CN205871698U - 一种汽车防碰头装置及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车防碰头装置及具有其的车辆。所述车辆防碰头装置包括：伸出装置，其能够在伸出位置和收起位置之间运动，在伸出位置，伸出装置相对于车门门框伸出，用于对进出车辆的人员进行提醒；驱动结构，用于驱动伸出装置在伸出位置和收起位置之间运动；以及控制开关，其与驱动结构关联，用于控制伸出装置的伸出与收起。在本实用新型的汽车防碰头装置中，驱动结构驱动伸出装置在伸出位置和收起位置之间运动。使伸出装置在伸出位置时能够对进出车辆的人员进行提醒，以防碰头。控制开关与驱动结构关联，用于由操作者操作伸出装置的伸出与收起。以实现在车门开启状态下，将伸出装置收起，以防止阻碍人员或者物品的上下车。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种汽车防碰头装置及具有其的车辆。
背景技术
驾驶员或乘客在上、下车时不注意头部会很容易碰到车辆的车门门框。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车防碰头装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车防碰头装置。所述车辆防碰头装置包括：伸出装置，其能够在伸出位置和收起位置之间运动，在所述伸出位置，所述伸出装置相对于车门门框伸出，用于对进出车辆的人员进行提醒；驱动结构，用于驱动所述伸出装置在所述伸出位置和所述收起位置之间运动；以及控制开关，其与所述驱动结构关联，用于控制所述伸出装置的伸出与收起。优选地，所述驱动结构包括：与所述伸出装置传动连接并带动所述伸出装置运动的传动机构；以及为所述传动机构提供动力的动力源，其中，所述动力源是能够双向运转的动力源，所述控制开关控制所述动力源的运转方向。
优选地，所述动力源是电机、气缸或液压缸，所述控制开关具有伸出、缩回与原位三个选择状态。
优选地，所述车辆防碰头装置进一步包括：车门位置检测单元，用于检测车门的开启与闭合状态，并输出检测信号；控制模块，其与所述车门位置检测单元和所述控制开关信号连接，以根据所述车门位置检测单元和所述控制开关的信号来控制所述动力源。
优选地，所述伸出装置为软板。
优选地，所述传动机构为卷筒，所述软板的内端固定至所述卷筒，且所述软板卷绕在所述卷筒上。
优选地，所述车辆防碰头装置进一步包括基座，以及固定设置在所述基座上的导向件，所述导向件用于引导所述伸出装置在所述伸出位置和所述收起位置之间的运动。
优选地，所述导向件包括固定设置的第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块之间具有间隙，所述间隙与所述伸出装置的厚度相匹配，以引导所述伸出装置在所述伸出位置和所述收起位置之间运动。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的汽车防碰头装置。
优选地，所述车辆防碰头装置设置在车辆内部顶棚的与车门门框相临近的位置处。
在本实用新型的汽车防碰头装置中，驱动结构驱动伸出装置在伸出位置和收起位置之间运动。使伸出装置在伸出位置时能够相对于车门门框伸出，且伸出装置的伸出部分能够容易被进出车门的人员观察到，从而对进出车辆的人员进行提醒，以防碰头。同时，控制开关与驱动结构关联，用于由操作者操作伸出装置的伸出与收起。以实现在车门开启状态下，通过控制开关使伸出装置收起，以防止阻碍人员或者物品的上下车。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的汽车防碰头装置的示意图。
图2是图1所示的传动机构的示意图。
图3是图2所示的汽车防碰头装置中的传动机构的在车辆上的安装位置的示意图。
附图标记：
| 1 | 伸出装置 | 5 | 传动机构 |
| 2 | 动力源 | 6 | 导向件 |
| 3 | 控制模块 | 7 | 车门位置检测单元 |
| 4 | 控制开关 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的车辆防碰头装置包括伸出装置、驱动结构以及控制开关。所述伸出装置能够在伸出位置和收起位置之间运动，在所述伸出位置，所述伸出装置相对于车门门框伸出，用于对进出车辆的人员进行提醒。可以理解的是，进出车辆的人员，是通过车门进出，即穿过车门门框而进出车辆。所述驱动结构用于驱动所述伸出装置在所述伸出位置和所述收起位置之间运动。所述控制开关与所述驱动结构关联，用于控制所述伸出装置的伸出与收起（即缩回）。
上述汽车防碰头装置中的伸出装置在伸出位置时，伸出装置相对于车门门框伸出，即在一定程度上伸入至车门门框限定的进出通道上。有利的是，在伸出位置，伸出装置的伸出部分能够容易被进出车门的人员观察到，从而对进出车辆的人员进行提醒，以防碰头。可以理解的是，在伸出位置，伸出装置可以是竖直向下伸出，也可倾斜向下伸出。有利的是，倾斜向下延伸。
在一个实施例中，伸出装置的伸出部位上设置有诸如小心碰头之类的提醒语，或者印刷有提醒图案。在一个可选实施例中，伸出装置的伸出部位上印刷有或粘贴有红色色块或标识。伸出装置可以由透明或半透明材料制成，并在其上印刷有提醒文字、图案、或色块、标识。以提醒进出车辆的人员低头，以防碰头。
驱动结构可以采用任何适当的驱动结构，只要能够驱动伸出装置在伸出位置和收起位置之间运动即可。例如可采用电机、气缸或“预压紧弹簧+锁止件”驱动方式。“预压紧弹簧+锁止件”驱动方式，是指手动迫使伸出装置克服弹簧的弹性力缩回，并利用锁止件锁止伸出装置，阻止其伸出。在需要伸出时，释放锁止件，伸出装置在弹簧弹性力的作用下伸出。
类似地，控制开关可以采用任何适当形式与结构的控制开关。只要其能够由操作者操作而对所述驱动结构进行控制即可。可以理解的是，所述控制开关甚至可以集成在触控屏上。
参见图1和图2，车辆防碰头装置包括伸出装置1、驱动结构、控制开关4、车门位置检测单元7、控制模块3、基座以及导向件6。其中，驱动结构包括传动机构5和动力源2。
参见图2，伸出装置1优选为软板。软板的形状大体为长方形板状，形状简单规则。且软板具有一定的软度，能够进行弯折。可以理解的是，软板在图2所示的左右方向上的长度和在前后方向上的宽度可以根据实际防碰头需要以及车辆上的空间设置。
有利的是，伸出装置1（即软板）能够在伸出位置和收起位置之间运动。参见图3，在伸出位置，伸出装置1相对于车门门框伸出，并通过重力作用向下延伸，以使伸出装置1映入进出车辆人员（即驾驶员或乘客）的眼帘，从而对进出车辆的人员进行提醒，使进出车辆的人员有意识降低身体高度，以防进出车辆的人员在下车时碰头。需要指出的是，在车门门框处设置有开口，以使伸出装置1通过开口从车门门框伸出。在收起位置，伸出装置1缩回并卷成筒状，以有效减小占用空间。且防止占用下车空间，以防止阻碍人员或者物品的上下车以及关闭车门。
驱动结构用于驱动伸出装置1（即软板）在伸出位置和收起位置之间运动。具体参见图1，驱动结构中的传动机构5带动伸出装置1运动。
参见图2，传动机构5为卷筒。软板的内端（即软板的不可见端）固定至卷筒，且软板卷绕在卷筒上。同时，软板在卷筒的带动下能够在伸出位置和收起位置之间运动。具体地，在伸出位置，软板的可见端（即图1所示的左端）远离卷筒，软板的可见端与卷筒的中心轴线之间的距离最远，使软板能够相对于车门门框伸出；在收起位置，软板的可见端与卷筒的中心轴线之间的距离最近，使软板卷绕在卷筒上，以使软板缩回。
驱动结构中的动力源2为传动机构5提供动力。其中，动力源2是能够双向运转的动力源2，以使动力源2带动传动机构5向两个方向运动，从而使传动机构5（即卷筒）驱动伸出装置1（即软板）在伸出位置和收起位置之间运动。
动力源2可以是电机、气缸或液压缸。在一个优选的实施例中，动力源2优选为电机，电机的转轴与传动机构5（即卷筒）传动连接。当电机正转时，带动传动机构5（即卷筒）向一个方向转动，以使传动机构5（即卷筒）驱动伸出装置1（即软板）运动至伸出位置。当电机反转时，带动传动机构5（即卷筒）向相反方向转动，以使传动机构5（即卷筒）驱动伸出装置1运动至收起位置。
控制开关4控制动力源2（即电机）的运转方向，以使动力源2（即电机）带动传动机构5（即卷筒）向两个方向运动，以使传动机构5（即卷筒）驱动伸出装置1（即软板）在伸出或收起。
有利的是，控制开关4具有伸出、缩回与原位三个选择状态。当控制开关4在原位选择状态时，控制开关4不控制动力源2（即电机）的运转；当控制开关4在缩回选择状态时，控制开关4控制动力源2（即电机）正转；当控制开关4在伸出选择状态时，控制开关4控制动力源2（即电机）反转。
参见图1，控制开关4与驱动结构（包括传动机构5和动力源2）关联，用于由操作者操作伸出装置1（即软板）的伸出与收起。即由操作者手动操作控制伸出装置1的伸出与收起，以在任意时刻均可对伸出装置1进行操作。使控制简单方便且灵活，预防碰头的效果更佳。以实现在车门开启状态下，通过控制开关4使伸出装置1收起，以防止阻碍人员或者物品的上下车。具体地，通过操作者手动操作控制开关4，以控制驱动结构运动，从而通过驱动结构驱动伸出装置1在伸出位置和收起位置之间运动。
车门位置检测单元7用于检测车门的开启与闭合状态，并输出检测信号。在一个优选的实施例中，车门位置检测单元7为距离传感器。通过距离传感器检测车门与车门门框的距离以检测出车门开启或闭合。
参见图1，控制模块3与车门位置检测单元7信号连接，以根据车门位置检测单元7的检测信号来控制动力源2。具体地，当车门位置检测单元7（即距离传感器）检测车门开启时，通过控制模块3发起命令控制控制动力源2（即电机）正转，以通过动力源2（即电机）带动传动机构5正向转动，从而带动伸出装置1（即软板）运动至伸出位置，以提醒驾驶员或乘客车门门框高度，以防驾驶员或乘客在上车或下车时碰头；当车门位置检测单元7（即距离传感器）检测车门关闭时，通过控制模块3发起命令控制控制动力源2（即电机）反转，以通过动力源2（即电机）带动传动机构5反向转动，从而带动伸出装置1运动至缩回位置，使驾驶员或乘客获得提醒后，将伸出装置1收回。
参见图1，控制模块3与控制开关4信号连接，以根据控制开关4的信号来控制动力源2。也就是说，控制开关4通过控制模块3控制动力源2（即电机）的运转方向。当控制开关4在原位选择状态时，控制开关4不发出信号，控制模块3不控制动力源2（即电机）的运转；当控制开关4在缩回选择状态时，控制开关4发出使动力源2（即电机）正转的信号，控制模块3控制动力源2（即电机）正转；当控制开关4在伸出选择状态时，控制开关4发出使动力源2（即电机）反转的信号，控制模块3控制动力源2（即电机）反转。从上述可以看出，当操作者在不对控制开关4进行手动操作时，通过控制模块3根据车门位置检测单元7的检测信号来控制动力源2即可实现驱动伸出装置1的伸出和收起。
基座设置在车辆内部顶棚处，用于固定安装导向件6。导向件6固定设置在基座上，用于引导伸出装置1（即软板）在伸出位置和收起位置之间的运动。使伸出装置1沿导向件6引导的方向运动，防止伸出装置1向其它方向随意运动而影响伸出装置1的伸出和收起效果以及伸出和收起速度。
具体参见图2，导向件6包括固定设置的第一导向块和第二导向块。第一导向块和第二导向块之间在图2所示的上下方向上具有间隙。间隙与伸出装置1（即软板）的厚度相匹配，以引导伸出装置1自如地在伸出位置和收起位置之间运动。也就是说，所述间隙略大于伸出装置1的厚度。例如，所述间隙的尺寸比伸出装置1的厚度大0.1mm至1.0mm。
在一个优选的实施例中，控制开关4用于设置在驾驶员操作面板处，以方便驾驶员在下车时随手关闭。可以理解的是，控制开关4在车辆上的设置位置也可以根据实际安装需要设置在其它位置。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的汽车防碰头装置。
在一个优选的实施例中，车辆防碰头装置设置在车辆内部顶棚的与车门门框相临近的位置处。车辆内部顶棚处的空间较大，以方便容置车辆防碰头装置，且不占用驾驶员或乘客下车的空间。同时，车辆防碰头装置邻近车门门框设置，以方便伸出装置1从车门门框伸出。
在本实用新型的汽车防碰头装置中，驱动结构驱动伸出装置在伸出位置和收起位置之间运动。使伸出装置在伸出位置时能够相对于车门门框伸出，伸出装置的伸出部分能够容易被进出车门的人员观察到，从而对进出车辆的人员进行提醒，以防碰头。同时，控制开关与驱动结构关联，用于由操作者操作伸出装置的伸出与收起。以实现在车门开启状态下，通过控制开关使伸出装置收起，以防止阻碍人员或者物品的上下车。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种车辆防碰头装置，其特征在于，包括：
伸出装置(1)，其能够在伸出位置和收起位置之间运动，在所述伸出位置，所述伸出装置(1)相对于车门门框伸出，用于对进出车辆的人员进行提醒；
驱动结构，用于驱动所述伸出装置(1)在所述伸出位置和所述收起位置之间运动；以及
控制开关(4)，其与所述驱动结构关联，用于控制所述伸出装置(1)的伸出与收起。
2.如权利要求1所述的车辆防碰头装置，其特征在于，所述驱动结构包括：
与所述伸出装置(1)传动连接并带动所述伸出装置(1)运动的传动机构(5)；以及
为所述传动机构(5)提供动力的动力源(2)，其中，所述动力源(2)是能够双向运转的动力源(2)，所述控制开关(4)控制所述动力源(2)的运转方向。
3.如权利要求2所述的车辆防碰头装置，其特征在于，所述动力源(2)是电机、气缸或液压缸，所述控制开关(4)具有伸出、缩回与原位三个选择状态。
4.如权利要求2或3中任一项所述的车辆防碰头装置，其特征在于，进一步包括：
车门位置检测单元(7)，用于检测车门的开启与闭合状态，并输出检测信号；
控制模块(3)，其与所述车门位置检测单元(7)和所述控制开关(4)信号连接，以根据所述车门位置检测单元(7)和所述控制开关(4)的信号来控制所述动力源(2)。
5.如权利要求2-3任一项所述的车辆防碰头装置，其特征在于，所述伸出装置(1)为软板。
6.如权利要求5所述的车辆防碰头装置，其特征在于，所述传动机构(5)为卷筒，所述软板的内端固定至所述卷筒，且所述软板卷绕在所述卷筒上。
7.如权利要求1-3中任一项所述的车辆防碰头装置，其特征在于，进一步包括基座，以及固定设置在所述基座上的导向件(6)，所述导向件(6)用于引导所述伸出装置(1)在所述伸出位置和所述收起位置之间的运动。
8.如权利要求7所述的车辆防碰头装置，其特征在于，所述导向件(6)包括固定设置的第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块之间具有间隙，所述间隙与所述伸出装置(1)的厚度相匹配，以引导所述伸出装置(1)在所述伸出位置和所述收起位置之间运动。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车辆防碰头装置。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆防碰头装置设置在车辆内部顶棚的与车门门框相临近的位置处。
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Cited By (2)
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Legal Events
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Denomination of utility model: The invention relates to an automobile anti-collision device and a vehicle with the same Effective date of registration: 20210726 Granted publication date: 20170111 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990000644 |
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PC01 | Cancellation of the registration of the contract for pledge of patent right |
Date of cancellation: 20231123 Granted publication date: 20170111 Pledgee: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990000644 |
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