CN205908754U - 一种用于重型装备发动机的空气启动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于重型装备发动机的空气启动阀，包括：电磁铁，其固定安装于所述启动阀的第一腔体内；阀体，其一端设置在所述第一腔体内，另一端穿过所述第一腔体的中心通孔到达第二腔体，并且所述阀体能够沿所述启动阀的腔体中心轴线做往复运动；顶杆，其在所述第二腔体内与所述阀体的另一端固定连接，并且能够沿所述启动阀的腔体中心轴线做往复运动；弹簧，其固定安装于所述第一腔体的外壁与阀体之间。本实用新型具有设计结构简单合理、无需拆装车辆零件、便于实时操作测试等特点。

Description

一种用于重型装备发动机的空气启动阀

技术领域

本实用新型涉及重型装备发动机设备领域，具体涉及一种用于重型装备发动机的空气启动阀。

背景技术

发动机是坦克装甲车辆的心脏，其性能将直接影响车辆综合性能的发挥。而发动机气缸气压是表征发动机工作性能的重要参数，是研究发动机工作循环，实现发动机科学使用维护的重要依据。准确、方便地测量气缸气压对我们有巨大的现实意义。

现行的测量方法如下：1、拧下启动阀上的螺帽；2、取下高压空气管；3、加装压力传感器，进行测量；因此，在现行的测量方法中存在以下不足：1、受发动机结构限制，我们必须将扳手截掉一段才能将螺帽拧下，当发动机装在车上时，还受车辆空间限制，更加不便；2、测量时须移动高压空气管，若多次测量易给高压空气管造成损害，影响发动机的工作；3、每次都要加装压力传感器，极不方便；4、坦克发动机的V型结构，即使采用上述繁琐的方法也只能对发动机一端两个气缸的气压进行检测，而无法检测其余各缸，存在较大的测量盲区；为解决以上不足，需要设计一种新型空气启动阀。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于重型装备发动机的空气启动阀，本实用新型的目的是解决在启动阀及高压空气管无需重复拆卸安装的情况下实现发动机气缸压力测试的问题。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于重型装备发动机的空气启动阀，包括：

电磁铁，其固定安装于所述启动阀的第一腔体内；

阀体，其一端设置在所述第一腔体内，另一端穿过所述第一腔体的中心通孔到达第二腔体，并且所述阀体能够沿所述启动阀的腔体中心轴线做往复运动；

顶杆，其在所述第二腔体内与所述阀体的另一端固定连接，并且能够沿所述启动阀的腔体中心轴线做往复运动；

弹簧，其固定安装于所述第一腔体的外壁与阀体之间；

其中，所述第二腔体可拆卸的连接高压空气管及气体压力传感器，当所述电磁铁断电时，所述阀体能够与所述电磁铁结合，所述弹簧处于压缩状态，所述顶杆将所述启动阀关闭；当所述电磁铁通电时，所述阀体与所述电磁铁分离，所述弹簧恢复原始状态，所述顶杆将所述启动阀开启，此时，所述发动机气缸与所述第二腔体连通。

优选的是，所述启动阀与所述发动机气缸螺接。

优选的是，还包括：辅助弹簧，其一端固定连接在所述阀体与所述顶杆连接处，另一端固定连接在所述第二腔体内壁。

优选的是，所述高压空气管及所述气体压力传感器螺接于所述第二腔体。

优选的是，所述电磁铁连接24伏电源。

优选的是，还包括：壳体，其分别与所述第二腔体内壁及所述发动机气缸螺接，所述顶杆在所述壳体内进行往复运动。

优选的是，所述辅助弹簧的一端固定连接在所述阀体与所述顶杆连接处，另一端固定连接在所述壳体内壁。

优选的是，所述壳体与所述第二腔体的连接处螺接所述高压空气管及所述气体压力传感器。

优选的是，所述电磁铁连接24伏电源。

本实用新型的有益效果：

1、采用24伏电源的断电保持型电磁铁，操作方便、控制简单；

2、原理简单，工作可靠，执行元件结构简单，易加工，体积小；

3、不需拆装、改造车辆零件，测量时也无需拆卸安装零件即可实现测试，测试方便、快捷；

4、不受空间限制，消除检测盲区，实现实时监测。

附图说明

图1为本实用新型所述的启动阀结构示意图。

图2为本实用新型所述的电磁铁断电时结构示意图。

图3为本实用新型所述的电磁铁通电时结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1～3所示，本实用新型提供了一种用于重型装备发动机的空气启动阀100，其主体结构包括：电磁铁110、阀体120、顶杆130以及弹簧141；其中，电磁铁110为断电保持型电磁铁，电磁铁110固定安装于启动阀100的第一腔体310内，阀体120一端设置在第一腔体310内，另一端穿过第一腔体310的中心通孔到达第二腔体320，并且阀体120能够沿启动阀100的腔体中心轴线做往复运动，顶杆130在第二腔体320内与阀体120的另一端固定连接，并且能够沿启动阀100的腔体中心轴线做往复运动，弹簧141固定安装于第一腔体310的外壁与阀体120之间；

其中，第二腔体320可拆卸的连接高压空气管151及气体压力传感器152，当电磁铁110断电时，阀体120能够与电磁铁110结合，弹簧141处于压缩状态，顶杆130将启动阀100关闭；当电磁铁110通电时，阀体120与电磁铁110分离，弹簧141恢复原始状态，顶杆130将启动阀100开启，此时，发动机气缸200与所述第二腔体320连通。

在另一种实施例中，启动阀100与发动机气缸200螺接。

在另一种实施例中，还包括：辅助弹簧142，其一端固定连接在阀体120与顶杆130连接处，另一端固定连接在第二腔体320内壁，当电磁铁110断电时，阀体120能够与电磁铁110结合，辅助弹簧142处于拉伸状态，顶杆130将启动阀100关闭；当电磁铁110通电时，阀体120与电磁铁110分离，辅助弹簧142恢复原始状态，顶杆130将启动阀100开启，此时，发动机气 缸200与所述第二腔体320连通；通过辅助弹簧142的设置，对于阀体120的运动起到辅助缓冲的作用，使顶杆130更好的开启与关闭启动阀100。

在另一种实施例中，高压空气管151及气体压力传感器152螺接于第二腔体320。

在另一种实施例中，电磁铁110连接24伏电源。

在另一种实施例中，还包括：壳体，其分别与第二腔体320内壁及发动机气缸200螺接，顶杆130在壳体内进行往复运动。

在另一种实施例中，辅助弹簧142的一端固定连接在阀体120与顶杆130连接处，另一端固定连接在壳体内壁。

在另一种实施例中，壳体与第二腔体320的连接处螺接高压空气管151及气体压力传感器152。

在另一种实施例中，电磁铁110连接24伏电源。

如图2所示，在不进行气压测量时，由于电磁铁110是断电保持型，电磁铁110在断电时具有磁力，将阀体120吸住，同时弹簧141处于压缩状态，辅助弹簧142处于拉伸状态，此时，发动机气缸200与启动阀100隔离，不进行测量。

如图3所示，在进行气压测量时，电磁铁110接通电源时，电磁铁110磁力消失，阀体120在弹簧141以及辅助弹簧142回复力的作用下向右运动，从而带动顶杆130向右运动，接触启动阀100顶部，并将其顶开，实现发动机气缸200与高压空气管151连通，气体进入高压空气管151，由于高压空气分配开关是关闭的，不会影响气缸的工作，通过加装的压力传感器152方便地测量气压。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，包括：

电磁铁，其固定安装于所述启动阀的第一腔体内；

阀体，其一端设置在所述第一腔体内，另一端穿过所述第一腔体的中心通孔到达第二腔体，并且所述阀体能够沿所述启动阀的腔体中心轴线做往复运动；

顶杆，其在所述第二腔体内与所述阀体的另一端固定连接，并且能够沿所述启动阀的腔体中心轴线做往复运动；

弹簧，其固定安装于所述第一腔体的外壁与阀体之间；

其中，所述第二腔体可拆卸的连接高压空气管及气体压力传感器，当所述电磁铁断电时，所述阀体能够与所述电磁铁结合，所述弹簧处于压缩状态，所述顶杆将所述启动阀关闭；当所述电磁铁通电时，所述阀体与所述电磁铁分离，所述弹簧恢复原始状态，所述顶杆将所述启动阀开启，此时，所述发动机气缸与所述第二腔体连通。

2.如权利要求1所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，所述启动阀与所述发动机气缸螺接。

3.如权利要求1或2所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，还包括：辅助弹簧，其一端固定连接在所述阀体与所述顶杆连接处，另一端固定连接在所述第二腔体内壁。

4.如权利要求3所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，所述高压空气管及所述气体压力传感器螺接于所述第二腔体。

5.如权利要求1、2或4所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，所述电磁铁连接24伏电源。

6.如权利要求4所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，还包括：壳体，其分别与所述第二腔体内壁及所述发动机气缸螺接，所述顶杆在所述壳体内进行往复运动。

7.如权利要求6所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，所述辅助弹簧的一端固定连接在所述阀体与所述顶杆连接处，另一端固定连 接在所述壳体内壁。

8.如权利要求7所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，所述壳体与所述第二腔体的连接处螺接所述高压空气管及所述气体压力传感器。

9.如权利要求8所述的用于重型装备发动机的空气启动阀，其特征在于，所述电磁铁连接24伏电源。