CN206021941U - 铁路机车用耐火薄壁变频电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路机车用耐火薄壁变频电缆，包括绝缘线芯和缆芯，所述绝缘线芯由内至外依次包括导体、耐火层、内绝缘层以及外绝缘层，所述绝缘线芯3+3排列成缆芯，所述缆芯外依次绕包有绕包层和双层屏蔽层，所述缆芯最外层挤包有外护套，所述导体为绞合镀锡铜导体，所述缆芯和绝缘线芯的间隙为填充层，所述填充层采用挤压式陶瓷化硅橡胶填充而成，所述耐火层为双层金云母带；本设计提供的电缆具有耐火、耐油、阻燃、耐热、抗老化、抗辐射等特性，同时还具有优异的电气、机械、环保等功能，可以广泛应用于铁路机车的轻量化要求，安全运行，稳定传输电力。
Description
技术领域
本实用新型属于电线电缆技术领域，具体的说，是一种铁路机车用耐火薄壁变频电缆。
背景技术
在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。铁路系统的安全运行需要综合保障，以装备保工艺，以工艺保质量、以质量保安全。随着铁路列车运行速度不断提高，其运行安全责任也越来越大。
随着铁路机车的高速发展，对其配套变频电缆也提出了更高的要求，高安全性轻薄化成为铁路机车电缆的发展方向。
实用新型内容
为实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路机车用耐火薄壁变频电缆，具有耐火、阻燃、耐油、耐热、抗老化、抗辐射等特性，同时还具有优异的电气、机械、环保等功能，可以广泛应用于铁路机车变频电力传输系统，产品性能指标优于国际标准要求。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术手段为：铁路机车用耐火薄壁变频电缆，包括绝缘线芯和缆芯，所述绝缘线芯由内至外依次包括导体、耐火层、内绝缘层以及外绝缘层，所述绝缘线芯3+3排列成缆芯，所述缆芯外依次绕包有绕包层和双层屏蔽层，所述缆芯最外层挤包有外护套，所述导体为绞合镀锡铜导体，所述缆芯和绝缘线芯的间隙为填充层，所述填充层采用挤压式陶瓷化硅橡胶填充而成，所述耐火层为双层金云母带。
进一步的，所述内绝缘层为PTFE氟塑料薄膜。
进一步的，所述外绝缘层为阻燃尼龙绝缘层。
进一步的，所述绕包层为低烟无卤耐高温阻燃包带绕包层。
进一步的，所述双层屏蔽层为镀锡铜丝屏蔽加铝塑复合带双层屏蔽结构。
进一步的，所述外护套为双耐油氯化聚乙烯外护套。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型导体采用绞合镀锡铜导体结构，大大提高了电缆的柔软弯曲性能，同时确保电缆在运行过程中保持优异的电气性能；
2、本实用新型导体外绕包双层金云母带，金云母带具有优良的耐高温性能和耐燃烧性能，遇到明火燃烧基本不产生有毒烟雾产生，满足了电缆耐火特性；
3、本实用新型绝缘层采用双层绝缘，内绝缘采用绕包PTFE氟塑料薄膜，外绝缘采用挤包安全环保型阻燃尼龙料，PTFE薄膜具有耐高温、工作温度可达250℃，耐低温、具有良好的机械韧性，耐腐蚀并且具有良好的电绝缘性能，安全环保型阻燃尼龙料，在阻燃、耐磨性、断裂强度、断裂伸度、耐化学品性能上具有优异的性能；
4、本实用新型填充层采用挤压式陶瓷化硅橡胶填充而成，陶瓷化硅橡胶在火焰中可形成自支撑陶瓷体，具有一定的强度，抗热冲击性能和电性能良好，无卤、低烟、低毒、自熄、环保，易加工等特点，能够满足耐火的要求；
5、本使用新型屏蔽层采用双层屏蔽，镀锡镀锡铜丝编织屏蔽加以铝塑复合带双层屏蔽层结构，提升了屏蔽性能，保证了短路电流的安全性；
6、本实用新型中挤包双耐油氯化聚乙烯(CPE)外护套，具有耐矿物油和耐燃料油的双耐油，完全满足铁路机车用电缆的使用要求。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：导体1；耐火层2；内绝缘层3；外绝缘层4；填充层5；绕包层6；屏蔽层7；外护套8。
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构做进一步详细的说明。
具体实施方式
如图1所示，为本实用新型提供的铁路机车用耐火薄壁变频电缆的结构示意图，由绞合镀锡铜导体1、绕包于所述导体1上的耐火层2和内绝缘层3，再挤包外绝缘层4组成绝缘线芯，所述绝缘线芯3+3排列成缆芯，即三个截面较大的绝缘线芯和三个截面较小的绝缘线芯呈等边三角形排列，对称成缆，任意两个小绝缘线芯之间均设有一个大绝缘线芯，所述缆芯和绝缘线芯的间隙为填充层5，所述填充层5采用挤压式陶瓷化硅橡胶填充而成，所述缆芯外依次重叠绕包低烟无卤耐高温阻燃包带绕包层6和双层屏蔽层7，其中，绕包层6的厚度0.2mm，层数为2层，搭盖率控制范围15％～20％，双层屏蔽层7采用镀锡铜丝编织和铝塑复合带重叠绕包双层屏蔽结构，编织密度不小于85％，绕包屏蔽搭盖率控制范围15％～20％，所述缆芯的最外层挤包有外护套8。
进一步的，相应的结构设置和材料选择分别为：
所述导体1是采用高电性能镀锡铜丝绞制而成，导体层表面光洁、无毛刺、无氧化、无锡层刮伤及脱落；
所述耐火层2采用金云母带，厚度0.14mm、层数2层，搭盖率控制范围20％～25％；
内绝缘层3是由PTFE氟塑料薄膜绕包在耐火层上形成的内绝缘层；
外绝缘层4是由安全环保型阻燃尼龙挤包在内绝缘层上形成的外绝缘层，厚度0.2mm；
填充层5采用陶瓷化硅橡胶挤压式填充于各个缝隙中；
绕包层6采用低烟无卤耐高温阻燃包带绕包层重叠绕包在缆芯外面，厚度0.2mm、层数2层、搭盖率控制范围15％～20％；
屏蔽层7采用镀锡铜丝编织和铝塑复合带重叠绕包双层屏蔽结构，编织密度不小于85％，绕包屏蔽搭盖率控制范围15％～20％；
外护套8采用挤包耐矿物油和耐燃料油的双耐油氯化聚乙烯(CPE)。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.铁路机车用耐火薄壁变频电缆，包括绝缘线芯和缆芯，其特征在于：所述绝缘线芯由内至外依次包括导体(1)、耐火层(2)、内绝缘层(3)以及外绝缘层(4)，所述绝缘线芯3+3排列成缆芯，所述缆芯外依次绕包有绕包层(6)和双层屏蔽层(7)，所述缆芯最外层挤包有外护套(8)，所述导体(1)为绞合镀锡铜导体，所述缆芯和绝缘线芯的间隙为填充层(5)，所述填充层(5)采用挤压式陶瓷化硅橡胶填充而成，所述耐火层(2)为双层金云母带。
2.根据权利要求1所述的铁路机车用耐火薄壁变频电缆，其特征在于：所述内绝缘层(3)为PTFE氟塑料薄膜。
3.根据权利要求1所述的铁路机车用耐火薄壁变频电缆，其特征在于：所述外绝缘层(4)为阻燃尼龙绝缘层。
4.根据权利要求1所述的铁路机车用耐火薄壁变频电缆，其特征在于：所述绕包层(6)为低烟无卤耐高温阻燃包带绕包层。
5.根据权利要求1所述的铁路机车用耐火薄壁变频电缆，其特征在于：所述双层屏蔽层(7)为镀锡铜丝屏蔽加铝塑复合带双层屏蔽结构。
6.根据权利要求1所述的铁路机车用耐火薄壁变频电缆，其特征在于：所述外护套(8)为双耐油氯化聚乙烯外护套。
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|---|---|---|---|---|
| CN107622825A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-01-23 | 上海朗达电缆（集团）有限公司 | 一种柔性耐火低压变频电缆 |
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| CN107622825B (zh) * | 2017-09-30 | 2021-06-01 | 上海朗达电缆（集团）有限公司 | 一种柔性耐火低压变频电缆 |
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