CN206007819U - 公共车辆逃生用破窗器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种公共车辆逃生用破窗器，安装在车辆框架的车窗玻璃边角处，包括用于击破玻璃的破击结构、与破击结构滑动连接的支撑结构、以及对破击结构进行限位的限位装置。本实用新型破碎作用点准确、破碎效果好、使用安全可靠。

Description

公共车辆逃生用破窗器

技术领域

本实用新型涉及一种玻璃破碎装置，具体涉及一种公共车辆逃生用破窗器。

背景技术

在公共车辆上，目前广泛使用的破玻璃装置以手动破窗锤居多，然而手动破窗锤的使用需要一定的技巧，在使用不当的情况下短暂时间内不能可靠击碎玻璃。基于这种现象，近来又出现了新的电磁式或爆破式破窗器，但这种电磁式或爆破式破窗器需要独立的电子控制器，成本较高，而且在电路出现故障的情况下，无法正常使用。因此，还有人设计了一种定位在车窗玻璃上，用气体膨胀触发的破窗器，但是这种破窗器极易发生误操作，而且气体膨胀瞬间的威力较猛，破击部件容易被弹射分离破窗器，导致人身伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种破碎作用点准确、破碎效果好、使用安全可靠的公共车辆逃生用破窗器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种公共车辆逃生用破窗器，安装在车辆框架的车窗玻璃边角处，包括用于击破玻璃的破击结构、与破击结构滑动连接的支撑结构、以及对破击结构进行限位的限位装置；

所述支撑结构包括相互固定的安装部和支撑部，所述安装部固定安装在所述车辆框架的内侧，所述支撑部具有相对设置的定位面和限位面，所述定位面与所述车窗玻璃的内侧面完全贴合，所述支撑部还设置有贯穿所述定位面和限位面且垂直所述车窗玻璃的内侧面的台阶孔，所述台阶孔由贯穿所述定位面的容纳孔和贯穿所述限位面的导向孔组成，所述容纳孔的孔径大于所述导向孔的孔径；

所述破击结构包括穿设在所述导向孔内的导向部以及位于所述导向部两端的锥形部和操作部，所述导向部与所述导向孔滑动配合，所述锥形部位于所述容纳孔内，所述锥形部具有远离所述操作部的破击端，且所述导向部在所述导向孔内滑动能够使所述破击端朝所述车窗玻璃方向运动伸出所述容纳孔外，所述导向部上还设置有防止所述导向部从所述限位面一侧脱出所述导向孔的止挡部，所述操作部位于所述导向孔外，且所述操作部的直径大于所述导向孔的直径；

所述限位装置为一呈环形的密封气囊，所述密封气囊套设在所述导向部上且位于所述限位面和所述操作部之间，所述密封气囊的外表面设置有用于保护密封气囊避免被刺破的保护层，所述保护层上设置有用于将所述保护层从所述密封气囊外表面剥离的拉动件。

作为优选，所述保护层上具有由点断式分割线围成的能够从所述密封气囊外表面剥离的保护部，所述保护部包括一个能被撕开的端部和一个根部，所述拉动件与所述保护部的端部固定连接。

作为优选，围成所述保护部的所述点断式分割线是非封闭的，其彼此分隔的两端终止在所述保护部的根部。

作为优选，围成所述保护部的所述点断式分割线呈U形，其在所述保护部的端部为圆弧形，在所述保护部的端部和根部之间为两根相互平行的线。

作为优选，所述保护部的端部至根部的方向沿所述密封气囊的圆周方向设置。

作为优选，所述保护层除所述保护部外的其余部分均与所述密封气囊粘接固定。

作为优选，所述拉动件上设置有用于刺破所述密封气囊的穿刺件。

作为优选，所述拉动件与所述穿刺件一体成型，且均由硬质材料制成。

作为优选，所述止挡部为与所述容纳孔滑动配合的垫圈，所述导向部为由螺纹杆与滑动杆组成的台阶杆，所述锥形部与所述螺纹杆的一端固定连接，所述螺纹杆的另一端与所述滑动杆的一端固定连接，所述操作部与所述滑动杆的另一端固定连接，所述滑动杆与所述导向孔滑动配合，所述螺纹杆的直径小于所述滑动杆的直径，所述垫圈的内径大于所述螺纹杆的直径小于所述滑动杆的直径，所述垫圈的外径大于所述导向孔的直径，所述垫圈穿设在所述螺纹杆上且通过螺母锁紧。

作为优选，还包括用于锤击所述操作部使所述破击端向所述车窗玻璃方向运动的操作锤。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，结构设计合理，将破窗器定位在车窗玻璃边角处，避免了使用时找不准破窗位置以及破窗角度不对导致不能及时地击破车窗玻璃的情况发生，由于本实用新型破窗的位置和角度固定，使用时可以使用任何物品使用不是太大的力量即可将车窗玻璃敲裂，并且在整个破窗的过程中，不会有任何部件发生分离，保证了使用的安全性。本实用新型还设置密封气囊作为限位装置，在未发生危险的情况下，保证了破击结构与支撑结构之间的位置相对固定，并且避免了因为不小心敲击到操作部，而造成车窗玻璃碎裂。在密封气囊外设置保护层，避免不小心刺破密封气囊，在需要使用时，揭开保护层刺破密封气囊，使气囊放气失去限位作用，即可敲击操作部进行破窗动作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A向的剖视图；

图3为图2另一状态的结构示意图；

图4为本实用新型中保护层的结构示意图；

图5为本实用新型中密封气囊的剖视图；

图6为图5的另一状态的结构示意图；

图7为图6的另一状态的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车辆框架，2、车窗玻璃，3、密封气囊，4、保护层，11、操作部，12、滑动杆，13、螺纹杆，14、锥形部，15、垫圈，16、螺母，21、安装部，22、支撑部，23、容纳孔，24、导向孔，25、定位面，41、保护部，42、点断式分割线，43、端部，44、根部，51、拉动件，52、穿刺件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1至图3所示，一种公共车辆逃生用破窗器，安装在车辆框架1的车窗玻璃2边角处，包括用于击破玻璃的破击结构、与破击结构滑动连接的支撑结构、以及对破击结构进行限位的限位装置。

所述支撑结构包括相互固定的安装部21和支撑部22，所述安装部21固定安装在所述车辆框架1的内侧，所述安装部21为一板状结构，所述安装部21通过螺钉固定安装在所述车辆框架1上，为了本实用新型在破窗时更为稳固，所述安装部21与所述车窗的两个边缘进行连接。

所述支撑部22为一筒状结构，所述支撑部22与所述安装部21均由金属材料制成，并通过焊接方式固定连接。

所述支撑部22的两端面分别为定位面25和限位面，所述定位面25与所述车窗玻璃2的内侧面完全贴合，可以起到对整体的进一步的支撑作用。

所述支撑部22内孔为贯穿所述定位面25和限位面且垂直所述车窗玻璃2的内侧面的台阶孔，所述台阶孔由贯穿所述定位面25的容纳孔23和贯穿所述限位面的导向孔24组成，所述容纳孔23的孔径大于所述导向孔24的孔径，所述容纳孔23与所述导向孔24均为圆形孔。

所述破击结构包括穿设在所述导向孔24内的导向部以及位于所述导向部两端的锥形部14和操作部11，所述导向部与所述导向孔24滑动配合，所述锥形部14位于所述容纳孔23内，所述锥形部14具有远离所述操作部11的破击端，为了增加所述破击端的硬度，所述破击端固定设置金刚石，更利于对车窗玻璃2的破碎。

所述导向部在所述导向孔24内滑动能够使所述破击端朝所述车窗玻璃2方向运动伸出所述容纳孔23外，所述导向部上还设置有防止所述导向部从所述限位面一侧脱出所述导向孔24的止挡部，所述操作部11位于所述导向孔24外，且所述操作部11的直径大于所述导向孔24的直径。

所述止挡部为与所述容纳孔23滑动配合的垫圈15，所述导向部为由螺纹杆13与滑动杆12组成的台阶杆，所述锥形部14与所述螺纹杆13的一端固定连接，所述螺纹杆13的另一端与所述滑动杆12的一端固定连接，所述操作部11与所述滑动杆12的另一端固定连接，所述滑动杆12为与所述导向孔24滑动配合圆形杆，所述螺纹杆13的直径小于所述滑动杆12的直径，所述垫圈15的内径大于所述螺纹杆13的直径小于所述滑动杆12的直径，所述垫圈15的外径大于所述导向孔24的直径，所述垫圈15穿设在所述螺纹杆13上且通过螺母16锁紧。

如图2至图5所示，所述限位装置为一呈环形的密封气囊3，所述密封气囊3套设在所述导向部上且位于所述限位面和所述操作部11之间，所述密封气囊3的外表面设置有用于保护密封气囊3避免被刺破的保护层4，所述保护层4上设置有用于将所述保护层4从所述密封气囊3外表面剥离的拉动件51。通过拉动拉动件51可以将整个保护层4从所述密封气囊3外表面剥离，但是本实用新型只需要使所述密封气囊3的外表面露出一部分，即可对密封气囊3进行刺穿放气操作。

如图4所示，所述保护层4上具有由点断式分割线42围成的保护部41，所述保护部41包括一个能被撕开的端部43和一个根部44，所述拉动件51与所述保护部41的端部43固定连接。

围成所述保护部41的所述点断式分割线42是非封闭的，其彼此分隔的两端终止在所述保护部41的根部44。这样所述保护部41从所述密封气囊3外表面剥离后，仍连接在所述保护层4上，不会掉落。

围成所述保护部41的所述点断式分割线42呈U形，其在所述保护部41的端部43为圆弧形，在所述保护部41的端部43和根部44之间为两根相互平行的线。所述保护部41的端部43至根部44的方向沿所述密封气囊3的圆周方向设置。这样可以保证保护部41具有从端部43至根部44具有足够的长度。

所述保护层4除所述保护部41外的其余部分均与所述密封气囊3粘接固定，保证了保护层4对所述密封气囊3的保护作用，同时使所述保护部41能够更加容易地从所述密封气囊3外表面剥离。

所述拉动件51上设置有用于刺破所述密封气囊3的穿刺件52，所述拉动件51与所述穿刺件52一体成型，且均由硬质材料制成。保证可以有效地刺穿所述密封气囊3。并且所述穿刺件52在刺穿密封气囊3后仍然通过保护部41连接在密封气囊3上，避免穿刺件52掉落，对乘客造成伤害。

为了便于锤击所述操作部11，本实用新型的破窗器还包括用于锤击所述操作部11使所述破击端向所述车窗玻璃2方向运动的操作锤(图中未示)，操作锤采用普通的平头锤即可。

本实用新型使用时，通过拉动件51将所述保护层4的保护部41从所述密封气囊3外表面揭开(如图6所示)，利用穿刺件52刺破拉动件51(如图7所示)，密封气囊3内的气体放出，使密封气囊3失去在操作部11和限位面之间的支撑限位作用，此时利用操作锤锤击操作部11，即可使所述锥形部14的破击端向车窗玻璃2方向做直线运动，当所述破击端伸出所述定位面25后开始与车窗玻璃2接触，继续运动使车窗玻璃2破裂(如图3所示)。

由于本实用新型的对车窗玻璃2破击的位置和角度定位准确，使用较小的力量即可达到车窗玻璃2的破裂作用。在没有操作锤的情况下，遇到紧急情况，可以脱下鞋子，鞋子来锤击操作部11，同样可以达到击破使车窗玻璃2的目的。

在车窗玻璃2破碎之后，本实用新型仍然固定在车辆框架1上，避免掉落砸伤乘客。

本实用新型在应急使用后，只需更换充气气囊，即可重复使用。更换密封气囊3时，旋下所述螺纹杆13上的螺母16，取下垫圈15，将导向部从导向孔24内取出，取下放气后的密封气囊3，在导向部穿设上新的充气完成的密封气囊3后，再将导向部插入导向孔24，依次装上垫圈15旋上螺母16，即完成密封气囊3的更换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公共车辆逃生用破窗器，安装在车辆框架(1)的车窗玻璃(2)边角处，其特征在于，包括用于击破玻璃的破击结构、与破击结构滑动连接的支撑结构、以及对破击结构进行限位的限位装置；

所述支撑结构包括相互固定的安装部(21)和支撑部(22)，所述安装部(21)固定安装在所述车辆框架(1)的内侧，所述支撑部(22)具有相对设置的定位面(25)和限位面，所述定位面(25)与所述车窗玻璃(2)的内侧面完全贴合，所述支撑部(22)还设置有贯穿所述定位面(25)和限位面且垂直所述车窗玻璃(2)的内侧面的台阶孔，所述台阶孔由贯穿所述定位面(25)的容纳孔(23)和贯穿所述限位面的导向孔(24)组成，所述容纳孔(23)的孔径大于所述导向孔(24)的孔径；

所述破击结构包括穿设在所述导向孔(24)内的导向部以及位于所述导向部两端的锥形部(14)和操作部(11)，所述导向部与所述导向孔(24)滑动配合，所述锥形部(14)位于所述容纳孔(23)内，所述锥形部(14)具有远离所述操作部(11)的破击端，且所述导向部在所述导向孔(24)内滑动能够使所述破击端朝所述车窗玻璃(2)方向运动伸出所述容纳孔(23)外，所述导向部上还设置有防止所述导向部从所述限位面一侧脱出所述导向孔(24)的止挡部，所述操作部(11)位于所述导向孔(24)外，且所述操作部(11)的直径大于所述导向孔(24)的直径；

所述限位装置为一呈环形的密封气囊(3)，所述密封气囊(3)套设在所述导向部上且位于所述限位面和所述操作部(11)之间，所述密封气囊(3)的外表面设置有用于保护密封气囊(3)避免被刺破的保护层(4)，所述保护层(4)上设置有用于将所述保护层(4)从所述密封气囊(3)外表面剥离的拉动件(51)。

2.根据权利要求1所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，所述保护层(4)上具有由点断式分割线(42)围成的能够从所述密封气囊(3)外表面剥离的保护部(41)，所述保护部(41)包括一个能被撕开的端部(43)和一个根部(44)，所述拉动件(51)与所述保护部(41)的端部(43)固定连接。

3.根据权利要求2所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，围成所述保护部(41)的所述点断式分割线(42)是非封闭的，其彼此分隔的两端终止在所述保护部(41)的根部(44)。

4.根据权利要求3所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，围成所述保护部(41)的所述点断式分割线(42)呈U形，其在所述保护部(41)的端部(43)为圆弧形，在所述保护部(41)的端部(43)和根部(44)之间为两根相互平行的线。

5.根据权利要求4所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，所述保护部(41)的端部(43)至根部(44)的方向沿所述密封气囊(3)的圆周方向设置。

6.根据权利要求2至5中任意一条所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，所述保护层(4)除所述保护部(41)外的其余部分均与所述密封气囊(3)粘接固定。

7.根据权利要求1至5中任意一条所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，所述拉动件(51)上设置有用于刺破所述密封气囊(3)的穿刺件(52)。

8.根据权利要求7所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，所述拉动件(51)与所述穿刺件(52)一体成型，且均由硬质材料制成。

9.根据权利要求1至5中任意一条所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，所述止挡部为与所述容纳孔(23)滑动配合的垫圈(15)，所述导向部为由螺纹杆(13)与滑动杆(12)组成的台阶杆，所述锥形部(14)与所述螺纹杆(13)的一端固定连接，所述螺纹杆(13)的另一端与所述滑动杆(12)的一端固定连接，所述操作部(11)与所述滑动杆(12)的另一端固定连接，所述滑动杆(12)与所述导向孔(24)滑动配合，所述螺纹杆(13)的直径小于所述滑动杆(12)的直径，所述垫圈(15)的内径大于所述螺纹杆(13)的直径小于所述滑动杆(12)的直径，所述垫圈(15)的外径大于所述导向孔(24)的直径，所述垫圈(15)穿设在所述螺纹杆(13)上且通过螺母(16)锁紧。

10.根据权利要求1至5中任意一条所述的公共车辆逃生用破窗器，其特征在于，还包括用于锤击所述操作部(11)使所述破击端向所述车窗玻璃(2)方向运动的操作锤。