CN206012258U - Ecas系统应急控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供一种ECAS系统应急控制装置，包括电源、连接到ECAS系统的多个接头以及多个气囊开关；所述电源用以提供所述ECAS系统应急控制装置所需的电能；所述多个接头对应连接所述ECAS系统的电磁阀组件，所述多个气囊开关设置在所述多个接头与电源的连接线路上，控制所述连接线路的接通和关闭。本实用新型实施例的ECAS系统应急控制装置，在空气悬架车辆遇到气囊不起的中途或站点故障时，可以临时控制气囊的充气和排气，使车身达到正常高度并迅速挪开故障现场，缓解交通压力，同时还可以减少因不当拖车造成的车辆其他部件的损失。
Description
技术领域
本实用新型涉及电路控制领域，尤其涉及ECAS系统控制领域，具体的讲是一种ECAS系统应急控制装置。
背景技术
本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
随着ECAS系统的大面积应用，极大地提高了车辆的舒适性。ECAS系统供电正常时，如果车身高度不正常，则使用ECAS系统诊断仪控制气囊的充气与排气，调整车身高度。
但是当ECAS系统不能正常工作时，诊断仪无法连接，就不能调整车身高度，故车辆不能正常行驶，给车辆的快速清障、维修等工作带来很多不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种ECAS系统应急控制装置，用以解决当ECAS电控系统不能正常工作时，无法调整车身高度的问题。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种ECAS系统应急控制装置，包括电源、连接到ECAS系统的多个接头以及多个气囊开关；所述电源用以提供所述ECAS系统应急控制装置所需的电能；所述多个接头对应连接所述ECAS系统的电磁阀组件，所述多个气囊开关设置在所述多个接头与电源的连接线路上，控制所述连接线路的接通和关闭。
进一步地，所述多个接头包括：
充气气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的供气电磁阀组件；
左前气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的左前气囊电磁阀组件；
右前气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的右前气囊电磁阀组件；
左后气囊接头，在所述；ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的左后气囊电磁阀组件；
右后气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的右后气囊电磁阀组件。
进一步地，所述多个气囊开关包括：
在所述充气气囊接头与电源的连接线路上，设置有充气开关；
在所述左前气囊接头与电源的连接线路上，设置有左前气囊开关；
在所述右前气囊接头与电源的连接线路上，设置有右前气囊开关；
在所述左后气囊接头与电源的连接线路上，设置有左后气囊开关；
在所述右后气囊接头与电源的连接线路上，设置有右后气囊开关。
进一步地，在所述多个接头与电源的连接线路上还对应设置有指示灯，用以指示线路是否接通。
进一步地，所述ECAS系统应急控制装置还包括有电流保护装置，设置在所述电源与所述多个气囊开关之间。
进一步地，所述电流保护装置的最大保护电流为10A。
进一步地，在所述电源与所述多个气囊开关之间还设置有一总开关。
进一步地，所述电源为24V。
本实用新型实施例的ECAS系统应急控制装置，在空气悬架车辆遇到气囊不起的中途或站点故障时，可以临时控制气囊的充气和排气，使车身达到正常高度并迅速挪开故障现场，缓解交通压力，同时还可以减少因不当拖车造成的车辆其他部件的损失。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的ECAS系统应急控制装置的结构示意图；
图2为本实用新型的ECAS系统应急控制装置的另一实施例的结构示意图；
图3为当ECAS系统不能正常工作时，利用图2所示实施例的ECAS系统应急控制装置连接ECAS系统进行工作的电路连接示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面参考本实用新型的若干代表性实施方式，详细阐释本实用新型的原理和精神。
图1为本实用新型实施例的ECAS系统应急控制装置的结构示意图。如图1所示，包括电源、连接到ECAS系统的多个接头以及多个气囊开关。
所述电源用以提供所述ECAS系统应急控制装置所需的电能；所述多个接头对应连接所述ECAS系统的电磁阀组件，所述多个气囊开关设置在所述多个接头与电源的连接线路上，控制所述连接线路的接通和关闭。
在本实施例中，电源可设置为24V。
在本实施例中，如图1所示，所述多个接头包括：
充气气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的供气电磁阀组件；
左前气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的左前气囊电磁阀组件；
右前气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的右前气囊电磁阀组件；
左后气囊接头，在所述；ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的左后气囊电磁阀组件；
右后气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的右后气囊电磁阀组件。
上述的这些接头与ECAS系统中的电磁阀组件相匹配，可以插到电磁阀组件的匹配接口中。
对应于所述多个接头，设置多个气囊开关，以控制接头与电源线路的接通和断开。所述多个气囊开关包括：
在所述充气气囊接头与电源的连接线路上，设置有充气开关；
在所述左前气囊接头与电源的连接线路上，设置有左前气囊开关；
在所述右前气囊接头与电源的连接线路上，设置有右前气囊开关；
在所述左后气囊接头与电源的连接线路上，设置有左后气囊开关；
在所述右后气囊接头与电源的连接线路上，设置有右后气囊开关。
在本实施例中，开关可根据经验选择本领域常见的开关类型，故对其型号不做进一步的限定。
进一步地，如图1所示，所述ECAS系统应急控制装置还包括有电流保护装置，设置在所述电源与所述多个气囊开关之间，取值为10A。
图2为本实用新型的ECAS系统应急控制装置的另一实施例的结构示意图。如图2所示，与图1所示实施例的不同在于，在所述多个接头与电源的连接线路上还对应设置有指示灯，用以指示线路是否接通。当然，这些指示灯可设置在开关与电源之间，也可以设置在开关与接头之间。其中，指示灯的类型可选用LED灯。
进一步地，如图2所示，在所述电源与所述多个气囊开关之间还设置有一总开关。通过总开关可以一键控制整个ECAS应急控制装置是否工作，当不需要应急控制装置时，既可以提高断开电源停止工作，也可以断开总开关停止工作。
图3为当ECAS系统不能正常工作时，利用图2所示实施例的ECAS系统应急控制装置连接ECAS系统进行工作的电路连接示意图。
首先，将图2所示的充气气囊接头连接到所述ECAS系统的供气电磁阀组件；将左前气囊接头连接所述ECAS系统的左前气囊电磁阀组件；将右前气囊接头连接所述ECAS系统的右前气囊电磁阀组件；将左后气囊接头连接所述ECAS系统的左后气囊电磁阀组件；将右后气囊接头连接所述ECAS系统的右后气囊电磁阀组件。由于接头已经与电磁阀组件相连接，故未示意出接头。
当连接结束后，打开ECAS应急控制装置的电源开关，并按下总开关。
需要充气操作时，按下充气开关，再按下相对应的气囊开关，就可对对应的气囊进行充气。例如，按下右后气囊开关和充气开关，可对右后气囊进行充气，此时，右后气囊开关线路上的指示灯亮，可以直观的观察线路是否接通，是否在充气。
需要排气操作时，断开充气开关，再按下相对应的气囊开关，就可对气囊进行排气。
当车辆高度调整好以后，断开电源开关或者总开关，ECAS系统应急控制装置停止工作。
需要说明的是，本实用新型中采用的电源、开关和接头的类型，本领域技术人员都可以根据经验选用现有的电源、开关和接头来实现，因此型号再次不做限定。
本实用新型实施例的ECAS系统应急控制装置，在空气悬架车辆遇到气囊不起的中途或站点故障时，可以临时控制气囊的充气和排气，使车身达到正常高度并迅速挪开故障现场，缓解交通压力，同时还可以减少因不当拖车造成的车辆其他部件的损失。
本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种ECAS系统应急控制装置，其特征在于，包括电源、连接到ECAS系统的多个接头以及多个气囊开关；
所述电源用以提供所述ECAS系统应急控制装置所需的电能；
所述多个接头对应连接所述ECAS系统的电磁阀组件，所述多个气囊开关设置在所述多个接头与电源的连接线路上，控制所述连接线路的接通和关闭。
2.根据权利要求1所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，所述多个接头包括：
充气气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的供气电磁阀组件；
左前气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的左前气囊电磁阀组件；
右前气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的右前气囊电磁阀组件；
左后气囊接头，在所述；ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的左后气囊电磁阀组件；
右后气囊接头，在所述ECAS系统应急控制装置工作时，用以连接所述ECAS系统的右后气囊电磁阀组件。
3.根据权利要求2所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，所述多个气囊开关包括：
在所述充气气囊接头与电源的连接线路上，设置有充气开关；
在所述左前气囊接头与电源的连接线路上，设置有左前气囊开关；
在所述右前气囊接头与电源的连接线路上，设置有右前气囊开关；
在所述左后气囊接头与电源的连接线路上，设置有左后气囊开关；
在所述右后气囊接头与电源的连接线路上，设置有右后气囊开关。
4.根据权利要求1所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，在所述多个接头与电源的连接线路上还对应设置有指示灯，用以指示线路是否接通。
5.根据权利要求1所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，还包括电流保护装置，设置在所述电源与所述多个气囊开关之间。
6.根据权利要求5所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，所述电流保护装置的最大保护电流为10A。
7.根据权利要求1所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，在所述电源与所述多个气囊开关之间还设置有一总开关。
8.根据权利要求1所述的ECAS系统应急控制装置，其特征在于，所述电源为24V。
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|---|---|---|---|---|
| CN110466305A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-19 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种ecas配气阀总成 |
| CN111624008A (zh) * | 2020-05-28 | 2020-09-04 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种铰接式公交客车用ecas调试系统及调试方法 |
| CN114043835B (zh) * | 2021-12-13 | 2023-07-14 | 珠海格力电器股份有限公司 | 通过ecas系统调节车辆气囊充放气的方法及装置、ecas系统 |
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| CN110466305B (zh) * | 2019-08-14 | 2022-11-25 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种ecas配气阀总成 |
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