-08-30 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种超长铝合金舱门对接工艺 |
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