CN205997723U - 一种中置式缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中置式缓速器，用于解决缓速器需定期维护及因同轴度不高引起的共振频繁的技术问题。该中置式缓速器具体包括一定子总成、一转子总成、一轴系总成，所述轴系总成包括一轴承座、一轴承，所述定子总成固定于所述轴承座上，所述转子总成固定于所述轴承上，所述轴承为一体式轴承。与现有技术相比，本实用新型所提供的中置式缓速器，具有免维护、共振频率低、结构简单、安装简便的特点。

Description

一种中置式缓速器

技术领域

本实用新型涉及一种缓速器，尤其涉及一种中置式缓速器。

背景技术

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。其中，电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速的装置，其由定子和转子组成，数个铁芯和线圈组成定子组，装在汽车两纵梁之间。转子由两个带冷却叶片的铸铁转子盘和转子轴组成，与汽车传动轴相接，并随其转动。

现有技术中的缓速器，其轴承系统采用双轴承设计，由此带来以下技术缺陷：1)双轴承结构容易造成油脂外泄，需要定期加油以保证轴承内油脂充分，即轴承系统需要定期维护；2)缓速器与车辆之间的共振频繁，传统的单列圆锥滚子轴承需要分两次安装，导致同轴度一直都无法保证，由此导致缓速器与车辆之间的共振频繁。

有鉴于此，如何设计一种新的中置式缓速器，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。

实用新型内容

为了克服现有技术中中置缓速器需要定期维护和共振频繁的技术问题，本实用新型提供了一种免维护、共振频率低、结构简单、安装简便的中置式缓速器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型公开了一种中置式缓速器，包括一定子总成、一转子总成、一轴系总成，所述轴系总成包括一轴承座、一轴承，所述定子总成固定于所述轴承座上，所述转子总成固定于所述轴承上，所述轴承为一体式轴承。

更进一步地，所述轴承套设于车辆的一传动轴上，所述传动轴贯穿于所述轴承。

更进一步地，所述定子总成通过一螺栓固定于所述轴承座上。

更进一步地，所述转子总成通过一螺栓固定于所述轴承上。

更进一步地，所述转子总成固定于车辆的一传动轴上。

更进一步地，所述轴承为密闭结构。

更进一步地，所述轴承为一体式圆锥滚子轴承。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的技术方案具有以下优点：第一、本实用新型采用特制的免维护一体式轴承，不需定期加油，采用特制的防护系统，有效的防止轴承内的油脂外泄，不需定期加油也能保证轴承内油脂充分，有效的保证了轴承的润滑，免去了客户维护缓速器的时间，节省了维护成本；第二、减缓车辆与缓速器之间的共振，本实用新型采用特制的免维护一体式轴承，轴直接贯穿免维护一体式轴承内圈，实现了一次安装完成，彻底颠覆了传统中置缓速器必须二次甚至多次安装的工艺，有效的保证了缓速器的同轴度，从而大力的减缓车辆与缓速器之间的共振问题，使车辆行驶更平稳安全，即采用特制的密闭式的一体式圆锥滚子轴承，采用一根光轴直接穿透一体式轴承而直接连接到缓速器的两端，只需一道工序就把轴承安装完毕；第三、其结构简单，安装方便，解决了工艺安装问题，大大提高了安装效率。

附图说明

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详述及所附图式得到进一步的了解。

图1是本实用新型所提供的中置式缓速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施例。然而，应当将本实用新型理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本实用新型的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。

在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本实用新型的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。

本实用新型的目的在于提供一种中置式缓速器，实现缓速器的免维护，同时，改善缓速器因同轴度低而引起的缓速器与车辆的共振频繁的问题。

下面结合附图1详细说明本实用新型的具体实施例。

图1是本实用新型所提供的中置式缓速器的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供的中置式缓速器包括轴系总成、转子总成、定子总成；其中，

定子总成包括：一个上定子盘1、若干个上极板2、若干个线圈9、一个下定子盘11、若干个下极板12组成；所述上极板2通过电焊的方式分布焊接到上定子盘1上，所述下极板12通过电焊的方式分布焊接到下定子盘11上；焊接好的上、下定子盘再通过螺栓把极柱10锁紧到两个定子盘之间；线圈9套设在极柱10上，再通过弹簧垫片把线圈9压紧在两个定子盘之间；

转子总成包括：一个前转子3、一个前法兰6、一个前轴端压板8、一个后转子13、一个后法兰14、一个后轴端压板15；所述前转子3通过螺栓与前法兰6锁紧，后转子13通过螺栓与后法兰14锁紧，所述前法兰6一端用前轴端压板8通过螺栓锁紧到轴7上，前法兰6另一端压紧到轴7台阶上；所述后法兰14一端用后轴端压板15通过螺栓锁紧到轴7上，后法兰14另一端压紧免维护一体式轴承5内圈；

轴系总成包括：一个轴承座4、一个免维护的一体式轴承5、一根用于传递车辆动力输出的轴7；所述免维护一体式轴承5外圈压入轴承座4中，轴7直接贯穿免维护一体式轴承5内圈。

此外，所述的定子总成通过螺栓锁紧到轴系总成的轴承座4上；所述的转子总成通过螺栓锁紧到轴系总成的轴7及免维护一体式轴承5上。

需要说明的是，本实用新型所采用的一体式轴承系统，其具有更加的密封性能，能够有效防止轴承内的油脂外泄，因此，使用者不需要定期加油也能保证轴承内油脂充分，从而使轴承充分得到润滑，由此达到免维护的目的。此外，本实用新型设计了一体式轴承结构及单面安装的光轴结构，能将轴承一次性安装完成，避免了二次安装轴承而导致同轴度无法保证的问题，本实用新型彻底解决了中置缓速器同轴度的问题，显著地减缓了共振问题。

本实用新型所提供的缓速器，其工作原理是：线圈9通电从而产生磁场，转子跟随车辆传动轴同步旋转，并切割线圈9产生的磁场，从而转子内部形成电涡流而产生相反方向的力矩，对车辆传动轴产生阻力矩，起到了辅助制动的作用。

与现有技术相比较，本实用新型所提供的中置式缓速器具有以下优点：第一、本实用新型采用特制的免维护一体式轴承，不需定期加油，采用特制的防护系统，有效的防止轴承内的油脂外泄，不需定期加油也能保证轴承内油脂充分，有效的保证了轴承的润滑，免去了客户维护缓速器的时间，节省了维护成本；第二、减缓车辆与缓速器之间的共振，本实用新型采用特制的免维护一体式轴承，轴直接贯穿免维护一体式轴承内圈，实现了一次安装完成，彻底颠覆了传统中置缓速器必须二次甚至多次安装的工艺，有效的保证了缓速器的同轴度，从而大力的减缓车辆与缓速器之间的共振问题，使车辆行驶更平稳安全，即采用特制的密闭式的一体式圆锥滚子轴承，采用一根光轴直接穿透一体式轴承而直接连接到缓速器的两端，只需一道工序就把轴承安装完毕；第三、其结构简单，安装方便，解决了工艺安装问题，大大提高了安装效率。

如无特别说明，本文中出现的类似于“第一”、“第二”的限定语并非是指对时间顺序、数量、或者重要性的限定，而仅仅是为了将本技术方案中的一个技术特征与另一个技术特征相区分。同样地，本文中出现的类似于“一”的限定语并非是指对数量的限定，而是描述在前文中未曾出现的技术特征。同样地，本文中在数词前出现的类似于“大约”、“近似地”的修饰语通常包含本数，并且其具体的含义应当结合上下文意理解。同样地，除非是有特定的数量量词修饰的名词，否则在本文中应当视作即包含单数形式又包含复数形式，在该技术方案中即可以包括单数个该技术特征，也可以包括复数个该技术特征。

本说明书中所述的只是本实用新型的较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对本实用新型的限制。凡本领域技术人员依本实用新型的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。

Claims (7)

1.一种中置式缓速器，包括一定子总成、一转子总成、一轴系总成，所述轴系总成包括一轴承座、一轴承，所述定子总成固定于所述轴承座上，所述转子总成固定于所述轴承上，其特征在于，所述轴承为一体式轴承。

2.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述轴承套设于车辆的一传动轴上，所述传动轴贯穿于所述轴承。

3.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述定子总成通过一螺栓固定于所述轴承座上。

4.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述转子总成通过一螺栓固定于所述轴承上。

5.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述转子总成固定于车辆的一传动轴上。

6.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述轴承为密闭结构。

7.如权利要求1所述的中置式缓速器，其特征在于，所述轴承为一体式圆锥滚子轴承。