CN205945402U - 地铁隧道用三速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁隧道用三速电机，包括机壳、端盖、定子绕组、转子组件、加热除湿带和直流电源，所述机壳内在对应加热除湿带的位置设有导气装置，所述导气装置包括导气道，所述导气道由机壳的内部通向机壳的外部，所述导气道在靠近机壳的外部的一端设有可开启的密封塞，本实用新型可以将过热蒸汽及时导出。

Description

地铁隧道用三速电机

技术领域

本实用新型属于电机设备，具体为一种地铁隧道用三速电机。

背景技术

对于地铁隧道风机，由于在不同的工况下需采用不同的转速，如采用变频控制的方式来调节地铁隧道风机的转速，不但投资成本较大，变频控制器还属于较损坏的部件，会影响地铁隧道的通风。为此，现在的地铁隧道风机普遍采用三速电机，如采用4/6/8极的三速电机，可实现地铁隧道风机的三种转速，可以基本实现其对不同工况下的工作。由于地铁隧道内的空气通常具有较高的湿度，潮湿的空气容易进入电机的内部，受潮后的电机容易发生启动困难等问题。

申请号为：201220072634.4的中国专利公开了一种地铁隧道用三速电机，包括机壳、固定在机壳二端的端盖、固定于机壳内表面的定子绕组和转子组件，所述定子绕组内设有若干个加热除湿带。所述加热除湿带沿定子绕组的圆周方向绕布。所述加热除湿带为二个，所述加热除湿带分别置于定子绕组靠近端盖处。

但是上述专利文件中，通过加热除湿的方法，空气中的湿度只是被过热蒸发，变成了“过热蒸汽”形式，如果没有必要的措施，过热蒸汽冷凝后，还是会恢复到原来的空气湿度，也就是说，电机的机壳内还是会受潮。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以将过热蒸汽导出的地铁隧道用三速电机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种地铁隧道用三速电机，包括机壳、端盖、定子绕组、转子组件、加热除湿带和直流电源，所述机壳内在对应加热除湿带的位置设有导气装置。所述导气装置包括导气道，所述导气道由机壳的内部通向机壳的外部，所述导气道在靠近机壳的外部的一端设有可开启的密封塞。

进一步地，所述密封塞与导气道铰接，所述导气道在对应密封塞的位置设有电磁铁，所述电磁铁与直流电源电连接并与加热除湿带串联，所述密封塞与导气道之间设有扭簧。

进一步地，所述导气道延伸至机壳的外部并形成中空的凸台，所述密封塞设有与凸台的中空部分配合的塞体。

进一步地，所述机壳内设有热能收集器，所述热能收集器与加热除湿带连接。

进一步地，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖上均设有进油口和出油口，所述进油口和出油口上均可拆卸地连接有油塞。

综上所述，当需要除湿时，将加热除湿带通电开始加热，然后将密封塞打开，空气中的水分被过热蒸发，变成了“过热蒸汽”的形式，过热蒸汽可以通过导气道散发到机壳的外部；还可以在凸台处安装一个抽风机，抽除导气道中的过热蒸汽；从而保证机壳内的水分被加热变成蒸汽并全部排出机壳，以达到保护电机的目的。

附图说明

图1为本实用新型地铁隧道用三速电机的主视图；

图2为图1沿A-A线的剖视图；

图3为本实用新型地铁隧道用三速电机的侧视图；

图4为本实用新型地铁隧道用三速电机的三维结构示意图。

附图说明：1、机壳；2、端盖；3、定子绕组；4、转子组件；5、加热除湿带；6、导气道；7、密封塞；8、进油口；9、出油口；10、油塞。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型地铁隧道用三速电机的实施例做进一步说明。

一种地铁隧道用三速电机，包括机壳1、端盖2、定子绕组3、转子组件4、加热除湿带5和直流电源，所述机壳1内在对应加热除湿带5的位置设有导气装置。

通过采用上述技术方案，当需要除湿时，将加热除湿带5通电开始加热，空气中的水分被过热蒸发，变成了“过热蒸汽”的形式，过热蒸汽可以通过导气装置散发到机壳1的外部；从而保证机壳1内的水分被加热变成蒸汽并全部排出机壳1，以达到保护电机的目的。

还可以在机壳1与定子绕组3之间设置吸潮层，吸潮层内可填充报纸和石灰。

本实施例优选的，所述导气装置包括导气道6，所述导气道6由机壳1的内部通向机壳1的外部，所述导气道6在靠近机壳1的外部的一端设有可开启的密封塞7。

通过采用上述技术方案，当需要除湿时，将加热除湿带5通电开始加热，然后将密封塞7打开，空气中的水分被过热蒸发，变成了“过热蒸汽”的形式，过热蒸汽可以通过导气道6散发到机壳1的外部；从而保证机壳1内的水分被加热变成蒸汽并全部排出机壳1，以达到保护电机的目的。

本实施例优选的，所述密封塞7与导气道6铰接，所述导气道6在对应密封塞7的位置设有电磁铁，所述电磁铁与直流电源电连接并与加热除湿带5串联，所述密封塞7与导气道6之间设有扭簧。

通过采用上述技术方案，当需要除湿时，直流电源对加热除湿带5供电开始加热，并向电磁铁通电，电磁铁产生斥力，该斥力大于扭簧的弹力，密封塞7打开，空气中的水分被过热蒸发，变成了“过热蒸汽”的形式，过热蒸汽可以通过导气道6散发到机壳1的外部；还可以在凸台处安装一个抽风机，抽除导气道6中的过热蒸汽；从而保证机壳1内的水分被加热变成蒸汽并全部排出机壳1，以达到保护电机的目的。

当除湿完毕后，直流电源断电，密封塞7关闭，对电机密封。

本实施例优选的，所述导气道6延伸至机壳1的外部并形成中空的凸台，所述密封塞7设有与凸台的中空部分配合的塞体。

通过采用上述技术方案，可以在凸台处安装一个抽风机，抽除导气道6中的过热蒸汽；从而保证机壳1内的水分被加热变成蒸汽并全部排出机壳1，以达到保护电机的目的。

抽风机也可以与直流电源连接并与加热除湿带5串联。

若无抽风机，由于凸台的作用，根据伯努利方程，空气的流动在凸台处会产生抽吸作用，也可以将导气道6内的过热蒸汽抽出。

本实施例优选的，所述机壳1内设有热能收集器，所述热能收集器与加热除湿带5连接。

“热能收集器”可以参见申请号为：CN201520818743.X的中国专利，热能收集器包括导热管、抗热辐射层。

通过采用上述技术方案，由于电机在运转过程中，本身会产生一定的热量，因此热能收集器可以收集电机产生的热量，并将热量集中传导至加热除湿带5，从而达到辅助供热的目的；在没有直流电的情况下，也可以直接采用热能收集器对加热除湿带5进行供热，从而对电机内特定部位进行除湿。

本实施例优选的，所述端盖2包括前端盖2和后端盖2，所述前端盖2和后端盖2上均设有进油口8和出油口9，所述进油口8和出油口9上均可拆卸地连接有油塞10。

通过采用上述技术方案，由于地铁隧道内的空气通常具有较高的湿度，因此还存在润滑油被稀释的可能，因此要经常注入润滑油，保持润滑浓度，前端盖2上设有进油口8，工作人员可以在需要时打开油塞10，向进油口8注入润滑油，当超过需要的水平时，多余的润滑油会从前端盖2上的出油口9漏出，经过过滤可以回收重复使用，节能环保；后端盖2与此类似。

综上所述，当需要除湿时，将加热除湿带5通电开始加热，然后将密封塞7打开，空气中的水分被过热蒸发，变成了“过热蒸汽”的形式，过热蒸汽可以通过导气道6散发到机壳1的外部；还可以在凸台处安装一个抽风机，抽除导气道6中的过热蒸汽；从而保证机壳1内的水分被加热变成蒸汽并全部排出机壳1，以达到保护电机的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种地铁隧道用三速电机，包括机壳、端盖、定子绕组、转子组件、加热除湿带和直流电源，其特征在于，所述机壳内在对应加热除湿带的位置设有导气装置，所述导气装置包括导气道，所述导气道由机壳的内部通向机壳的外部，所述导气道在靠近机壳的外部的一端设有可开启的密封塞。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道用三速电机，其特征在于，所述密封塞与导气道铰接，所述导气道在对应密封塞的位置设有电磁铁，所述电磁铁与直流电源电连接并与加热除湿带串联，所述密封塞与导气道之间设有扭簧。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道用三速电机，其特征在于，所述导气道延伸至机壳的外部并形成中空的凸台，所述密封塞设有与凸台的中空部分配合的塞体。

4.根据权利要求3所述的地铁隧道用三速电机，其特征在于，所述机壳内设有热能收集器，所述热能收集器与加热除湿带连接。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道用三速电机，其特征在于，所述端盖包括前端盖和后端盖，所述前端盖和后端盖上均设有进油口和出油口，所述进油口和出油口上均可拆卸地连接有油塞。