CN205981712U - 汽车性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车性能检测装置，包括微控制器及接口单元，所述接口单元用于与被测汽车的OBD系统连接以获取数据；所述微控制器用于，在被测汽车处于加速运行状态，且所述被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，通过所述接口单元，从所述被测汽车的OBD系统中获取尾气数据，并根据所述尾气数据，分析尾气中含有的有害气体的含量。本实用新型检测装置，是在被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，检测得到被测汽车的尾气数据，可以排除现有检测方法中经催化装置处理后对尾气中的CO等气体进行高温分解影响检测数据真实性，使得检测得到的尾气数据更准确、更真实。

Description

汽车性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车性能检测装置。

背景技术

通常的，汽车性能主要包括安全性（制动性能）、动力性、环保性、燃油经济性，汽车性能是评价汽车质量好坏的重要因素，因此，汽性能检测显得非常重要，尤其是二手车的性能检测，因为性能决定了价格。

2015年，二手车成交量约940万辆，比2013年的520万辆增长了近一倍，如此高的增长率，说明了市场的潜在价值极大。随着政策的调整，国八条的落实，如废除限迁、降低税费、规范交易秩序，则二手车市场会更加繁荣兴旺，成为新的经济增长点。

评判二手车的状况，只看外观、涂装、车龄等是很片面的，应重点测评它的综合性能——动力性、安全性、环保性、燃油经济性。然而，二手车交易中的不规范现象，如不讲诚信、价格欺诈、隐瞒事故等，在一定程度上阻碍了市场的正常发展。这些现象产生的原因之一是由于买卖双方信息不透明、不对称，其技术上的原因就是缺少一种测评二手车品质优劣的科学方法。

以环保性为例，为了使得检测结果趋于良好，以提高二手车售卖价格，二手车售卖方通常会以经过催化装置处理后的检测结果告知买方，但汽车尾气在催化装置的作用下，尾气中的有害气体CO、HC、NOx（氮氧化物）就会被高温分解，因此检测出来的CO、HC、NOx的含量就会比真实情况低，导致检测结果不准确、不真实。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的汽车环保性能检测不准确的不足，提供一种可提高汽车环保性能检测的准确度的汽车性能检测装置。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型实施例提供了以下技术方案：

一种汽车性能检测装置，包括微控制器以及接口单元，其中，

所述接口单元用于与被测汽车的OBD系统连接以获取数据；

所述微控制器用于，在被测汽车处于加速运行状态，且所述被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，通过所述接口单元，从所述被测汽车的OBD系统中获取尾气数据，并根据所述尾气数据，分析尾气中含有的有害气体的含量。

较佳地，上述汽车性能检测装置，还包括：尾气检测单元，用于获取尾气中含有的有害气体的含量；所述微控制器比较相同时间下通过OBD系统获得的有害气体的含量与尾气检测单元获得的有害气体的含量，如果含量比较结果大于预定值，微控制器发出报警信号。

一般情况下，从OBD系统中读取的数据是较为真实的数据，但是部分不良商家可能会在OBD系统中安装作弊软件，使得从OBD系统中读取的数据不真实。本检测装置中，通过设置尾气检测单元，比较两种方式测得的尾气中有害气体含量，如果含量差距较大，超出预定值，则说明从OBD系统中获取的数据可能不真实，则可以以尾气检测单元测出的结果为准，通过尾气中有害气体含量判断被测汽车的环保性能，进一步提高检测结果的准确性。

较佳地，上述汽车性能检测装置，还包括测温仪，所述测温仪与所述微控制器电性连接，用于安装于被测汽车上，检测被测汽车的催化装置温度，并将检测得到的温度数据传输至所述微控制器。

测温仪不是每个汽车性能检测装置所必须具备的部件，针对可以采集温度数据的被测汽车，测温仪则不需要，针对不能采集温度数据的被测汽车，检测装置则包括测温仪。

较佳地，上述汽车性能检测装置，还包括显示屏，所述显示屏与所述微控制器电性连接，用于显示分析得到的尾气中含有的有害气体的含量。

较佳地，上述汽车性能检测装置，还包括压力传感器，用于采集在所述被测汽车从预设速度减速运行到速度为零的过程中，作用于踏板的踏板压力，并将采集得到的压力值传输至所述微控制器；所述微控制器还用于从所述踏板压力达到第一预设压力值时开始，从被测汽车的OBD系统中获取第一测试数据，直至被测汽车的速度减速至零，所述第一测试数据包括转向角、减速制动距离、减速制动时间中的至少两项，可以用所述转向角和所述减速制动距离、或所述转向角和所述减速制动时间来判读汽车的安全性。

在被测汽车从预设速度减速运行到速度为零的过程中，转向角可以反应被测汽车在制动过程中的稳定性（即跑偏量），转向角越小，说明跑偏量越小，汽车稳定性能越好；制动距离及减速制动时间可以反应汽车的制动性能，制动距离越小，减速制动时间越少，说明汽车制动性能越好；通过检测被测汽车的转向角，以及减速制动距离和/或减速制动时间，可以检测出被测汽车的安全性，即被测汽车的制动稳定性及紧急制动能力。

较佳地，上述汽车性能检测装置，在所述被测汽车从零加速运行到设定速度的过程中，所述微控制器从OBD系统中读取加速踏板位置数据，当加速踏板位置达到预定位置时开始计时，直至被测汽车加速至所述设定速度，以ODB系统中获得的加速时间判读被测汽车的动力性能；

或在所述被测汽车从零加速运行到设定速度的过程中，微控制器从OBD系统中读取节气门开度数据，当节气门开度达到预定开度时开始计时，直至被测汽车加速至所述设定速度，以ODB系统中获得的加速时间判读汽车的动力性能。

被测汽车从零加速运行到设定速度的过程中，加速时间可以反应出被测汽车的动力性能，加速时间越短，说明动力性能越好。

较佳地，上述汽车性能检测装置，在被测汽车加速至所述设定速度的过程中，所述微控制器从OBD系统中获取汽车发动机转速数据，生成时间与发动机转速图像，如果图像中转速有跳变，微控制器报警，说明被测汽车存在发动机或传动系故障。

较佳地，上述汽车性能检测装置，还包括超声波流量计，用于测量所述被测汽车在匀速运行过程中的油耗量。进一步地，所述超声波流量计为时差式超声波流量计。油耗也是评价汽车性能的一项重要指标，通过等速行驶法利用超声波流量计测量被测汽车的油耗，检测结果准确度高。

本实用新型还提供了另一种汽车性能检测装置，包括测温仪以及与所述测温仪连接的尾气检测单元，其中，

所述测温仪，用于被测汽车在加速运行的状态下，采集被测汽车的催化装置的温度；

所述尾气检测单元，用于在所述被测汽车的催化装置的温度达到预设温度值之前，获得尾气中含有的有害气体的含量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型实施例提供的汽车性能检测装置，是在被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，检测得到被测汽车的尾气数据，即在催化装置起作用之前就采集尾气数据，因此排除了催化装置对尾气中的CO等气体进行高温分解影响检测数据真实性，使得检测得到的尾气数据更准确、更真实。此外，尾气数据直接从被测汽车的OBD系统中获取，数据来源更直接，可进一步提高检测的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1本实用新型较佳实施例提供的汽车性能检测装置的结构示意框图。

图中标记

尾气检测单元100；微控制器200；接口单元300；显示屏400；超声波流量计500；压力传感器600；测温仪700。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在购买汽车，尤其是二手汽车时，经常会出现一种情况：购买前检测得到的尾气数据反应出该汽车燃烧效率高，环保性好，可是在购买后实际使用中发现，该汽车的燃烧效率并没有检测所得的那么好，甚至会出现较大的差距，说明目前的汽车尾气检测装置有缺陷。基于此，本实用新型实施例提供了新的检测装置。

图1示出了本实用新型实施例1提供的汽车性能检测装置的组成结构。请参阅图1，本实施例中提供的汽车性能检测装置，包括微控制器200、测温仪700以及接口单元300，测温仪700、接口单元300均与所述微控制器200电性连接；其中，

接口单元300用于与被测汽车的OBD系统连接以获取数据；

测温仪700安装于被测汽车上，用于检测被测汽车的催化装置温度，并将检测得到的温度数据传输至微控制器200；

所述微控制器200用于，在被测汽车处于加速运行状态，且所述被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，通过所述接口单元300，从被测汽车的OBD系统和尾气检测模块中获取尾气数据，并根据获得的尾气数据，分析尾气中含有的有害气体的含量。根据尾气数据分析尾气中含有的有害气体的含量为现有技术，此处对此不作细述。

需要说明的是，针对不能采集温度数据的被测汽车，本实施例中提供的汽车性能检测装置包括上述测温仪700，针对可以采集温度数据的被测汽车，本汽车性能检测装置则不需要测温仪700，因此，测温仪700不是每个汽车性能检测装置所必须具备的部件。

需要说明的是，通常地，汽车的OBD系统的接口不仅可以提供数据导出功能，还可以作为电源接口，为与OBD系统连接的外部设备提供工作所需的电能，本实施例中，汽车性能检测装置与被测汽车的OBD系统连接以获取数据，因此，本实施例中汽车性能检测装置可以不设置电源单元。但是，作为一种较佳的实施方式，本汽车性能检测装置也可以包括电源单元，为微控制器200等部件工作提供电源，这样使得本汽车性能检测装置在与被测汽车的OBD系统脱离后也能正常工作。

发明人根据研究发现，目前在检测汽车尾气时，尾气中的CO等有害气体在催化装置的作用下高温分解，致使测得的尾气中的CO等有害气体含量较低，因此检测出被测汽车的燃烧率高，环保性好。本检测装置中，所述的预设温度值即是CO等气体在催化装置的作用下高温分解所需的温度值，根据研究分析，尾气中可能含有的所有的有害气体高温分解所需的温度都在300℃以上，因此所述的预设温度值可以为300℃。本实施例提供的汽车性能检测装置，在催化装置的温度达到预设温度值之前，从被测汽车的OBD系统中获取尾气数据，即在尾气中的CO等气体被分解前采集尾气数据，测试所得的尾气数据真实可靠，避免了催化装置处理后的影响。此外，尾气数据直接从被测汽车的OBD系统中获取，数据来源更直接，可进一步提高检测的准确性。

需要说明的是，此处所述宜在300℃以下采集尾气数据，并非是温度越低越好，是指宜采集在300℃以下且被测汽车加速运行了一段时间的这个过程中的多个尾气数据，从该多个尾气数据中选取一个比较合适的尾气数据，或者选取几个变化较小的尾气数据再求平均值。

在加速工况（如0-40km/h）的状态下，尾气中的CO、HC、NO_X处于最大值，因此在加速工况状态下采集尾气数据，可以进一步提高检测的准确度，能够检测出被测汽车尾气质量最不好的情况下有害气体的含量。

实践中，检测得到尾气中有害气体的含量后，可根据柠檬法对尾气质量进行分级，即通过尾气质量分级划分反应被测汽车的燃烧效率及环保性能。例如，作为一种举例，判断混合气过浓时，以CO=1.5%(λ=1)为优秀，CO=2.5%(λ=0.92)为良好，CO=3.5%(λ=0.9)为合格，CO>3.5%(λ<0.9)为不合格；判断混合气过稀时，以CO=1.5%(λ=1)为优秀，CO=1.25%(λ=1.02)为良好，CO=1.0%(λ=1.04)为合格，CO<1.0%(λ>1.04)为不合格。

进一步地，本实施例提供的汽车性能检测装置，还包括尾气检测单元100，用于获取尾气中含有的有害气体的含量；此时，微控制器200比较相同时间（即尾气检测单元也是在被测汽车处于加速运行状态，且所述被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，获取尾气数据，并分析尾气中含有的有害气体的含量）下通过OBD系统获得的有害气体的含量与尾气检测单元获得的有害气体的含量，如果含量比较结果大于预定值，即两种方式下获得的有害气体含量的差值大于预设值，微控制器200则发出报警信号。

此处的判断两种方式下获得的有害气体含量的差值是否大于预设值可以有多种实施方式，例如，两种方式下，判断尾气中的每一种害气体的含量差值是否大于预设值，只要有一种有害气体的含量差值大于预设值则判定为获得的有害气体含量的差值大于预设值；又如，两种方式下，尾气中每一种有害气体的含量差值均大于预设值才判定为获得的有害气体含量的差值大于预设值。

两种方式下获得的尾气中有害气体含量不一致，可能是被测汽车的OBD系统中安装了作弊软件，使得从OBD系统中读取的数据不真实，导致分析得到的有害气体的含量不准确，因此，本检测装置通过设置尾气检测单元100，还可以排除通过对OBD系统作弊的情况，进一步提高检测结果的准确度。本实施例中所述的尾气检测单元100的结构采用现有技术实现。

作为另一种技术方案，本实用新型实施例还提供了另一种汽车性能检测装置，包括测温仪以及与所述测温仪连接的尾气检测单元，其中，

所述测温仪，用于被测汽车在加速运行的状态下，采集被测汽车的催化装置的温度；

所述尾气检测单元，用于在所述被测汽车的催化装置的温度达到预设温度值之前，获得尾气中含有的有害气体的含量。

在被测汽车的催化装置的温度达到预设温度值之前，进行尾气检测，且直接通过尾气检测单元直接采集尾气数据得到有害气体含量，既排除了催化装置的高温分解作用对检测结果造成的影响，又排除了对OBD系统作假导致从中获取的尾气数据不真实的情况，通过本方法检测得到的尾气中有害气体含量准确度高。进一步地，本实施例提供的汽车性能检测装置，还包括显示屏400，显示屏400与微控制器200电性连接，用于显示分析得到的尾气中含有的有害气体的含量，便于用户直观的查看。

进一步地，本实施例提供的汽车性能检测装置还可以包括存储单元，用于将检测得到的数据进行存储，以便于可随时查阅。

进一步地，本实施例提供的汽车性能检测装置还可以包括语音播报单元，用于将检测得到的数据以语音方式读出。

进一步地，本实施例提供的汽车性能检测装置，还包括压力传感器600，用于采集在所述被测汽车从预设速度（如50km/h或100km/h）减速运行到速度为零的过程中，作用于踏板的踏板压力，并将采集得到的压力值传输至所述微控制器200；此时，微控制器200还用于，从采集得到的踏板力达到第一预设压力值时开始，从被测汽车的OBD系统中获取第一测试数据，直至被测汽车的速度减速至零，所述第一测试数据包括转向角、减速制动距离、减速制动时间中的至少两项（转向角，以及减速制动距离、减速制动时间中的至少一项），通过所述转向角和所述减速制动距离、或所述转向角和所述减速制动时间来判读汽车的安全性。

实现时，压力传感器600将作用于踏板的踏板压力转换成电信号，传输给微控制器200，当该电信号达到对应的（压力与电信号成线性关系）第一预设压力值时，微控制器200开始从OBD系统中提取测试数据，直至被测汽车的速度减速至零。从开始提取第一测试数据到被测汽车的速度减速至零的过程中有多个第一测试数据（此过程中的每一个时间节点（或称为测试瞬间）有一个第一测试数据）。

所述第一测试数据包括转向角、减速制动距离、减速制动时间中的至少二项，一个测试数据可以反应出一个时间节点下被测汽车的制动性能，较佳地，本检测装置中，还可以包括图像处理单元，用于将第一测试数据生成图像，如，时间与转向角的关系图，时间与减速制动距离的关系图；又如，当第一测试数据同时包括转向角、减速制动距离、减速制动时间时，以时间为参考对象，生成转向角、减速制动距离、减速制动时间的关系图，从生成的图像中更便于获知全过程中的汽车跑偏量（以转向角度表示）和/或减速制动距离和/或减速制动时间情况。

作为一种举例说明，①转向角度α：在（制动初速度50km/h，减速制动距离19m）下，α=0º-1º26′(跑偏≤0.5m)为优秀，α=1º27′-4º18′（跑偏≤1.5m）为良好，α=4º19′-7º08′（跑偏≤2.5m）为合格，α>7º08′（跑偏＞2.5m）为不合格。②减速制动距离：距离越小，说明被测汽车制动性越好。以一辆奔驰车(2007年产,型号C 203042，厂家提供的参数为制动初速100km/h，制动距离38.4m)为例，可以设定制动距离小于38.4m为优秀，等于38.4m为良好，大于38.4m-40.4m为合格，大于40.4m为不合格。 ③紧急制动所需时间（即前述减速制动时间），时间越少，说明汽车制动性越好。以9座及以下车为例（制动初速100Km/h），其中，减速制动时间大于4.48秒为不合格；等于4.48秒为合格；4-4.47秒为良好；少于4秒为优秀。减速制动距离或减速制动时间可以表示被测汽车的制动性能，可以用跑偏量和减速制动距离表示安全性能，也可以用跑偏量和减速制动时间表示安全性能。

进一步地，本实施例中，在所述被测汽车从零加速运行到设定速度（例如100Km/h）的过程中，微控制器200从OBD系统中读取节气门开度数据（适用于老车型）或加速踏板位置数据（适用于新车型），当节气门开度数据达到预定开度、或加速踏板位置数据达到预定位置时开始计时，直至被测汽车加速至所述设定速度，得到加速时间，以获得的加速时间判读被测汽车的动力性能。

用时越少，加速度越大，则动力性也越好。作为一种举例，以9座及以下车为例，若原厂参数是12秒，针对检测结果进行评价时，可以定成13.2秒为优秀，大于13.3-13.8秒为良好，13.9-14.4秒为合格，14.5秒为不合格。

进一步地，本实施例中，在被测汽车加速至所述设定速度的过程中，所述微控制器200还从OBD系统中获取被测汽车的发动机转速数据，生成时间与发动机转速图像，如果图像中转速有跳变，微控制器报警发动机故障。加速过程中，加速踏板保持全开，若数据图像看到发动机转速正向跳变，说明负载瞬间减少，由此可判明离合器打滑或传动零件打滑引起；若数据图像看到发动机转速突然负向跳变，说明负载瞬间加大，可判明变速箱换挡制动。

目前，由于技术进步，品质提升，出厂的新车都配置了电脑。若要检测汽车的动力性，用传统方法检测发动机功率己无法实现。这是因为：水力测功、电涡流测功、无负载测功、底盘测功都属于非就车测功，检测时要求发动机与传动系分离，而汽车电脑是控制全车的，不适用于上述检测，缺一部件的传感器数据，电脑就会视为故障而保护性地停止工作（或以低转速运转而限制功率输出），无法测得功率，动力性能无法判定。然而本装置中，加速时间的测算以节气门开度数据或加速踏板位置数据为依据（当节气门开度数据或加速踏板位置数据分别达到预设值时开始计时），节气门开度数据或加速踏板位置数据直接从被测汽车的OBD系统中获得，进而得到加速时间，可以测试汽车的动力性能。通常影响汽车驱动轮功率的主要因素是发动机的热损失（主要由发动机的自身缺陷造成）和机械损失（主要由传动系的技术状况决定）。按照本检测装置测加速度可以反映三种结果: 一是驱动轮功率正常，即发动机与传动系都正常；二是发动机正常而传动系不正常；三是发动机不正常而传动系正常。本检测装置的优越之处在于：能发现动力性差的原因是发动机(如依据混合气浓度判断是空滤器堵塞引起的过浓，还是供油不足引起的过稀及其它机械故障引起的热损失)还是传动系；而且，还能发现“弹射加速”等作弊行为。而且是全过程的检测，有别于传统方法的只看最终结果。例如，在测加速度的数据图像中，不仅能看出加速前瞬间和最后结果，更能看出过程中某一瞬间是发动机或是传动系有故障隐患。

进一步地，本实施例提供的汽车性能检测装置中，还包括超声波流量计500，用于测量被测汽车在等速运行过程中的燃油流量。利用超声波流量计500检测燃油量，准确可靠，超声波流量计500可以选用时差式超声波流量计、多普勒式等超声波流量计，利用超声波流量计500检测燃油流量为现有技术，此处对此不做细述。采用时差式超声波流量计反映值计算出汽车在实际运行中的燃油消耗量，并可以以此分出等级，评价经济性。例如，汽车原厂参数是9L/100Km, 则9.5L/100Km为优秀， 9.6-10L/100Km为良, 10.1-10.5L/100Km为合格, 10.6L/100Km为不合格。

本实施例提供的汽车性能检测装置不仅可以准确地检测汽车的环保性能，还可以检测出汽车的制动性能、动力性能及油耗性能，而且检测结果准确度高，可以排除目前某些检测存在的造假，且检测过程简单、快捷。

本实用新型实施例提供的汽车性能检测装置，具有以下优势：

以车载诊断（On-Board Diagnostics）系统为基础，数据来自汽车自身，无任何外界或人为干扰，客观、准确。

就车（直接是被测汽车在运行过程中）检测，有别于传统的需要到专门的检测线检测。

测减速度时，能同时反应出踏板力大小、跑偏量、制动距离与时间的关系。测加速度时，能同时反映出速度变化、距离、时间的关系。检测尾气时，可以排除催化装置的影响，而直接测到发动机真实排放情况。传统方法检测时，燃烧不好的发动机排出的尾气在催化装置中被高温分解，单纯看尾气排放是合格的，这一假象掩盖了发动机因燃烧不佳而多消耗燃油,造成了资源浪费的事实。例如：2015年9月爆发的德国大众柴油车排放造假事件，就是厂家用作弊软件欺骗监管。汽车在道路上行驶时实际的尾气排放量超过美国标准的40倍，但是，进入检测程序时，汽车 ECU中的代码(Defeat-Device)能自动识别出自己是否正在被检测尾气，以此调节尾气处理装置，通过排放检测。检测燃油消耗量(L／100Km)时，以等速行驶法进行，反映汽车在实际运行中的燃油消耗量，并以此分出等级，评价经济性，这样可以杜绝数据造假，防止如日本＂三菱“公司燃油门事件的发生。使用本实用新型检测装置，就能发现此类造假问题，科学、简便、易操作，省事、快捷、效率高。检测标准为GB7258-2012或被测汽车的原厂性能参数。

通过数据图像分析，不仅能看出结果，也能看出过程中某一瞬间出现的隐患，对提高汽车综合性能大有裨益。同时，检测过程可经互联网实时传输给买卖双方的手机或电脑，如此，买卖双方就可以在信息透明、对称的条件下，按质、按级论价，利于公平交易。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种汽车性能检测装置，其特征在于，包括微控制器以及与所述微控制器连接的接口单元，其中，

所述接口单元用于与被测汽车的OBD系统连接以获取数据；

所述微控制器，在被测汽车处于加速运行状态且所述被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，通过所述接口单元，从所述被测汽车的OBD系统中获取尾气数据，并根据所述尾气数据，分析尾气中含有的有害气体的含量。

2.根据权利要求1所述的汽车性能检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：尾气检测单元，用于获取尾气中含有的有害气体的含量；

所述微控制器比较相同时间下通过OBD系统获得的有害气体的含量与尾气检测单元获得的有害气体的含量，如果含量比较结果大于预定值，微控制器发出报警信号。

3.根据权利要求1或2所述的汽车性能检测装置，其特征在于，还包括测温仪，所述测温仪与所述微控制器电性连接，安装于被测汽车上，用于检测被测汽车的催化装置温度，并将检测得到的温度数据传输至所述微控制器。

4.根据权利要求3所述的汽车性能检测装置，其特征在于，还包括显示屏，所述显示屏与所述微控制器电性连接，用于显示分析得到的尾气中含有的有害气体的含量。

5.根据权利要求4所述的汽车性能检测装置，其特征在于，还包括压力传感器，在所述被测汽车从预设速度减速运行到速度为零的过程中，用于采集作用于踏板的踏板压力，并将采集得到的压力值传输至所述微控制器；

所述微控制器还用于，从所述踏板压力达到第一预设压力值时开始，从被测汽车的OBD系统中获取第一测试数据，直至被测汽车的速度减速至零，所述第一测试数据包括转向角、减速制动距离、减速制动时间中的至少两项，通过所 述转向角和所述减速制动距离、或所述转向角和所述减速制动时间来判读被测汽车的安全性。

6.根据权利要求5所述的汽车性能检测装置，其特征在于，

在所述被测汽车从零加速运行到设定速度的过程中，所述微控制器从OBD系统中读取加速踏板位置数据，当加速踏板位置达到预定位置时开始计时，直至被测汽车加速至所述设定速度，以ODB系统中获得的加速时间判读被测汽车的动力性能；

或在所述被测汽车从零加速运行到设定速度的过程中，微控制器从OBD系统中读取节气门开度数据，当节气门开度达到预定开度时开始计时，直至被测汽车加速至所述设定速度，以ODB系统中获得的加速时间判读被测汽车的动力性能。

7.根据权利要求6所述的汽车性能检测装置，其特征在于，在被测汽车加速至所述设定速度的过程中，所述微控制器从OBD系统中获取被测汽车的发动机转速数据，生成时间与发动机转速图像，如果图像中转速有跳变，微控制器报警发动机或传动系故障。

8.根据权利要求7所述的汽车性能检测装置，其特征在于，还包括超声波流量计，用于测量所述被测汽车在匀速运行过程中的燃油流量。

9.一种汽车性能检测装置，其特征在于，包括测温仪以及与所述测温仪连接的尾气检测单元，其中，

所述测温仪，用于被测汽车在加速运行的状态下，采集被测汽车的催化装置的温度；

所述尾气检测单元，用于在所述被测汽车的催化装置温度达到预设温度值之前，获得尾气中含有的有害气体的含量。