CN205890724U - 一种公交车用多功能行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车用多功能行李架，包括控制系统和行李架主体，控制系统装于驾驶员操作台上，行李架主体装于公交车内后门附近，行李架主体包括纵向设置的电动升降杆和横向设置的若干块横隔板，电动升降杆上由下至上横向装有若干块横隔板，位于最顶上的一块横隔板的顶面设有座椅垫，控制系统通过导线连接电动升降杆，用于控制电动升降杆的升降；本实用新型应用于公交车中，能有效解决携带行李箱造成公交车拥挤对乘客上下车造成的安全隐患等问题，极大的改善了乘车环境；本实用新型设计人性化，有效合理的利用了公交车上的有限空间，在乘客携带行李箱上车时，可以保证行李箱的安置问题，在没有乘客携带行李时，还可以当做临时座椅使用。

Description

一种公交车用多功能行李架

技术领域

本实用新型属于客车内置行李架技术领域，特别涉及一种公交车用多功能行李架。

背景技术

近年来，国内多城市倡导公交出行取得了显著的效果，国人公交出行的比例明显升高，但是随之带来的公交过度拥挤等问题给广大群众带来了安全隐患和乘车不便，其中乘客携带行李箱造成公交过度拥挤的情况在我国中、长假期时经常出现，且多发生在途经火车站、汽车站、大学校园的公交车上，因此，急需寻求一种有效的手段解决公交车上的行李箱安置问题。

目前，国内外在公交车上设立专门的行李架并不多见。国外在纽约部分公交上会有一个三层的行李架用来给乘客放置行李，但是国外公交车宽敞，可利用空间大，而且公交车使用率比中国低，相对而言没有那么拥挤，所以该公交车行李架并不适合在中国投入使用；我国曾在奥运期间将被抽调为奥运专线车接送代表团的公交车上安装过相关的行李架，同时也曾报道过在部分城市的公交车上安装过行李架，但该行李架大多都是固定式的行李架，占用的空间比较大，在没有乘客携带行李箱时，容易造成资源的浪费。

基于以上不足，本实用新型提出了一种公交车用多功能行李架，该行李架能有效解决携带行李箱造成公交车空间利用不合理、拥挤对乘客上下车造成的安全隐患等问题，在没有乘客携带行李时，还可以当做临时座椅使用，极大的改善了乘车环境，同时，本新型行李架原理简单，可操作性强，符合我国现阶段公交车的需求情况。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型提供一种公交车用多功能行李架，以解决现有技术中携带行李箱造成公交车空间利用不合理、拥挤对乘客上下车造成的安全隐患的问题，且极大的改善了乘车环境。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种公交车用多功能行李架，包括控制系统1和行李架主体，所述控制系统1安装于驾驶员操作台上，所述行李架主体安装于公交车内后门附近，行李架主体包括纵向设置的电动升降杆2和横向设置的若干块横隔板3，所述电动升降杆2上由下至上横向装配有若干块横隔板3，其中位于最顶上的一块横隔板3的顶面设置有座椅垫，所述横隔板3的侧壁上均安装有伸缩绳31和固定环32，所述控制系统1通过导线连接电动升降杆2，用于控制电动升降杆2的升降。

进一步的，所述控制系统1包括电源开关键11、上升键12和下降键13。

优选的，横隔板3的四个侧壁上均安装有两个伸缩绳31和两个固定环32。

进一步的，所述电动升降杆2为节点式升降杆，每个节点处横向装配一块横隔板3。

优选的，所述节点式升降杆为4根，且每根节点式升降杆的节点为4-6节，每节长20cm-40cm，节点式升降杆的横截面为圆柱形或者矩形，所述节点式升降杆采用高强度金属材质。

优选的，所述节点式升降杆内设置有液压升降机。

优选的，所述横隔板3长为50cm-100cm，宽为30cm-50cm，所述横隔板3采用不锈钢材质。

进一步的，所述横隔板3的四周比中间高出3cm-5cm。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型应用于公交车中，能有效解决携带行李箱造成公交车拥挤对乘客上下车造成的安全隐患等问题，极大的改善了乘车环境；本实用新型设计人性化，有效合理的利用了公交车上的有限空间，在乘客携带行李箱上车时，可以保证行李箱的安置问题，在没有乘客携带行李时，还可以当做临时座椅使用；安置了本实用新型的公交车，提高了乘客携带行李乘坐公交车的意愿，可以有效改善等交通拥堵等问题。本实用新型原理简单，可操作性强，不仅能够灵活充分利用公交车上的有限空间，而且还能极大的改善了公交车上的乘客的乘车环境。

附图说明

图1是本实用新型中电动升降杆伸展的结构示意图；

图2是本实用新型中电动升降杆收缩的结构示意图；

图3是本实用新型中控制系统的结构示意图；

图4是本实用新型中横隔板的结构示意图；

其中：1-控制系统，11-电源开关键，12-上升键，13-下降键，2-电动升降杆，3-横隔板，31-伸缩绳，32-固定环。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作更进一步的说明。

本实用新型中所述的公交车包括设有前后门的大型和中型公交车，还包括大巴及中巴车等。

如图1-3所示，一种公交车用多功能行李架，包括控制系统1和行李架主体，所述控制系统1安装于驾驶员操作台上，所述行李架主体安装于公交车内后门附近，行李架主体包括纵向设置的电动升降杆2和横向设置的若干块横隔板3，所述电动升降杆2上由下至上横向装配有若干块横隔板3，其中，位于最顶上的一块横隔板3的顶面设置有座椅垫，保证电动升降杆2收缩后，形成临时座椅时乘客乘坐的舒适性，所述横隔板3的侧壁上均安装有伸缩绳31和固定环32，当电动升降杆2升起，一块横隔板3上放置有行李，放置行李的人可以抽出该块横隔板3之上的横隔板侧壁的伸缩绳31，并将其系在伸缩绳31下的固定环32上，以确保行李不会掉落，同一块横隔板3上的伸缩绳31可以竖直平行系于其之下的固定环32，也可以交叉式系于其之下的固定环32，所述控制系统1通过导线连接电动升降杆2，用于控制电动升降杆2的升降。

本实用新型通过控制系统1控制电动升降杆2的升降，从而实现行李架的展开或者收缩，横隔板3则起到稳固行李箱的作用，在乘客携带行李上车时，行李架展开，放置行李；在没有乘客携带行李上车时，行李架收缩，可以当做临时的座位使用。

优选的，所述横隔板3的四个侧壁上均安装有两个伸缩绳31和两个固定环32，当电动升降杆2升起，一块横隔板3上放置有行李，放置行李的人可以抽出该块横隔板3之上的横隔板侧壁的伸缩绳31，并将其系在伸缩绳31下的固定环32上，以确保行李不会掉落，同一块横隔板3上的伸缩绳31可以竖直平行系于其之下的固定环32，也可以交叉式系于其之下的固定环32。

所述控制系统1包括电源开关键11、上升键12和下降键13，上升键12和下降键13可以实时控制电动升降杆2的升降。

所述电动升降杆2为节点式升降杆，每个节点处横向装配一块横隔板3。

所述节点式升降杆为4根，且每根节点式升降杆的节点为4-6节，每节长20cm-40cm，节点式升降杆的横截面为圆柱形或者矩形，所述节点式升降杆采用高强度金属材质。

所述节点式升降杆内设置有液压升降机，通过液压升降机实现自动升降，从而保证行李架的展开和收缩。

所述横隔板3长为50cm-100cm，宽为30cm-50cm，位于顶部的那块横隔板3则由不锈钢和座椅皮垫组成，保证其收缩成临时座椅时乘客乘坐的舒适性，位于下面的横隔板3采用轻质高强不锈钢材质制成。

所述横隔板3的四周比中间高出3cm-5cm，保证行李在行李架上的安全不滑落。

优选的，每根节点式升降杆的节点为5节，每节长度为30cm，形状为圆柱形，由高强金属材料制得，同时可以通过液压升降机实现自动升降，从而保证行李架的展开和收缩；行李架的横隔板3长为70cm，宽为40cm，横隔板四周均高出4cm 。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种公交车用多功能行李架，其特征在于：包括控制系统（1）和行李架主体，所述控制系统（1）安装于驾驶员操作台上，所述行李架主体安装于公交车内，行李架主体包括纵向设置的电动升降杆（2）和横向设置的若干块横隔板（3），所述电动升降杆（2）上由下至上横向装配有若干块横隔板（3），其中位于最顶上的一块横隔板（3）的顶面设置有座椅垫，所述横隔板（3）的侧壁上均安装有伸缩绳（31）和固定环（32），所述控制系统（1）通过导线连接电动升降杆（2），用于控制电动升降杆（2）的升降。

2.根据权利要求1所述的公交车用多功能行李架，其特征在于：所述控制系统（1）包括电源开关键（11）、上升键（12）和下降键（13）。

3.根据权利要求1所述的公交车用多功能行李架，其特征在于：所述电动升降杆（2）为节点式升降杆，每个节点处横向装配一块横隔板（3）。

4.根据权利要求3所述的公交车用多功能行李架，其特征在于：所述节点式升降杆为4根，且每根节点式升降杆的节点为4-6节，每节长20cm-40cm，节点式升降杆的横截面为圆柱形或者矩形，所述节点式升降杆采用高强度金属材质。

5.根据权利要求4所述的公交车用多功能行李架，其特征在于：所述节点式升降杆内设置有液压升降机。

6.根据权利要求1所述的公交车用多功能行李架，其特征在于：所述横隔板（3）长为50cm-100cm，宽为30cm-50cm，所述横隔板（3）采用不锈钢材质。

7.根据权利要求6所述的公交车用多功能行李架，其特征在于：所述横隔板（3）的四周比中间高出3cm-5cm。