CN205895775U

CN205895775U - 一种温控型汽车起重机液压油箱

Info

Publication number: CN205895775U
Application number: CN201620803101.7U
Authority: CN
Inventors: 谢久儒; 王美成
Original assignee: Luzhou Sanlian Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Luzhou Sanlian Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-07-28
Filing date: 2016-07-28
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2026-07-28

Abstract

本实用新型公开了一种温控型汽车起重机液压油箱，包括箱体，箱体下端底部设置有容纳腔室，容纳腔室内设置有蛇形管，蛇形管的进口端内部设置有加热器，容纳腔室下端还设置有可转动的盖板；蛇形管的进口端还连接有温度调节系统，温度调节系统包括冷却管道、加热管道及集合管道，所述冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管。本实用新型通过温度调节系统可以对液压油箱内液压介质进行冷却或升温，从而消除外部环境对内部液压介质的影响，使得液压油箱能够正常、稳定供液，保证液压系统的正常使用。

Description

一种温控型汽车起重机液压油箱

技术领域

本实用新型涉及一种汽车起重机组件，属工程施工机械领域，更具体的说是涉及一种温控型汽车起重机液压油箱。

背景技术

汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速，缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作，汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻，此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1600吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。

汽车起重机中最主要的就是液压系统，用于支腿和起重的动力元件，液压系统中，液压介质一般是水、液压油，在外界影响下，液压介质不仅会随温度热胀冷缩，同时还会出现结霜、结冰、温度过高的问题，从而在液压器件使用时，不仅有可能出现动力不稳定的问题，同时结冰则可能无法使用，而温度过高则还会损坏内与密封件，导致液压件损坏，均不利于液压系统的正常使用。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供了一种温控型汽车起重机液压油箱，解决了以往汽车起重机液压油箱内部液压介质受外界温度影响而出现物理变化，导致液压油箱供液不稳或无法正常供液的技术难题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种温控型汽车起重机液压油箱，包括箱体，箱体上端设置有注油口，箱体下端两侧分别设置有进液管和出液管，所述箱体下端底部设置有容纳腔室，容纳腔室内设置有蛇形管，蛇形管的上端面与容纳腔室上端面接触且所述蛇形管的上端面为平面,所述蛇形管的进口端内部设置有加热器，所述容纳腔室下端还设置有可转动的盖板；所述蛇形管的进口端还连接有温度调节系统，温度调节系统包括冷却管道、加热管道及集合管道，所述冷却管道和加热管道相互并联后与集合管道进口端连接，所述集合管道的出口端连接所述蛇形管；所述冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；所述加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管；所述第一调节阀和第二调节阀的出口端相互连通后与所述集合管道的入口端连通。

所述集合管道上设置有第三调节阀。

所述集合管道进口端还连接有分流管，分流管上设置有第四调节阀。

所述第二调节阀的入口端还连接有汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口。

所述盖板一端通过铰链与箱体铰接，另一端通过螺栓固定，

所述盖板上端面还设置有支撑板，支撑板下端通过多个压缩弹簧与盖板固定连接。

所述盖板两侧均设置有挡板，挡板中部上端设置有U型槽，所述蛇形管的进口端和出口端分别通过U型槽定位并伸出容纳腔室。

所述蛇形管为金属硬管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，通过温度调节系统可以对液压油箱内液压介质进行冷却或升温，从而消除外部环境对内部液压介质的影响，使得液压油箱能够正常、稳定供液，保证液压系统的正常使用，并且提供稳定持续的动力，稳定性和安全性高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型温度调节系统的结构示意图；

图3是图2中A-A面的截面图；

图4是本实用新型盖板的结构示意图；

图中的标号分别表示为：1、注油口；2、箱体；3、进液管；4、容纳腔室；5、盖板；6、蛇形管；7、螺栓；8、出液管；9、加热器；10、第三调节阀；11、集合管道；12、冷却管道；13、第一调节阀；14、排风扇；15、汽车起重机驾驶室；16、分流管；17、第四调节阀；18、加热管道；19、第二调节阀；20、汽车起重机排烟管；21、驾驶室空调压缩机出风口；22、铰链；23、U型槽；24、挡板；25、支撑板；26、压缩弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1-图4所示，一种温控型汽车起重机液压油箱，包括箱体2，箱体2上端设置有注油口1，箱体2下端两侧分别设置有进液管3和出液管8，所述箱体2下端底部设置有容纳腔室4，容纳腔室4内设置有蛇形管6，蛇形管6的上端面与容纳腔室4上端面接触且所述蛇形管6的上端面为平面,所述蛇形管6的进口端内部设置有加热器9，所述容纳腔室4下端还设置有可转动的盖板5；所述蛇形管6的进口端还连接有温度调节系统，温度调节系统包括冷却管道12、加热管道18蛇形管集合管道11，所述冷却管道12和加热管道18相互并联后与集合管道11进口端连接，所述集合管道11的出口端连接所述蛇形管6；所述冷却管道12上设置有第一调节阀13，第一调节阀13的入口端依次连接排风扇14和汽车起重机驾驶室15；所述加热管道18上设有第二调节阀19，第二调节阀19的入口端连接有汽车起重机排烟管20；所述第一调节阀13和第二调节阀19的出口端相互连通后与所述集合管道11的入口端连通。

所述集合管道11上设置有第三调节阀10。

所述集合管道11进口端还连接有分流管16，分流管16上设置有第四调节阀17。

所述第二调节阀19的入口端还连接有汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口21。

所述盖板5一端通过铰链22与箱体2铰接，另一端通过螺栓7固定，

所述盖板5上端面还设置有支撑板25，支撑板25下端通过多个压缩弹簧26与盖板5固定连接。

所述盖板5两侧均设置有挡板24，挡板24中部上端设置有U型槽23，所述蛇形管6的进口端和出口端分别通过U型槽23定位并伸出容纳腔室4。

所述蛇形管6为金属硬管。

本实施例的工作原理是：

1、冷却：当液压油箱内液压介质温度较高时，则关闭第二调节阀19，打开第一调节阀13，排风扇14工作，将汽车起重机驾驶室15内的冷风抽入集合管道11和蛇形管6，通过蛇形管6的平面与液压油箱接触而带走热量，起到冷却效果。冷却时汽车起重机驾驶室15内最好打开空调提供较低温度的空气，提高冷却效果。

2、加热：当液压油箱内液压介质温度较低时，则打开第二调节阀19，关闭第一调节阀13和排风扇14，汽车起重机排烟管20排出的热尾气通过加热管道18和集合管道11进入蛇形管6，通过蛇形管6的平面与液压油箱接触而换热，为内部液压介质提供热量，起到加热效果。在加热时，如尾气温度过低或加热速度较慢时，可同时打开加热器9，通过加热器9加热辅助加热，提高加热效果。

本实施例结构简单，使用方便，可以充分利用汽车能源和废气对液压油箱内部液压介质进行冷却或加热，消除其因环境影响而带来的物理变化，保证液压系统的正常使用，并且使其保持动力稳定，能提供稳定持续的动力，保证液压系统的稳定和安全。

本实施例为了方便控和调节，在集合管道11上设置有第三调节阀10，第三调节阀10的开闭可以控制集合管道11的通断，从而可根据需要而通断集合管道11，使用方便。

为了能更好的进温度调节系统进行控制，集合管道11进口端还连接有分流管16，分流管16上设置有第四调节阀17。在液压介质不需要换热时，通过分流管16可以将冷却管道12或加热管道18的介质直接排出，从而不影响正常温度的液压系统使用；当需要换热时则关闭第四调节阀17即可。

本实施例中，第二调节阀19的入口端还可连接汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口21，通过驾驶室空调压缩机出风口21将热风送入蛇形管6，从而可以加快加热速度，并充分利用废弃热量，效果更好，也更节约时间和能耗。

本实施例中，第一调节阀13、第二调节阀19、第三调节阀10及第四调节阀17可根据需要选择手动阀或电动阀，并设置控制系统进行开闭控制，这类控制方法现有技术很多，此处不再阐述，同时为了方便温度控制，还可在液压油箱内设置温度传感器进行温度检测，保证温度控制的准确性。

本实施例为了方便拆卸蛇形管6，方便灵活使用，因此利用盖板5固定，并且盖板5一端通过铰链22与箱体2铰接，另一端通过螺栓7固定，拆卸方便。

本实施例中，蛇形管6通过支撑板25支撑，并通过压缩弹簧26的弹力顶紧在容纳腔室4上端面使其与容纳腔室4上端面始终接触，不仅可保证加热或冷却效果，同时，通过该方式还可以减少蛇形管6受到的挤压力，减少其与油箱底部的撞击，对于蛇形管6和液压油箱都有一个很好的保护作用。

为了增加蛇形管6的稳定性，使其最大化的与容纳腔室4上端面接触，保证最大的贴合面积，本实施例在盖板5两侧均设置挡板24，挡板24中部上端设置U型槽23，蛇形管6的进口端和出口端分别通过U型槽23定位并伸出容纳腔室4，从而通过挡板24对蛇形管6进行定位和夹持，保证其稳定的处于液压油箱下方的容纳腔室4内，不会移位，稳定性和实用性好。

同时，为了增加换热效果和使用寿命，本实施例的蛇形管6采用金属硬管。金属硬管具有强度高、换热快及经久耐用的特性，可保证蛇形管6的长久使用和加快换热。

如上所述即为本实用新型的实施例。前文所述为本实用新型的各个优选实施例，各个优选实施例中的优选实施方式如果不是明显自相矛盾或以某一优选实施方式为前提，各个优选实施方式都可以任意叠加组合使用，所述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述实用新型人的实用新型验证过程，并非用以限制本实用新型的专利保护范围，本实用新型的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种温控型汽车起重机液压油箱，包括箱体，箱体上端设置有注油口，箱体下端两侧分别设置有进液管和出液管，其特征在于：所述箱体下端底部设置有容纳腔室，容纳腔室内设置有蛇形管，蛇形管的上端面与容纳腔室上端面接触且所述蛇形管的上端面为平面,所述蛇形管的进口端内部设置有加热器，所述容纳腔室下端还设置有可转动的盖板；所述蛇形管的进口端还连接有温度调节系统，温度调节系统包括冷却管道、加热管道及集合管道，所述冷却管道和加热管道相互并联后与集合管道进口端连接，所述集合管道的出口端连接所述蛇形管；所述冷却管道上设置有第一调节阀，第一调节阀的入口端依次连接排风扇和汽车起重机驾驶室；所述加热管道上设有第二调节阀，第二调节阀的入口端连接有汽车起重机排烟管；所述第一调节阀和第二调节阀的出口端相互连通后与所述集合管道的入口端连通。

2.根据权利要求1所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述集合管道上设置有第三调节阀。

3.根据权利要求1所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述集合管道进口端还连接有分流管，分流管上设置有第四调节阀。

4.根据权利要求1所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述第二调节阀的入口端还连接有汽车起重机的驾驶室空调压缩机出风口。

5.根据权利要求1所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述盖板一端通过铰链与箱体铰接，另一端通过螺栓固定。

6.根据权利要求1或5所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述盖板上端面还设置有支撑板，支撑板下端通过多个压缩弹簧与盖板固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述盖板两侧均设置有挡板，挡板中部上端设置有U型槽，所述蛇形管的进口端和出口端分别通过U型槽定位并伸出容纳腔室。

8.根据权利要求1所述的一种温控型汽车起重机液压油箱，其特征在于：所述蛇形管为金属硬管。