CN206060794U - 一种铁路车号识别系统的网络管理装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路安全领域，公开了一种铁路车号识别系统的网络管理装置及系统，所述网络管理装置包括：主控板，该主控板上安装有连接的心跳检测模块和主机控制模块；以及电源管理板，连接所述铁路车号识别系统的主机；其中，所述心跳检测模块连接所述主机，用于检测所述主机的心跳信号；所述主机控制模块连接所述心跳检测模块和所述电源管理板，用于根据所述主机的心跳信号驱动所述电源管理板产生控制信号以控制所述主机。本实用新型实现了对车号识别系统的主机进行监测，当车号识别系统停止运行或主机死机等异常情况发生时，能够及时对主机进行复位等操作，保证铁路车号识别系统运行正常。

Description

一种铁路车号识别系统的网络管理装置及系统

技术领域

本实用新型涉及铁路安全领域，具体地，涉及一种铁路车号识别系统的网络管理装置及系统。

背景技术

列车安全运行依赖于铁路系统合理的调度和正确的管理，而调度和管理需要获取列车的车号信息，从而需要车号识别系统。

车号识别系统包括安装于列车能够唯一标识本车的有源或者无源的射频识别标签卡、安装于铁轨上的电子标签识别设备以及安装于探测站的主机，其主要的工作流程为：当列车运行经过地面上的电子标签识别设备的时候，识别设备通过天线向列车底部发射射频信号；安装于列车底部的射频识别标签卡以电磁波形式返回标签中的车号信息，并由天线接收，发送至识别设备解析；识别设备再将车号信息发送到车号识别系统的探测站主机进行处理形成车号报文，再通过铁路网络传输到铁路车号信息控制中心；控制中心根据获得的车号信息进行相应的调度和管理。

可知，通过车号识别系统能够提高列车运行的效率，减轻工作人员的工作量，缩短列车故障排除时间，增强列车数据获取的实时性。因此，车号识别系统在铁路运输管理中得到了广泛的应用。但是，目前缺乏对车号识别系统探测站主机进行有效监控的方法，一旦探测站中的系统主机死机或者系统主机上的车号识别系统软件停止运行，必然会导致控制中心不能及时获得车号信息，同时无法跟踪列车运行状况，进而无法指挥管理列车运行，容易引起意外状况的发生。这就对车号识别系统提出了能够安全稳定运行的迫切要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路车号识别系统的网络管理装置及系统，用于实现对铁路车号识别系统的主机的有效监控。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路车号识别系统的网络管理装置，该网络管理装置包括：主控板，该主控板上安装有连接的心跳检测模块和主机控制模块；以及电源管理板，连接所述铁路车号识别系统的主机；其中，所述心跳检测模块连接所述主机，用于检测所述主机的心跳信号；所述主机控制模块连接所述心跳检测模块和所述电源管理板，用于根据所述主机的心跳信号驱动所述电源管理板产生控制信号以控制所述主机。

可选地，所述主控板上还安装有：远程服务模块，用于建立所述网络管理装置与铁路控制中心的连接；以及回传服务模块，连接所述主机及所述远程服务模块，用于通过所述远程服务模块将从所述主机获取的车号信息传输至所述铁路控制中心。

可选地，所述远程服务模块包括网络服务模块和/或话路服务模块。

可选地，所述电源管理板包括分别产生加电信号、断电信号或复位信号的电路，且所述控制信号是所述加电信号、所述断电信号和所述复位信号中的一者。

可选地，该网络管理装置还包括：箱体，且所述主控板和所述电源管理板安装在所述箱体的后面板内壁上，并通过所述后面板引出多个插接件。

可选地，该网络管理装置还包括有：核心板，插接在所述主控板上；以及电源，安装在所述箱体内，用于向所述主控板、所述电源管理板、所述核心板及所述主机供电。

可选地，该网络管理装置还包括有：指示灯板，被配置为所述箱体的前面板，并通过小孔引出多个指示所述网络管理装置的各部件的功能状态的指示灯。

可选地，所述插接件是带锁紧机构的插头。

可选地，所述箱体的上面板和/或下面板上设置有散热孔。

本实用新型还提供了一种铁路车号识别系统的网络管理系统，该网络管理系统包括上述的网络管理装置。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了对车号识别系统的主机进行监测，当车号识别系统停止运行或主机死机等异常情况发生时，能够及时对主机进行复位等操作，保证铁路车号识别系统运行正常。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例一的网络管理装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的主控板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二的网络管理装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例三的网络管理系统的结构示意图；

图5是本实用新型实施例三中进行主机管理的流程示意图。

附图标记说明

1 主控板 2 电源管理板

3 主机 4 箱体

5 核心板 6 电源

7 指示灯板 11 心跳检测模块

12 主机控制模块 13 远程服务模块

14 回传服务模块

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指相应轮廓的上、下、前和后，使用的词语“连接”既包括有线连接，也包括无线连接。

实施例一

本实施例提出了一种铁路车号识别系统的网络管理装置，如图1所示，该网络管理装置包括：主控板1，该主控板上安装有连接的心跳检测模块11和主机控制模块12；以及电源管理板2，其连接所述铁路车号识别系统的主机3；其中，所述心跳检测模块11连接所述主机3，用于检测所述主机的心跳信号；所述主机控制模块12连接所述心跳检测模块11和所述电源管理板2，用于根据所述主机的心跳信号驱动所述电源管理板2产生控制信号以控制所述主机。

所述心跳检测模块11的主要功能是对铁路车号识别系统的主机进行心跳检测，该功能可直接采用本领域常见的计算机心跳检测算法来实现，而不需要在本实施例中另外进行程序的实质改进或设计以实现主机心跳检测。关于本领域常见的计算机心跳检测算法，可参考相关文献，本实施例在此不再赘述。

其中，所述主机控制模块12接收所述心跳检测模块11检测的心跳信号，并根据心跳信号判断主机是否处于正常工作状态，若主机工作状态不正常则驱动电源管理板2对主机进行控制。这时，根据心跳信号判断计算机是否运行正常也是现有心跳检测技术中的常规算法，从而所述主机控制模块12的功能也可利用现有技术实现，无需另外进行程序实质改进或设计。

心跳检测模块11与主机控制模块12相互配合以实现对主机3的状态检测。举例来说，心跳检测模块11可以通过IO接口检测主机3上系统的工作状态，当铁路车号识别系统的心跳不正常的次数超过60次，将发送命令到主机控制模块12对主机进行复位操作，然后继续检测心跳状态是否正常，若不正常则发送命令到主机控制模块12进行断电重启操作，以此确保系统主机的正常运行。

进一步地，如图2所示，所述主控板1上还可以安装：远程服务模块13，用于建立所述网络管理装置与铁路控制中心的连接；以及回传服务模块14，连接所述主机及所述远程服务模块13，用于通过所述远程服务模块13将从所述主机3获取的车号信息传输至所述铁路控制中心。

其中，铁路控制中心即铁路的管理中心，本实施例通过远程服务模块13建立铁路控制中心与网络管理装置的通信，包括铁路控制中心与主机控制模块12及回传服务模块14的通信，从而可使得铁路控制中心的工作人员实时获得关于铁路车号识别系统的主机的运行信息，并可向所述主机控制模块12发送指令，以驱动电源管理板2对主机3进行控制。

本实施例中，可采用多种方式实现铁路控制中心与网络管理装置的通信，优选为采用网络或话路的方式。根据该优选的方式，所述远程服务模块可以进一步包括网络服务模块和/或话路服务模块，使得访问模式灵活性强。

其中，网络服务模块负责铁路控制中心通过网线与网络管理装置建立连接，其主要功能是监听网络管理装置的网络端口，等待网络连接，发送命令、控制所有的IO操作、AD操作、文件回传、上传文件、修改系统密码等功能。当接收到铁路控制中心的网络连接请求时，根据请求建立连接通道，在连接通道中接收控制中心发送过来的命令，然后根据不同命令发送到回传服务模块或主机控制模块进行处理，也可以接收回传服务模块发送的车号信息并发送到控制中心。

其中，话路服务模块负责铁路控制中心通过电话线与网络管理装置建立连接，其主要功能与网络服务模块类似，主要包括：等待拨号连接、发送命令、执行所有IO操作、AD操作、回传文件、文件上传、修改密码等功能，通过等待控制中心发来的连接请求建立起连接通道，然后在连接通道中接收或发送信息。相对于网络服务模块，话路服务模块等待的是电话拨号请求。

进一步地，回传服务模块14的主要功能是监听与所述主机3连接的串口，当铁路控制中心要获取主机3得到的车号信息时，回传服务模块14通过串口传输信息，然后根据网络连接通道和话路连接通道的区分标示符，选择网络或话路进行回传。

进一步地，对于电源管理板2，其具有至少4路220V交流电源输出，且其可以包括分别产生加电信号、断电信号或复位信号的电路，这些电路控制所述至少4路220V的交流电源输出，以产生加电信号、断电信号或复位信号，而所述控制信号是所述加电信号、所述断电信号和所述复位信号中的一者。电源管理板2根据主机心跳检测结果输出相应的控制信号对主机3进行控制，当控制信号为加电信号时，加电以控制主机开机；当控制信号是断电信号时，断电以控制主机关机或断电；挡控制信号为复位信号时，控制主机复位。

本实施例的网络管理装置通过监测铁路车号识别系统的主机的心跳来判断主机工作状态，并根据心跳信号对铁路车号识别系统的主机进行开机、关机、断电和复位等控制，保证了铁路车号识别系统能够正常稳定运行。

实施例二

在实施例一的基础上，考虑到网络管理装置的整体性及美观性，本实施例提出另一种网络管理装置，如图3所示，该网络管理装置在实施例一的网络管理装置的结构基础上，还包括箱体4。

本实施例中，箱体4优选为长方体的盒体，且所述主控板1和所述电源管理板2可以平行安装在所述箱体的后面板内壁上，并可以通过所述后面板引出多个插接件，以使工作人员可通过插接件在箱体外对主控板和电源管理板进行检测和管理，如可通过插接件为主控板和所述电源管理板连接外置电源来供电，又如可以通过插接件连接万用表等检测仪器，以检测主控板和电源管理板上是否是器件损坏。优选地，所述插接件可以是带锁紧机构的插头，以保证主控板、电源管理板与外置仪器或模块的连接。

为使封装在箱体内的网络管理装置功能更为完善，该网络管理装置还包括有：核心板5，插接在所述主控板1上，用于运行操作系统以支持所述主控板的运行；以及电源6，安装在所述箱体4内，用于向所述主控板1、所述电源管理板2、所述核心板5及所述主机3供电(图3中示出电源6与其他功能单元之间的连接关系)。

其中，所述核心板5上可运行操作系统，且其对整个网络管理装置进行管理。该核心板5优选为采用ARM核心板，其可以支持Linux操作系统的运行。优选地，所述核心板5通过双排插针垂直插在主控板1上，以减少主控板1与核心板5之间的耦合性。

其中，所述电源6可以包括ARM核心样和主控板所需的7.5V直流开关电源以及10AH锂电池和充电电路，当220V交流电接通时，由直流开关电源给网络管理装置供电，当220V交流电断电时，系统供电切换为锂电池供电。如此，网络管理装置可以对主机提供交流220V电源输入，在不开启网络管理装置的情况下也能通过系统电源部分的电池供电模块对系统主机供电，避免设备故障对车号识别系统造成供电故障。

进一步地，该网络管理装置还可以包括有：指示灯板7，其被配置为所述箱体4的前面板，并通过小孔引出多个指示所述网络管理装置的各部件的功能状态的指示灯。

该指示灯板7上优选采用多个LED指示灯，其负责显示网络管理装置的各个功能状态，这些指示灯优选为平行排列，包括电源指示灯、电池电源供电指示灯、网络服务指示灯、话路服务指示灯、上行流量指示灯、下行流量指示灯、心跳指示灯等。举例来说，当网络管理装置有220V交流电输入时，供电状态为外部供电，电源指示灯亮起，电池电源供电指示灯熄灭，当外部220V交流电输入停止时，转化为内部供电，电源指示灯熄灭，电池电源供电指示灯亮起；当铁路控制中心通过网络建立与网络管理装置的连接时，网络服务指示灯亮起，当控制中心通过电话线建立与网络管理装置的连接时，话路服务指示灯亮起；当网络管理装置获得铁路车号识别系统的主机的车号信息传递给铁路控制中心时，上行流量指示灯亮起，当铁路控制中心发送命令到网络管理装置时，下行流量指示灯亮起；当铁路车号识别系统的主机的心跳正常时，心跳指示灯亮起。

如此，通过小孔从前面板引出指示灯，可以使得工作人员在箱体外观测到箱体内部的网络管理装置的功能状态。

进一步地，所述箱体的上面板和/或下面板上还可以设置有散热孔，以保证箱体内的温度，防止箱体内器件因为温度过高而损坏。本实施中，所述散热孔优选为正方形。

本实施例在实施例一的基础上，进一步完善了网络管理装置的功能，且提高了网络管理装置的整体性，使其外观整洁，且便于移动和安装。

实施例三

本实施例提供了一种铁路车号识别系统的网络管理系统，该网络管理系统设置有实施例一或实施例二所述的网络管理装置。

如图4所示，该网络管理系统包括：安装在车站，且与铁路车号识别系统的主机连接的网络管理装置；以及安装在铁路控制中心的中心服务器和远程管理机。其中，中心服务器连接远程管理机，而远程管理机通过网络管理装置中的远程服务模块以及以太网方式或电话线网方式与网络管理装置建立连接。

如图5所示，铁路控制中心通过网络管理系统进行铁路车号识别系统的主机管理的主要步骤包括：

步骤S51，中心服务器发送获取主机心跳的指令。

步骤S52，远程管理机接收指令。

步骤S53，判断该指令来自哪个服务程序。

步骤S54，若该指令来自网络端口，则远程管理机向网络服务模块请求Socket连接，并确保Socket连接成功。

步骤S55，若该指令来自话路端口，则远程管理机向话路服务模块请求SelectIO连接，并确保Moden(即，调制解调器)应答及口令验证通过。

步骤S56，回传服务模块回传信息至中心服务器。

需说明的是，该回传过程也需要进行Socket连接。

步骤S57，心跳检测模块获取心跳指令，并通过串口读取主机心跳信息。

步骤S58，主机控制模块根据主机心跳信息来控制主机。

本实施例中的网络管理装置的构成可参考实施例一和实施例二，在此不再赘述。

本实施例使得铁路控制中心可以远程控制网络管理装置对铁路车号识别系统的主机的监控，跟踪列车运行状况，确保铁路车号识别系统能够安全稳定运行。

综上所述，本实用新型实施例的铁路车号识别系统的网络管理装置及系统对车号识别系统的主机进行监测，当车号识别系统停止运行或主机死机等异常情况发生时，能够及时对主机进行复位等操作，保证车号识别系统运行正常。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种铁路车号识别系统的网络管理装置，其特征在于，该网络管理装置包括：

主控板(1)，该主控板(1)上安装有连接的心跳检测模块(11)和主机控制模块(12)；以及

电源管理板(2)，连接所述铁路车号识别系统的主机(3)；

其中，所述心跳检测模块(11)连接所述主机(3)，用于检测所述主机(3)的心跳信号；所述主机控制模块(12)连接所述心跳检测模块(11)和所述电源管理板(2)，用于根据所述主机(3)的心跳信号驱动所述电源管理板(2)产生控制信号以控制所述主机(3)。

2.根据权利要求1所述的网络管理装置，其特征在于，所述主控板(1)上还安装有：

远程服务模块(13)，用于建立所述网络管理装置与铁路控制中心的连接；以及

回传服务模块(14)，连接所述主机(3)及所述远程服务模块(13)，用于通过所述远程服务模块(13)将从所述主机(3)获取的车号信息传输至所述铁路控制中心。

3.根据权利要求2所述的网络管理装置，其特征在于，所述远程服务模块(13)包括网络服务模块和/或话路服务模块。

4.根据权利要求1所述的网络管理装置，其特征在于，所述电源管理板(2)包括分别产生加电信号、断电信号或复位信号的电路，且所述控制信号是所述加电信号、所述断电信号和所述复位信号中的一者。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的网络管理装置，其特征在于，该网络管理装置还包括：

箱体(4)，且所述主控板(1)和所述电源管理板(2)安装在所述箱体(4)的后面板内壁上，并通过所述后面板引出多个插接件。

6.根据权利要求5所述的网络管理装置，其特征在于，该网络管理装置还包括有：

核心板(5)，插接在所述主控板(1)上；以及

电源(6)，安装在所述箱体(4)内，用于向所述主控板(1)、所述电源管理板(2)、所述核心板(5)及所述主机(3)供电。

7.根据权利要求6所述的网络管理装置，其特征在于，该网络管理装置还包括有：

指示灯板(7)，被配置为所述箱体(4)的前面板，并通过小孔引出多个指示所述网络管理装置的各部件的功能状态的指示灯。

8.根据权利要求5所述的网络管理装置，其特征在于，所述插接件是带锁紧机构的插头。

9.根据权利要求5所述的网络管理装置，其特征在于，所述箱体(4)的上面板和/或下面板上设置有散热孔。

10.一种铁路车号识别系统的网络管理系统，其特征在于，该网络管理系统包括根据权利要求1至9任意一项所述的网络管理装置。