CN205941314U - 车载式路面横向力摩擦系数测试车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载式路面横向力摩擦系数测试车，包括一洒水车和双轮式摩擦系数测试仪，所述双轮式摩擦系数测试仪包括测试轮和洒水组件，其特征在于，所述洒水车尾底部悬挂固定有一垂直方向的定位板，所述双轮式摩擦系数测试仪前端通过球形接头与定位板固定，双轮式摩擦系数测试仪后端的测试轮上固定有一升降装置，所述双轮式摩擦系数测试仪通过升降装置能沿着球形接头上下摆动。本实用新型将双轮横向力摩擦系数测试仪安装在洒水车尾底部，通过一球形接头和升降装置，实现了测试轮的升降，使得摩擦系数测试仪和洒水车构成了一个整体的测试车，满足了测试仪上高速公路的要求，可以进行高速路摩擦系数的检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种路面检测设备，特别是一种车载式路面横向力摩擦系数测试车。
背景技术
双轮式摩擦系数测试仪是用来测定路面横向摩擦力的测试设备。双轮式摩擦系数测试仪主要的工作原理是,牵引车所牵引的试验轮要保持与路面的紧密接触,并以恒定的速度平行的沿着车辆前进的方向前进,并在这一过程中要通过软件操作利用始终保持固定试验轮与测试试验轮之间呈15°夹角，以此来产生一个同试验轮力传感器测得平面垂直的横向力,该横向力与试验轮对路面荷载的比值即为横向力系数,横向力系数是一定速度下车辆在路面上发生侧滑的可能性的反应。为了使测试条件更加符合实际最不利状态,可以利用洒水箱喷头在测试轮的前侧喷洒一定量的水,保持一定厚度的水膜,通过选择不同的测试模式(干、洒水)来控制水膜厚度,喷水系统自动地按设置的水膜厚度保持和控制待测路面的水膜厚度,牵引车以一定牵引速度带着试验轮行驶前进,与试验轮相连的力传感器电信号和距离轮测得的距离信号将通过脉冲传感器传送至中央单元进行处理,将测得的横向力系数和相关信息实时储存,同时在电脑屏幕上显示测试距离与横向力系数的二维锯齿线图。因此测试设备在测试时需要有专门的供水车辆，将测试仪和洒水车结合是非常合适的选择，将洒水车作为测试仪的牵引车使之形成拖车式结构，但拖车式的双轮横向力摩擦系数测试车不能在高速路上使用，限制了高速路上摩擦系数的测试工作。
发明内容
针对上述领域中的不足，本实用新型提供一种车载式路面横向力摩擦系数测试车，将测试仪安装在洒水车尾底部，测试设备不使用时通过一套升降装置使设备离开地面，当需要摩擦系数测试时测试设备通过升降装置放到地面进行测试。本设计结构使摩擦系数测试设备和洒水车构成了一个整体的测试设备，满足了测试设备上高速公路的要求，可以进行高速路摩擦系数的检测。
车载式路面横向力摩擦系数测试车，包括一洒水车和双轮式摩擦系数测试仪，所述双轮式摩擦系数测试仪包括测试轮和洒水组件，其特征在于，所述洒水车尾底部悬挂固定有一垂直方向的定位板，所述双轮式摩擦系数测试仪前端通过球形接头与定位板固定，双轮式摩擦系数测试仪后端的测试轮上固定有一升降装置，所述双轮式摩擦系数测试仪通过升降装置能沿着球形接头上下摆动。
所述升降装置包括电动机、导向滑轮和提升钢线，所述导向滑轮固定于洒水车尾底部，提升钢线一端与电动机连接，提升钢线绕过导向滑轮且另一端与测试轮固定，所述电动机控制提升钢线收放从而使得测试轮上、下摆动。
所述升降装置还包括电动推杆和电动推杆座，所述电动推杆座固定于洒水车尾底部，电动推杆一端位于电动推杆座内，提升钢线一端通过电动推杆的另一端与电动机连接，所述电动机控制电动推杆从电动推杆座内伸出与缩回从而控制提升钢线的收放。
所述电动推杆位于水平方向，电动推杆和提升钢线形成直角三角形的两直边，所述导向滑轮位于直角三角形的直角位置。
所述测试轮的轮轴上固定有提升吊环，提升钢线的另一端固定于提升吊环上。
所述洒水组件位于测试轮前方，洒水组件通过管路与洒水车的水箱连接。
本实用新型将双轮式摩擦系数测试仪安装在洒水车尾底部。测试车不使用时通过升降装置使测试仪离开地面，当需要摩擦系数测试时测试仪再通过升降装置放到地面进行测试。本实用新型使双轮式摩擦系数测试仪和洒水车构成了一个整体的测试车，满足了测试仪上高速公路的要求，可以进行高速路摩擦系数的检测。
优选所述升降装置包括电动机、导向滑轮和提升钢线，通过电动机的转动收放提升钢线，提升钢线被收回时，提升测试轮离开地面；提升钢线被放出时，测试轮被放置在地面上。导向滑轮使提升钢线的收放稳定，不受其它组件的干扰。
更优选的方向，是采用一个电动推杆与提升钢线连接，当电动机推出电动推杆时，测试轮放置于地面，当电动机拉回电动推杆收于电动推杆座内时，测试轮被拉起悬空。
当导向滑轮位于直角位置时，测试轮的摆动则是在垂直方向上下摆动，保证了测试仪的精准性。
本实用新型将双轮横向力摩擦系数测试仪安装在洒水车尾底部，通过球形接头和升降装置，实现了测试轮的升降，使得摩擦系数测试仪和洒水车构成了一个整体的测试车，满足了测试仪上高速公路的要求，可以进行高速路摩擦系数的检测。
附图说明
图1本实用新型结构示意图，
图2测试仪安装处的局部示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1所示，车载式路面横向力摩擦系数测试车，包括一洒水车1和双轮式摩擦系数测试仪2，所述洒水车1尾底部悬挂固定有一垂直方向的定位板3，所述双轮式摩擦系数测试仪2前端通过球形接头4与定位板3固定，双轮式摩擦系数测试仪2后端的测试轮上固定有一升降装置5，所述双轮式摩擦系数测试仪2通过升降装置5能沿着球形接头4上下摆动。
所述双轮式摩擦系数测试仪2包括测试轮21、距离轮22、测试轮配重23和洒水组件24，所述洒水组件24位于测试轮21前方，洒水组件21通过管路与洒水车1的水箱连接，所述测试轮21的轮轴上固定有提升吊环25。
所述升降装置5包括一电动机(未视出)、电动推杆51、电动推杆座52、导向滑轮53和提升钢线54，所述电动推杆座52固定于洒水车1尾底部，所述电动推杆51位于水平方向，一端位于电动推杆座52内，电动推杆51的另一端与提升钢线54一端固定，提升钢线54绕过导向滑轮53，且提升钢线54的另一端与测试轮21上的提升吊环25连接，所述电动机控制提升钢线54收放从而使得测试轮21上、下摆动。该升降装置5除去电动推杆座52和电动推杆51，将提升钢线54直接缠于电动机的转轴上，通过电动机的转动，使提升钢线54收放同样能实现本实用新型的发明目的。
优选的：所述电动推杆51和提升钢线54形成直角三角形的两直边，所述导向滑轮53位于直角三角形的直角位置，测试轮21的摆动则是在垂直方向上下摆动，保证了测试仪2的精准性。
工作过程简述：
双轮式摩擦系数测试仪2通过球形连接头4和洒水车1车架连接。升降装置5通过电动推杆座52和洒水车1连接。测试仪2不测试时电动推杆51拉回,固定在电动推杆51头上的提升钢线54通过导向滑轮53对固定在测试轮21的轮轴上的提升吊环25对双轮摩擦系数测试仪2进行提升。
当测试车需要进行摩擦系数测试时，电动机控制电动推杆51伸出，测试仪通过自重落到地面可以进行路面摩擦力的测试工作。
电动推杆51的伸缩都通过电机的正反转来完成的。上升下降的距离是通过接触开关的通断来控制的。双轮式横向力摩擦系数测试仪2放到地面检测开始时，洒水组件21开始洒水。下放状态下提升钢线54是处于松弛状态的。
本实用新型将双轮式横向力摩擦系数测试仪2安装在洒水车1尾底部，通过一球形接头4和升降装置5，实现了测试轮21的升降，使得摩擦系数测试仪2和洒水车1构成了一个整体的测试车，满足了测试仪上高速公路的要求，可以进行高速路摩擦系数的检测。
Claims (6)
1.车载式路面横向力摩擦系数测试车，包括一洒水车和双轮式摩擦系数测试仪，所述双轮式摩擦系数测试仪包括测试轮和洒水组件，其特征在于，所述洒水车尾底部悬挂固定有一垂直方向的定位板，所述双轮式摩擦系数测试仪前端通过球形接头与定位板固定，双轮式摩擦系数测试仪后端的测试轮上固定有一升降装置，所述双轮式摩擦系数测试仪通过升降装置能沿着球形接头上下摆动。
2.根据权利要求1所述的车载式路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于：所述升降装置包括电动机、导向滑轮和提升钢线，所述导向滑轮固定于洒水车尾底部，提升钢线一端与电动机连接，提升钢线绕过导向滑轮且另一端与测试轮固定，所述电动机控制提升钢线收放从而使得测试轮上、下摆动。
3.根据权利要求2所述的车载式路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于：所述升降装置还包括电动推杆和电动推杆座，所述电动推杆座固定于洒水车尾底部，电动推杆一端位于电动推杆座内，提升钢线一端通过电动推杆的另一端与电动机连接，所述电动机控制电动推杆从电动推杆座内伸出与缩回从而控制提升钢线的收放。
4.根据权利要求3所述的车载式路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于：所述电动推杆位于水平方向，电动推杆和提升钢线形成直角三角形的两直边，所述导向滑轮位于直角三角形的直角位置。
5.根据权利要求1所述的车载式路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于：所述测试轮的轮轴上固定有提升吊环，提升钢线的另一端固定于提升吊环上。
6.根据权利要求1所述的车载式路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于：所述洒水组件位于测试轮前方，洒水组件通过管路与洒水车的水箱连接。
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