CN205888671U - 一种汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，所述减震器支撑架包括环形端头以及一体设置于所述端头侧面的两根弧形腿部，它包括：基板；两个第一固定机构，每个所述第一固定机构包括安装在所述基板表面的第一支撑部、开设在所述第一支撑部顶部用于支撑所述腿部的凹槽以及可调节地安装在所述第一支撑部上且端部延伸至所述凹槽内的顶杆；两个第二固定机构，它们安装在所述基板表面，用于固定所述腿部的自由端；两个第三固定机构，它们安装在所述基板表面，用于固定所述腿部的连接端；第四固定机构，所述第四固定机构安装在所述基板表面，用于固定所述端头。通过在基板上安装相配合的第一固定机构、第二固定机构、第三固定机构和第四固定机构，这样能够实现对减震器支撑架的夹持固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铝锻件加工夹具，具体涉及一种汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具。
背景技术
如图1所示的汽车减震器支撑架1，它包括环形端头11以及一体设置于所述环形端头11侧面的两根弧形腿部12。这两个腿部12所处的平面经过端头11的轴心线。端头11上开设有沿其轴心线方向延伸的调节缝，一方面用于与其它柱形或者管状相连接，另一方面可以调节端头11的松紧程度。它采用铝锻件的优势在于其良好的力学性能、流畅的外观曲线、优秀的涂装特性。这样结构的产品在进行机械精加工时难以采用常规的夹具进行夹持，必须开发专用的加工夹具。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而一种汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，所述减震器支撑架包括环形端头以及一体设置于所述端头侧面的两根弧形腿部，它包括：
基板；
两个第一固定机构，每个所述第一固定机构包括安装在所述基板表面的第一支撑部、开设在所述第一支撑部顶部用于支撑所述腿部的凹槽以及可调节地安装在所述第一支撑部上且端部延伸至所述凹槽内的顶杆；
两个第二固定机构，它们安装在所述基板表面，用于固定所述腿部的自由端；
两个第三固定机构，它们安装在所述基板表面，用于固定所述腿部的连接端；
第四固定机构，所述第四固定机构安装在所述基板表面，用于固定所述端头。
优化地，每个所述第二固定机构包括固定在所述基板表面且位于所述第一支撑部一侧的第一支撑柱、固定在所述基板表面且位于所述第一支撑柱另一侧的第二支撑部、一端与所述第二支撑部顶部相枢轴连接的第一连杆、中部与所述第一连杆另一端相枢轴连接的第一压块以及与所述第一压块端部相连接的第一气缸。
进一步地，所述第一气缸固定在所述基板的另一表面上，所述第一气缸通过安装在其端部的第一转接头与所述第一压块端部相枢轴连接。
优化地，所述第三固定机构包括固定在所述基板表面上的旋转气缸以及与所述旋转气缸相连接的旋转压块。
优化地，所述第四固定机构包括用于支撑所述端头的第三支撑部、固定在所述基板表面且位于所述第三支撑部一侧的第四支撑部、一端与所述第四支撑部顶部相枢轴连接的第二连杆、中部与所述第二连杆另一端相枢轴连接的第二压块、以及与所述第二压块端部相连接的第二气缸。
进一步地，所述第二气缸固定在所述基板的另一表面上，所述第二气缸通过安装在其端部的第二转接头与所述第二压块端部相枢轴连接。
优化地，它还包括固定在所述第一固定机构和所述第三固定机构之间的定位块。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，通过在基板上安装相配合的第一固定机构、第二固定机构、第三固定机构和第四固定机构，这样能够实现对减震器支撑架的夹持固定。
附图说明
附图1为本实用新型汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：
本实用新型汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，能够实现对上述减震器支撑架1中端头11和腿部12(腿部12具有自由端和连接端)的夹持固定，它主要包括基板2、第一固定机构3、第二固定机构4和第三固定机构5。
其中，第一固定机构3有两个，它们安装在基板2的表面，用于支撑腿部12的中段；它包括安装在基板2表面的第一支撑部31、开设在第一支撑部31顶部的凹槽31以及安装在第一支撑部31上且端部延伸至凹槽31内的顶杆33，腿部12能够置于凹槽31内，这样通过调节顶杆33能够使得顶杆33的端部抵在腿部12上，实现对腿部12的固定。
第二固定机构4也有两个，它们安装在基板2的表面，用于固定腿部12的自由端。每个第二固定机构4包括固定在基板2表面且位于第一支撑部31一侧的第一支撑柱41、固定在基板2表面且位于第一支撑柱41另一侧的第二支撑部42、一端与第二支撑部42顶部相枢轴连接的第一连杆43、中部与第一连杆43另一端相枢轴连接的第一压块44以及与第一压块44端部相连接的第一气缸46。该第一气缸46固定在基板2的另一表面上，并且它通过安装在其端部的第一转接头45与第一压块44端部相枢轴连接。
第三固定机构5也有两个，它们安装在基板2的表面，用于固定腿部12的连接端；每个第三固定机构5包括固定在基板2表面上的旋转气缸52以及与旋转气缸52相连接的旋转压块51。为了有利于对铝锻件进行精确机械加工，可以在第一固定机构3和第三固定机构5之间固定一个定位块6，用于对减震器支撑架1的侧面进行精确定位。
第四固定机构7有一个，它安装在基板2表面，用于固定所述端头11。第四固定机构7的结构与第二固定机构4的结构类似，它包括安装在基板2的表面用于支撑端头11的第三支撑部71、固定在基板2表面且位于第三支撑部71一侧的第四支撑部72、一端与第四支撑部72顶部相枢轴连接的第二连杆73、中部与第二连杆73另一端相枢轴连接的第二压块74、以及与第二压块74端部相连接的第二气缸(图中未显示)；同样，第二气缸固定在基板2的另一表面上，它通过安装在其端部的第二转接头75与第二压块74端部相枢轴连接。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，所述减震器支撑架(1)包括环形端头(11)以及一体设置于所述端头(11)侧面的两根弧形腿部(12)，其特征在于，它包括：
基板(2)；
两个第一固定机构(3)，每个所述第一固定机构(3)包括安装在所述基板(2)表面的第一支撑部(31)、开设在所述第一支撑部(31)顶部用于支撑所述腿部(12)的凹槽(31)以及可调节地安装在所述第一支撑部(31)上且端部延伸至所述凹槽(31)内的顶杆(33)；
两个第二固定机构(4)，它们安装在所述基板(2)表面，用于固定所述腿部(12)的自由端；
两个第三固定机构(5)，它们安装在所述基板(2)表面，用于固定所述腿部(12)的连接端；
第四固定机构(7)，所述第四固定机构(7)安装在所述基板(2)表面，用于固定所述端头(11)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，其特征在于：每个所述第二固定机构(4)包括固定在所述基板(2)表面且位于所述第一支撑部(31)一侧的第一支撑柱(41)、固定在所述基板(2)表面且位于所述第一支撑柱(41)另一侧的第二支撑部(42)、一端与所述第二支撑部(42)顶部相枢轴连接的第一连杆(43)、中部与所述第一连杆(43)另一端相枢轴连接的第一压块(44)以及与所述第一压块(44)端部相连接的第一气缸(46)。
3.根据权利要求2所述的汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，其特征在于：所述第一气缸(46)固定在所述基板(2)的另一表面上，所述第一气缸(46)通过安装在其端部的第一转接头(45)与所述第一压块(44)端部相枢轴连接。
4.根据权利要求1所述的汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，其特征在于：所述第三固定机构(5)包括固定在所述基板(2)表面上的旋转气缸(52)以及与所述旋转气缸(52)相连接的旋转压块(51)。
5.根据权利要求1所述的汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，其特征在于：所述第四固定机构(7)包括用于支撑所述端头(11)的第三支撑部(71)、固定在所述基板(2)表面且位于所述第三支撑部(71)一侧的第四支撑部(72)、一端与所述第四支撑部(72)顶部相枢轴连接的第二连杆(73)、中部与所述第二连杆(73)另一端相枢轴连接的第二压块(74)、以及与所述第二压块(74)端部相连接的第二气缸。
6.根据权利要求5所述的汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，其特征在于：所述第二气缸固定在所述基板(2)的另一表面上，所述第二气缸通过安装在其端部的第二转接头(75)与所述第二压块(74)端部相枢轴连接。
7.根据权利要求1所述的汽车减震器支撑架铝锻件加工夹具，其特征在于：它还包括固定在所述第一固定机构(3)和所述第三固定机构(5)之间的定位块(6)。
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