CN206056758U - 一种计重系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种计重系统。该计重系统可以包括计重秤台和计重仪器等，计重秤台包括多个独自承重的计重台面，在每个计重台面下都设置有重量传感器，用于检测对应计重台面上的受力情况，且各个所述重量传感器分别与计重仪器连接。本实用新型通过在计重秤台的每个计重台面下都设置重量传感器，可以对各个计重台面上的受力情况进行检测，并根据各个计重台面上受力的变化情况来确定秤台上所有车辆的状态，根据车辆状态来计算车重，由于本实用新型考虑到了一辆车辆的上秤时间与另一辆车辆下秤时间非常接近的情况，并且在这种情况可以不必测量正在下秤的车辆的轴重，从而可以提高车辆计重准确度。

Description

一种计重系统

技术领域

本发明涉及交通运输领域，尤其涉及一种计重系统。

背景技术

随着交通运输业的发展，为了保证高速公路基础建设的持续发展，对货运车辆采用计重收费的形式。其中，适用于超长货运车辆的计重秤台通常包括相互并列设置的多个计重台面。在计重时，只有当一台车辆完全通过计重秤台并确定该台车辆的重量后，才可允许下一台车辆驶入该计重秤台进行计重。此时可以采用车辆上秤后重量减去车辆下秤后重量来获得该车辆的车重。这种计重方式的计重效率较低，从而导致车辆在计重时通行速率较低。

为了提高车辆在计重时的通行速率，在计重时，允许一台车辆在未完全通过计重秤台时另一台车辆驶入计重秤台。此时，如果上秤车辆上秤前一刻，计重秤台上已有车辆已经离开计重秤台，或者在上秤车辆上秤的整个过程中，计重秤台上已有车辆处于完全静止状态，则在对正在上秤的车辆进行计重时，可以采用车辆上秤后重量减去车辆下秤后重量来获得该车辆的车重。如果一台车辆正在下秤，而另一台车辆正在上秤，则在对正在上秤的车辆进行计重时，可以将该车辆上秤后的重量减去该车辆上秤前的重量后，再加上正在下秤的车辆的轴重。然而，当上秤和下秤的时间点非常接近时，可能无法测量出正在下秤的车辆的轴重，从而导致计重准确度较低。

发明内容

本发明提供一种计重系统，以解决现有计重方式存在的计重准确度较低的问题。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种计重系统，包括计重秤台和计重仪器，所述计重秤台包括多个独自承重的计重台面，在每个计重台面下都设置有重量传感器，用于检测对应计重台面上的受力情况和承受重量，且各个所述重量传感器分别与所述计重仪器连接。

在一种可选的实现方式中，在所述计重秤台的入口处设置有车辆分离器，且所述车辆分离器与所述计重仪器连接。

在另一种可选的实现方式中，所述计重秤台的入口计重台面的入口侧、中部和出口侧依次设置有第二轮轴识别器、第三轮轴识别器和第四轮轴识别器，且所述第二轮轴识别器、所述第三轮轴识别器和所述第四轮轴识别器分别与所述计重仪器连接。

在另一种可选的实现方式中，所述计重秤台的出口计重台面的出口侧设置有第一轮轴识别器，且所述第一轮轴识别器与所述计重仪器连接。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种计重方法，所述方法应用于计重仪器侧，包括：

根据车辆在开始驶入到完全驶入计重秤台期间，所述计重秤台中各个计重台面下重量传感器检测到的重量信息，确定在所述期间各个计重台面上重量的变化情况；

根据在所述期间各个计重台面上重量的变化情况，确定所述车辆的重量。

在一种可选的实现方式中，在根据在所述期间各个计重台面上重量的变化情况，确定所述车辆的重量之前，所述方法还包括：

判断所述车辆开始驶入计重秤台前所述计重秤台是否处于空载状态；

所述根据在所述期间各个计重台面上重量的变化情况，确定所述车辆的重量包括：

若所述车辆开始驶入计重秤台前所述计重秤台不处于空载状态，则根据在所述期间，各个计重台面上重量的变化情况，确定所述车辆的重量。

在另一种可选的实现方式中，所述方法还包括：

若所述车辆开始驶入计重秤台前所述计重秤台处于空载状态，则统计所述车辆开始驶入计重秤台前各个计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为所述车辆上秤前的重量；

统计所述车辆完全驶入计重秤台后各个计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为所述车辆上秤后的重量；

将所述车辆上秤后的重量减去所述车辆上秤前的重量的结果，作为所述车辆的重量。

在另一种可选的实现方式中，所述根据在所述期间，各个计重台面上重量的变化情况，确定所述车辆的重量包括：

判断在所述期间，所述计重秤台中所有计重台面上的重量是否都发生变化；

若是，则统计所述计重秤台中的入口计重台面对所述车辆进行轴测量后获得的各个轴的重量，并将统计出的各个轴重量之和作为所述车辆的重量。

在另一种可选的实现方式中，所述方法还包括：

若在所述期间，所述计重秤台中并非所有计重台面上的重量都发生变化，则将在所述期间，重量一直未发生变化的计重台面中最靠近出口方向侧的计重台面作为分隔计重台面，并将所述分隔计重台面及其入口方向侧的计重台面作为计算计重台面；

统计所述车辆开始驶入计重秤台前所述计算计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为所述车辆上秤前的重量；

统计所述车辆完全驶入计重秤台后所述计算计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为所述车辆上秤后的重量；

将所述车辆上秤后的重量减去所述车辆上秤前的重量的结果，作为所述车辆的重量。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过在计重秤台的每个计重台面下都设置重量传感器，可以对各个计重台面上的受力情况进行检测，并根据各个计重台面上受力的变化情况来确定秤台上所有车辆的状态，根据车辆状态来计算车重，由于本发明考虑到了一辆车辆的上秤时间与另一辆车辆下秤时间非常接近的情况，并且在这种情况可以不必测量正在下秤的车辆的轴重，从而可以提高车辆计重准确度；

2、在根据各个计重台面上受力的变化情况，确定车辆的重量之前，判断车辆开始驶入计重秤台前计重秤台是否处于空载状态，可以进一步提高车辆计重准确度。

附图说明

图1是本发明计重系统的一个实施例结构图；

图2是本发明车辆通行状态的一个实施例示意图；

图3是本发明车辆通行状态的另一个实施例示意图；

图4是本发明计重方法的一个实施例流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案，并使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明实施例中技术方案作进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参见图1，为本发明计重系统的一个实施例结构图。该计重系统可以包括计重秤台和计重仪器，其中该计重秤台可以包括多个独自承重的计重台面，在每个计重台面下都可以设置有重量传感器，用于检测对应计重台面上的受力情况和承受重量，且各个重量传感器可以分别与该计重仪器连接。

本实施例中，该计重秤台可以包括四个计重台面：入口计重台面100、第一计重台面110、第二计重台面120和出口计重台面130，且该四个计重台面的形状可以为四方形。在入口计重台面100、第一计重台面110、第二计重台面120和出口计重台面130的四角下可以分别设置有重量传感器(如图中圆圈所示)。

另外，在出口计重台面130的出口侧可以设置有第一轮轴识别器131，在入口计重台面100的入口侧、中部和出口侧可以依次设置有第二轮轴识别器101、第三轮轴识别器102和第四轮轴识别器103，该第一轮轴识别器131、第二轮轴识别器101、第三轮轴识别器102和第四轮轴识别器103可以分别与计重仪器连接，以分别对车辆的轮轴类型进行识别，并将识别出的轮轴类型信息发送给计重仪器。在计重秤台的入口处可以设置车辆分离器140，该车辆分离器140可以与计重仪器连接，用于在车辆通过车辆分离器时，向计重仪器输出信号。

本实施例中，当车辆开始驶入计重秤台时，计重仪器可以首先判断车辆开始驶入计重秤台前该计重秤台是否处于空载状态，若是，则表示该车辆前方不存在需要下秤的车辆。此时，计重仪器可以统计出车辆开始驶入计重秤台前计重秤台中各个计重台面上的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤前的重量。当车辆完全驶入计重秤台后，计重仪器可以首先统计出此时计重秤台中各个计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤后的重量；然后将车辆上秤后的重量减去车辆上秤前的重量的结果，作为该车辆的重量。其中，由于车辆分离器在车辆通过时才会向计重仪器输出信号，因而当计重仪器接收到车辆分离器输出的信号时，计重仪器可以确定车辆开始驶入计重秤台；当计重仪器不再接收到车辆分离器输出的信号时，计重仪器可以确定车辆完全驶入计重秤台。另外，计重仪器在本地可以预先存储空载重量阈值，当计重秤台中各个计重台面上的重量在预存的空载重量阈值范围之内时，计重仪器可以确定该计重秤台处于空载状态，否则，可以确定该计重秤台不处于空载状态。

若该车辆开始驶入计重秤台前计重秤台不处于空载状态，则表示该车辆前方存在需要下秤的车辆，此时计重仪器可以在该车辆完全驶入计重秤台后，判断在车辆开始驶入到完全驶入计重秤台期间，计重秤台上所有计重台面上的重量是否都发生变化，若是，则计重仪器可以将该入口计重台面作为轴组秤，通过统计入口计重台面对该车辆进行轴测量后获得的各个轴重量，并将统计出的该车辆的各个轴的重量之和作为该车辆的重量。在一种可选的实现方式中，计重仪器每接收到入口计重台面上第二轮轴识别器、第三轮轴识别器和第四轮轴识别器中至少一个轮轴识别器识别出的轮轴类型信息，都可以对入口计重台面下重量传感器检测到的重量进行统计，并将统计出的重量之和作为该车辆的重量。

如图2所示，第一车辆200正在从计重台面1上秤，第二车辆210正在从计重台面4下秤，计重仪器可以检测到在第一车辆200开始驶入到完全驶入计重秤台期间，计重台面1至4上的重量在发生变化，此时计重仪器可以将计重台面1作为轴组秤，对第一车辆200的重量进行测量。本发明中通过在车辆开始驶入到完全驶入计重秤台期间，计重秤台中所有计重台面上的重量都在发生变化时，计重仪器将入口计重台面作为轴组秤来确定车辆的重量，可以提高车辆计重的准确度。

若在车辆开始驶入到完全驶入计重秤台期间，计重秤台上并非所有计重台面上的重量都发生变化，则计重仪器可以首先统计出在该期间重量一直未发生变化的计重台面，并将其中最靠近出口方向侧的计重台面作为分隔计重台面，将该分隔计重台面及其入口方向侧的计重台面作为计算计重台面，然后统计出车辆开始驶入计重秤台前该计算计重台面上的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤前的重量；另外可以统计出车辆完全驶入计重秤台后该计算计重台面上的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤后的重量。之后，计重仪器可以将该车辆上秤后的重量减去该车辆上秤前的重量的结果，作为该车辆的重量。

如图3所示，第一车辆300开始从计重台面1上秤，第二车辆310正在从计重台面4下秤，计重仪器可以检测出在第一车辆300开始驶入到完全驶入计重秤台期间，计重台面2和3上的重量一直未发生变化。由于相对于计重台面2，计重台面3更靠近出口方向侧，因而计重仪器可以将计重台面3作为分隔计重台面，并将计重台面3及其入口方向侧的计重台面(即计重台面1和2)作为计算计重台面。之后，计重仪器可以首先统计出第一车辆300在开始驶入计重秤台前该计算计重台面(即计重台面1至3)上的重量，并将统计出的重量之和作为该第一车辆300上秤前的重量；另外可以统计出第一车辆300在完全驶入计重秤台后该计算计重台面上的重量，并将统计出的重量之和作为该第一车辆300上秤后的重量。之后，计重仪器可以将第一车辆300上秤后的重量减去第一车辆300上秤前的重量的结果，作为该第一车辆300的重量。

由上述实施例可见，本发明通过在计重秤台的每个计重台面下都设置重量传感器，可以对各个计重台面上的受力情况进行检测，并根据各个计重台面上受力的变化情况来确定秤台上所有车辆的状态，并根据车辆状态来计算车重，由于本发明考虑到了一辆车辆的上秤时间与另一辆车辆下秤时间非常接近的情况，并且在这种情况可以不必测量正在下秤的车辆的轴重，从而可以提高车辆计重准确度。

参见图4，为本发明计重方法的一个实施例流程图，该实施例从计重仪器侧进行描述，该方法可以包括以下步骤：

步骤401、根据车辆在开始驶入到完全驶入计重秤台期间，计重秤台中各个计重台面下重量传感器检测到的重量信息，确定在该期间各个计重台面上重量的变化情况。

本实施例中，计重秤台可以包括多个相互连接的计重台面，且在每个计重台面下都可以设置有重量传感器。该重量传感器可以检测对应计重台面上的受力情况(即总重量减去该计重台面自身的重量)，并将检测到的重量信息发送给计重仪器。之后，计重仪器可以根据该重量信息，确定各个计重台面上重量的变化情况。

步骤402、根据在该期间各个计重台面上重量的变化情况，确定车辆的重量。

本实施例中，计重仪器可以判断在车辆开始驶入计重秤台前计重秤台是否处于空载状态，若是，则表示该车辆前方不存在需要下秤的车辆。此时计重仪器可以统计车辆开始驶入计重秤台前各个计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤前的重量，另外可以统计该车辆完全驶入计重秤台后各个计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤后的重量。之后，计重仪器可以将该车辆上秤后的重量减去该车辆上秤前的重量的结果，作为该车辆的重量。

若车辆开始驶入计重秤台前计重秤台不处于空载状态，则表示该车辆前方存在需要下秤的车辆。此时计重仪器可以进一步根据该期间各个计重台面上重量的变化情况，确定车辆的重量。在一种可选的实现方式中，计重仪器可以判断在车辆开始驶入到完全驶入计重秤台期间，该计重秤台中所有计重台面上的重量是否都发生变化。若是，则计重仪器可以统计该计重秤台中的入口计重台面对该车辆进行轴测量后获得的各个轴重量，并将统计出的各个轴重量之和作为该车辆的重量。否则，计重仪器可以将在车辆开始驶入到完全驶入计重秤台期间，重量一直未发生变化的计重台面中最靠近出口方向侧的计重台面作为分隔计重台面，并将该分隔计重台面及其入口方向侧的计重台面作为计算计重台面。之后，计重仪器可以统计车辆开始驶入计重秤台前计算计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤前的重量，另外可以统计车辆完全驶入计重秤台后计算计重台面的重量，并将统计出的重量之和作为该车辆上秤后的重量。之后，计重仪器可以将该车辆上秤后的重量减去该车辆上秤前的重量的结果，作为该车辆的重量。

由上述实施例可见，本发明通过在计重秤台的每个计重台面下都设置重量传感器，可以对各个计重台面上的受力情况进行检测，并根据各个计重台面上受力的变化情况来确定秤台上所有车辆的状态，并根据车辆状态来计算车重，由于本发明考虑到了一辆车辆的上秤时间与另一辆车辆下秤时间非常接近的情况，并且采取方法，使得在这种情况可以不必测量正在下秤的车辆的轴重，从而可以提高车辆计重准确度。

另外，本发明通过在根据各个计重台面上重量的变化情况，判断车辆开始驶入计重秤台前计重秤台是否处于空载状态，根据状态选择计重台面，可以进一步提高车辆计重准确度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (3)

1.一种计重系统，其特征在于，包括计重秤台和计重仪器，所述计重秤台包括多个独自承重的计重台面，在每个计重台面下都设置有重量传感器，用于检测对应计重台面上的受力情况和承受重量，且各个所述重量传感器分别与所述计重仪器连接；所述计重秤台的入口计重台面的入口侧、中部和出口侧依次设置有第二轮轴识别器、第三轮轴识别器和第四轮轴识别器，且所述第二轮轴识别器、所述第三轮轴识别器和所述第四轮轴识别器分别与所述计重仪器连接；所述入口计重台面用于在车辆开始驶入到完全驶入计重秤台期间，所述计重秤台上所有计重台面的重量都发生变化时，作为轴组秤对该车辆进行轴测量，并将获得的各个轴重量之和作为该车辆的重量。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述计重秤台的入口处设置有车辆分离器，且所述车辆分离器与所述计重仪器连接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述计重秤台的出口计重台面的出口侧设置有第一轮轴识别器，且所述第一轮轴识别器与所述计重仪器连接。