CN205848948U - 行李物品 - Google Patents

Abstract

提供了一种行李物品(100)。该行李物品具有可折叠基座组件(34)并且可以包括：后轮支架(136A)，该后轮支架包括固定部分(137)和枢转地附装至所述固定部分并限定第一枢转轴线(P)的可折叠部分(135)；后轮组件(138A)，该后轮组件被连接至所述固定部分；基座(146)，该基座包括近端和远端；前轮支架(136B)，该前轮支架连接至所述基座的所述远端。所述后轮支架可以相邻于所述行李物品的底端壁(112)的后部定位。该后轮组件可以包括两个正交轴线，这两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线。该基座的近端可以被连接至所述可折叠部分。该第一枢转轴线可以相邻于行李物品的后壁(104)延伸。可折叠部分可以相对于固定部分在打开位置和折叠位置之间枢转。

Description

行李物品

技术领域

本公开总体上涉及一种轮式行李物品，特别地涉及一种具有可折叠基座组件的行李物品。

背景技术

行李物品特别是行李箱传统上包括基座组件，该基座组件具有安装的轮支架和轮以允许与使用者一起拉动或推动行李箱。另外，行李箱可以是可折叠的，以便在不使用时减少行李箱的存储容积。为了这个目的，行李可以是可在用于存储的取向(或定向)和用于使用的取向之间折叠的。实际上已知在可折叠行李中使用固定轮组件(非脚轮或自转式轮组件)。然而，脚轮或自转式轮组件由于在横跨支撑表面引导行李时它们所允许的附加方向控制而广受欢迎。

这种行李箱的设计提出了特别独特的挑战。具体地说，行李箱必须足够坚固以承受在行李箱的重载荷下的使用和在粗糙表面上的运输。行李箱还必须提供足够刚性以减少或减轻行李箱在各种维度上的挠曲。另一方面，行李箱的内部结构还必须紧凑，从而将重点放在对于给定总体尺寸和重量来说行李箱能够承载的重量和容积上，同时允许在折叠时行李箱的存储容积较小。另外，相比于简单的竖直“固定”轮组件，脚轮或自转式轮组件更为复杂，并且在结构上对集成到行李箱内的挑战更大。行李箱还必须简单且容易操作。

因此，期望的是提供一种改进的行李物品，更具体地说，提供一种改进的可折叠基座组件，该可折叠基座组件解决以上描述的问题并且/或者该可折叠组件更一般地对现有布置提供改进或另选方案。

由于包括各种可折叠轮支架而可能与本公开相关的文献包括：CN201718657、EP0584135、EP1718183、EP2536613、EP2779860、US2008135365、US2010282556、US2011083933、US2011162931、US6478315、US6604617、US7246805、US7849984和US8413775。

实用新型内容

因此，根据本公开，提供了一种如在所附权利要求中描述的行李物品。本公开有利地提供了一种可折叠但是稳定的用于行李物品的基座组件。所述基座组件可以具有足够强度以在使用时维持所述行李物品直立。所述基座组件可以包括可折叠部分和固定部分，所述可折叠部分枢转地连接至所述固定部分，从而所述行李物品可以通过所述行李物品的弹性折叠而充分地折起来。例如，所述基座组件可以包括基座结构(例如，臂或面板)，该基座结构从相邻于所述行李物品的底端壁的后部安装的后轮支架枢转。前轮支架可以固定地或枢转地安装至所述基座结构并且与所述后轮支架相对地定位。在一个实施例中，所述前轮支架和所述后轮支架中的每个支架都包括自转式轮组件。

在一个实施例中，提供了一种具有基座组件的行李物品。在一些实施方式中，该行李物品可以包括：后轮支架，该后轮支架包括固定部分和枢转地附装至所述固定部分并且限定第一枢转轴线的可折叠部分；后轮组件，该后轮组件被连接至所述固定部分；基座，该基座包括近端或近边缘和远端或远边缘；以及前轮支架，该前轮支架连接至所述基座的所述远端或远边缘。所述后轮支架可以相邻于所述行李物品的底端壁的后部定位。所述后轮组件可以包括两个正交轴线，所述两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线。所述基座的所述近端或近边缘可以被连接至所述可折叠部分。所述第一枢转轴线可以相邻于所述行李物品的后壁延伸。所述可折叠部分可以相对于所述固定部分在打开位置和折叠位置之间枢转。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以从所述后轮组件的所述轮轴线偏移。

在一些实施方式中，所述轮轴线可以定位在所述第一枢转轴线的前方。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以在所述后轮组件上方侧向地横跨所述行李物品的后壁延伸。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以位于定位在所述后轮组件的所述竖直旋转轴线的前方的竖直平面内。在一些实施方式中，所述竖直平面可以平行于所述后壁。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以位于定位在所述固定部分的 前面的竖直平面内。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以位于在所述可折叠部分上方间隔开的水平平面内。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以距离所述固定部分和所述可折叠部分近似相等地定位。

在一些实施方式中，所述第一枢转轴线可以在所述后轮组件定向成向后移动所述行李物品时在所述轮轴线后面间隔开。

在一些实施方式中，所述可折叠部分和所述固定部分可以包括位于所述行李物品外部的部分。

在一些实施方式中，在所述可折叠部分位于所述打开位置时，所述可折叠部分的后端可以抵靠所述固定部分的前端。

在一些实施方式中，在打开位置，所述可折叠部分可以基本垂直于所述固定部分延伸。在一些实施方式中，在折叠位置，所述可折叠部分可以相对于所述固定部分以锐角延伸，并且优选基本平行于所述固定部分延伸。

在一些实施方式中，在打开位置，所述可折叠部分可以相对于所述固定部分的下臂基本线性地延伸。在折叠位置，所述可折叠部分可以相邻于所述固定部分的上臂定位。

在一些实施方式中，所述后轮支架可以为L形。

在一些实施方式中，该行李物品可以包括锁定系统，该锁定系统集成在所述后轮支架中。所述锁定系统可以操作成选择性地维持所述行李物品的所述打开位置。

在一些实施方式中，所述基座的所述远端或远边缘可以相邻于所述行李物品的前下边缘定位。

在一些实施方式中，所述前轮支架可以包括前轮组件，该前轮组件包括两个正交轴线，所述两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线。在一些实施方式中，所述前轮支架可以在第二枢转轴线处枢转地附装至所述基座的所述远端或远边缘以在打开位置和折叠位置之间枢转。所述第二枢转轴线可以相邻于所述行李物品的前下边缘定位。所述第二枢转轴线可以平行于所述第一枢转轴线。在一些实施方式中，连接构件可以从所述可折叠部分沿着所述基座延伸，所述连接构件优选包括拉挤杆或平面面板。所述连接构件可以在所述行李物品的前下边缘邻近终止。所述前轮支架可以附装在所述连接构件的 终端附近。在一些实施方式中，所述前轮支架可以被锁定在所述打开位置。

在一些实施方式中，所述行李物品可以包括从所述固定部分竖直延伸的拉挤件。所述拉挤件可以相邻于所述后壁延伸。

在一些实施方式中，所述行李物品可以包括相对于所述后壁成角度地定位的可伸出提手或手柄。

在一些实施方式中，所述行李物品可以包括四个轮组件，所述四个轮组件中的每个轮组件都包括两个正交轴线，所述两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线。

另外的实施方式和特征在随后的描述中进行部分阐述，并且通过检查说明书将对本领域技术人员变得显而易见，或者可通过所公开的主题内容的实践而获知。通过参考形成该公开的一部分的附图和说明书的其余部分可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，该公开的各个方面和特征中的每个都可以有利地在某些情况下单独地使用或者在其他情况下与该公开的其他方面和特征组合地使用。

附图说明

参照如下附图将更充分地理解该描述，在附图中部件并不是按照比例绘制的，这些附图是作为该公开的各种实施方式呈现的，并且不应该被解释为对该公开的范围完全引用，其特征在于：

图1是根据本公开的一些实施例的行李物品的前上等距视图。

图2A是根据本公开的一些实施例的包括折叠支撑组件的行李物品的前上等距视图。

图2B是根据本公开的一些实施例的图2A的行李物品的后下等距视图。

图3A是根据本公开的一些实施例的位于打开位置的折叠支撑组件的前上等距视图。

图3B是根据本公开的一些实施例的前轮支架的附加实施方式的详细视图。

图4是根据本公开的一些实施例的位于折叠位置的行李物品的前上等距视图。

图5是根据本公开的一些实施例的位于打开位置的折叠支撑组件的侧部正视图。

图6是根据本公开的一些实施例的位于折叠位置的折叠支撑组件的侧部正视图。

图7是根据本公开的一些实施例的沿着图3A中的线7-7截取的位于展开或打开位置的折叠支撑组件的剖视图。

图8是根据本公开的一些实施例的沿着图3A中的线8-8截取的位于展开或打开位置的折叠支撑组件的剖视图。

图9是根据本公开的一些实施例的沿着图4中的线9-9截取的位于折起或关闭位置的折叠支撑组件的剖视图。

图10是根据本公开的一些实施例的位于打开位置的折叠支撑组件的第二实施方式的等距视图。

图11是根据本公开的一些实施例的位于关闭位置的折叠支撑组件的第二实施方式的等距视图。

具体实施方式

参照图1，根据一个实施方式的轮式行李物品100包括由多个壁形成的大体立方体结构，所述多个壁限定了行李物品100的封闭容积，在该封闭容器中承载使用者的所有物。该行李物品可在如图1中所示的可完全操作的打开位置与如图4中所示的折起位置之间变换。如下面描述的，基座组件是可折叠的，以允许行李物品100在这两个位置之间移动。行李物品100包括共同限定行李箱100的容纳部或外部结构的相对的前壁102和后壁104、相对的左侧壁106和右侧壁108、以及相对的顶端壁110和底端壁112。该行李物品100的外部结构限定高度、宽度和深度。壁102、104、106、108、110、112中的每个壁都可以被称为面板、面或侧部。例如，前壁102和后壁104可以限定行李物品100的主面，其中左侧壁106和右侧壁108以及相对的顶端壁110和底端壁112形成次面。行李物品100的前壁102和后壁104、左侧壁106和右侧壁108以及顶端壁110和底端壁112的相交部限定了该行李物品100的相应边缘。例如，后壁104和顶端壁110之间的相交部限定后上边缘114，后壁104和底端壁112之间的相交部限定后下边缘116，而前壁102和底端壁112之间的相交部限定前下边缘118。行李物品100可以是包、箱子、背包或任何其它行李物品，并且行李物品100可以是软壳的或者是硬壳和软壳的混合性组合。如下面说明的，行李物品100可以由各种材料和装 置形成，以允许行李物品100可在打开位置和折叠位置之间弹性地变形。

行李物品100可以沿着打开线120分割成盖部122和基部124，盖部122包括前壁102，基部124包括后壁104。盖部122可以沿着行李物品100的一部分通过铰链126如织物条带、钢琴铰链、间隔开的离散铰链或铰接接头枢转地连接至基部124。关闭机构如拉链128可以沿着打开线120延伸以将盖部122可释放地连接至基部124。在这种实施方式中，拉链128可以被拉开以允许盖部122和基部124围绕铰链126枢转，以允许接近内部。尽管在下文中被分别描述为拉链128和铰链126，但是各种不同类型的关闭机构和铰链结构也是可接受的。

行李物品100包括至少一个提手(或手柄)。例如，如图1中所示，行李物品100可以包括附装至顶端壁110和附装至左侧壁106和/或右侧壁108的固定携带提手130。在一些实施方式中，行李物品100可以包括可伸出提手132，该可伸出提手132可以沿着行李物品100的后壁104的外侧对齐。该可伸出提手132可以沿着后壁104对齐，但是位于行李物品00内部并且穿过顶端壁110延伸出。在一些实施方式中，可伸出提手132可以基本平行于行李物品100的后壁104，或者其可以相对于行李物品100的后壁104成角度地延伸。例如，可伸出提手132可以相对于后壁104向后倾斜大约五度，以帮助吸收行李物品100的后壁104和底端壁112之间的任何柔性。尽管与后壁104、顶端壁110和左侧壁106和/或右侧壁108相关地进行了描述，但是可伸出提手132和固定携带提手130可以与行李物品100的任何壁或侧部相关联。

继续参考图1，行李物品100可以包括沿着后下边缘116大体相邻于后壁104的下部和底端壁112定位的基座组件134。如以上指出的，该基座组件134是可折叠的，并且包括可折叠部分135和固定部分137。固定部分137沿着底端壁112与后壁104相邻地安装至行李物品100。可折叠部分135枢转地附装至固定部分137并沿着底端壁112延伸。在一个示例性实施方式中，可折叠部分135附装至底端壁112。当位于打开位置时，该基座组件134建立一刚性或刚硬的底壁结构，该底壁结构相对于后壁104位于固定位置并且形成在行李物品100使用时用来帮助支撑行李物品100的内容物以及行李物品100本身的行李结构。在折叠或折起位置，基座组件134可以还允许行李物品100在不使用时至少部分地折叠。尽管基座组件134被描述为附装至行 李物品100的底端壁112和后壁104，但是基座组件134可以带有轮地或不带有轮地附装至行李物品100的其它部分上，并且方便在期望时在折叠位置和打开位置之间转换。

基座组件134包括至少一个轮支架136，该至少一个轮支架136具有附装于其上的轮组件138，以允许使用者相对于地面成角度地拉动或拖动行李物品100，或者允许使用者以竖直位置引导行李物品100。在一些实施方式中，基座组件134包括安装至行李物品100的底端壁112的四个轮支架136，诸如两个后轮支架136A和两个前轮支架136B。如图2B中所示，每个后轮支架136A接近于由左侧壁106和右侧壁108中的一个侧壁、后壁104和底端壁112的相交部限定的行李物品100的下侧角部安装至基座组件134的相应的固定部分137。前轮支架136B可以相邻于行李物品100的底端壁112的前部定位。两个后轮支架136A中的每个后轮支架都可以与两个后轮支架136A中的另一个后轮支架间隔开行李物品100的宽度，并且可以与相邻的前轮支架136B间隔开行李物品100的深度。为了维护和/或更换，轮支架136可以是可移除的。在其它实施方式中，轮支架136可以被永久地安装，从而不容易被移除。

如图2B中所示，每个轮支架136可以包括附装至该轮支架136的轮组件138，诸如脚轮或自转式轮组件。例如，后轮组件138A可以连接至每个后轮支架136A，并且前轮组件138B可以连接至每个前轮支架136B。每个轮组件138可以包括具有轮轴线的至少一个轮，所述至少一个轮围绕该轮轴线旋转。为了允许在各种地形上操纵行李物品100，后轮组件138A和前轮组件138B中的每个都可以为具有两个正交轴线如轮轴线和竖直旋转轴线的脚轮或自转式轮组件，轮组件138围绕所述两个正交轴线旋转。尽管示出了脚轮或自转式轮组件被附装至前轮支架136B，可以想到前轮支架136B可以包括任何类型的轮组件或轮组件的组合。例如，前轮组件138B可以是竖直轮组件(未示出)。在一些实施方式中，前轮支架136B可以不包括前轮组件136B，而是支脚139(参见图3B)。

参照图3A和5，每个后轮支架136A定位在后下角部附近，并且可以包括上臂140和下臂142。在一些实施方式中，可以被称为加强部分的上臂140可以沿着行李物品100的后壁104的一部分竖直延伸，并且下臂142可以朝向行李物品100的前壁102沿着底端壁112至少部分地延伸。在一个示例性 实施方式中，上臂140和下臂142限定L形横截面。如将在下文中描述的，每个后轮支架136A的上臂140和下臂142在行李物品100在打开位置和折叠位置之间移动时都可以保持固定不动。如在图3A中所示，相邻于行李物品100的后壁104延伸的后面板构件156可以被附装至两个后轮支架136A的上臂140。后面板构件156可以帮助维持两个后轮支架136A的位置关系，并且可以操作成增加基座组件134的扭转刚度。后面板构件156可以具有横向蜂窝状形状以减少行李物品100的总重量，并且增加后面板构件156的强度。如图3A所示，可伸出提手132的底部158连接至后面板构件156。

如在图3A和5中所示，可折叠部分135在第一枢转轴线P处枢转地附装至后轮支架136A。在一些实施方式中，可以与上臂140和下臂142具有相等距离的第一枢转轴线P可以相邻于行李物品100的后壁104定位，并且可以从后轮组件138A的轮轴线偏移。例如，第一枢转轴线P可以侧向横跨行李物品100的后壁104与后壁104的后边缘116相邻地(例如，基本位于后轮组件138A上方)延伸。在一些实施方式中，每个后轮组件138A的轮轴线都可以定位于第一枢转轴线P的前面。在后轮组件138A包括竖直轮组件的实施方式中，第一枢转轴线P可以平行于轮轴线。如在图7中最佳地看到的，固定部分137包括凸起159，该凸起159具有与第一枢转轴线P径向间隔开的拱形轴承表面161。可折叠部分135包括轴承构件163，该轴承构件163具有可旋转地抵靠在凸起159的拱形轴承表面161上的内表面165。在一些实施方式中，可折叠部分135的内表面165围绕凸起159的大部分延伸。

如在图2B、4和7中最佳地所示，基座组件134可以包括集成在基座组件134的后轮支架136A中的锁定系统152。锁定系统152的一个实施例可以采取弹簧加载棘爪(detent)174的形式，在打开位置和/或关闭位置，该棘爪174选择性地锁定和解锁基座组件134的可折叠部分135。棘爪174可以包括滑动构件176，该滑动构件176限定凹部177并具有致动器部分178，用户可通过例如穿过后轮支架136A的下表面181的开口而接近该致动器部分178。凹部177由下突出部175A和上突出部175B限定。棘爪174还包括阻挡构件180，该阻挡构件180限定在后轮支架136A的下臂142的一部分上并从该一部分突出。弹簧185可以在弹簧偏压方向上将棘爪174的滑动构件176偏压到阻挡构件(或舌片)180内或偏压在阻挡构件(或舌片)180 上。阻挡构件180被接收在凹部177中，并且通过弹簧185的偏压力而保持在该位置。阻挡构件180可以是布置在固定部分137上并可接收在对应的凹部177中的脊部或任何其他适当结构。通过将阻挡构件180定位在凹部177内并通过弹簧185的偏压力将其保持在该位置，阻挡构件180与凹部177的下突出部175A和上突出部175B的接合与可折叠部135相对于固定部分137的相对折叠发生干涉而阻止该相对折叠。凹部177和阻挡构件180可以被颠倒或调换，以将阻挡构件180移动成与凹部177接合和与凹部177脱离接合。

当用户偏压致动器部分178时弹簧的力可以被克服，以使阻挡构件180从凹部177中退回，并且将棘爪174分离。这允许可折叠部分135相对于基座组件134的固定部分137旋转。当可折叠部分135随后朝向其锁定位置向回旋转(例如，朝向后轮支架136A的下臂142旋转可折叠部分135)时，阻挡构件180接合棘爪174的滑动构件176以将可折叠部分135锁定在打开位置。如图7中所示，阻挡构件180包括第一成角度(或倾斜)表面187，该第一成角度表面187与下突出部175A的第二成角度(或倾斜)表面189对应并且可滑动地抵靠在该第二成角度表面189上，以在可折叠部分135朝向下臂142旋转时在与弹簧偏压方向相反的方向上移动滑动构件176。例如，成角度表面187、189在滑动构件176上产生凸轮力，以将阻挡构件180和凹部177自动对准，以“咔哒一声”进行接合。在一些实施例中，还可以在基座组件134上或与基座组件134相关地使用其他锁定机构。

参照图7，在打开位置，可折叠部分135可以基本垂直于固定部分137(例如，上臂140)延伸。如图所示，可折叠部分135的下表面181与固定部分137的下表面183基本齐平地安置。在一些实施方式中，当可折叠部分135位于打开位置时，可折叠部分135的后端184可以抵靠固定部分137的前端186。此外，可折叠部分135可以定位成相对于后轮支架136A的下臂142基本线性地延伸。为了进一步限定打开位置，可折叠部分135和固定部分137可以包括对应的限制表面或结构188，所述限制表面或结构188彼此接合以限制可折叠部分135相对于固定部分137在至少一个方向上的旋转。

在折起或折叠位置，可折叠部分135可以接合行李物品100的一部分(例如，每个后轮支架136A的上臂140)。例如，可折叠部分135可以围绕第一枢转轴线P(例如，在图7中的逆时针方向上)枢转，直到可折叠部分135的至少一部分接合后轮支架136A的上臂140的一部分。在折起或折叠位置， 可折叠部分135可以基本平行于固定部分137(例如，上臂140)延伸。在一些实施例中，还可以与可折叠部分135一同使用其他机构，以限定基座组件134的折叠位置。例如，可以想到，可折叠部分135的一部分(例如，轴承构件163的终端)可以接合固定部分137的对应部分，与限制可折叠部分135朝向上臂140的旋转。

参照图3A和图5，基座组件134的可折叠部分135可以包括基座146，该基座146朝向行李物品100的前壁102至少部分地横跨底端壁112延伸。在一些实施方式中，可以为面板或臂的基座146可以是底端壁112的许多部件中的一个部件。例如，在底端壁112由多个层制成的情况下，基座146的外表面(例如，外部表面或内部表面)可以被附装至行李物品100的硬侧和/或软侧外部材料。基座146可以包括近端端部或边缘148和远端端部或边缘150。基座146可以由聚丙烯板、蜂窝状面板或适合于减轻行李物品100的总重量并且增加基座146的结构刚度的其它材料或结构构成。在一些实施方式中，近端端部或边缘148可以连接至可折叠部分135，而远端端部或边缘150可以连接至壳体或行李结构以形成行李物品100的前下边缘118。这样，基座146和底端壁112可以在可折叠部分135在第一枢转轴线P处枢转时与可折叠部分135一起移动。如图5中所示，基座146基本平行于可折叠部分135延伸。在一些实施方式中，每个前轮支架136B可以连接至基座146的远端端部或边缘150。间隙G可以与行李物品100的后下边缘116相邻地限定在基座146和后面板构件156之间以允许基座组件134在打开位置和折叠位置之间移动。如下面说明的，当从打开位置移动到关闭位置时，间隙G的尺寸可以减小，以允许在基座组件134位于折叠位置时基座146更接近后面板构件156定位。

如上所述，基座组件134可以在打开位置和折叠位置之间移动以打开和折起行李物品100。如图3A所示，在打开位置，基座146可以基本垂直于行李物品100的后壁104延伸。在打开位置，该可折叠部分135可以与每个后轮支架136A的下臂142相邻地定位(例如，基本平行于下臂142)。参照图4和图6，在折叠位置，基座146可以相邻于后壁104定位(例如，基本位于后壁104和/或后面板构件156上面)。在一些实施方式中，当位于折起或折叠位置时，可折叠部分135可以相邻于每个后轮支架136A的上臂140定位。在折叠位置，可折叠部分135可以相对于固定部分137以锐角延伸， 并且优选基本平行于固定部分137延伸。附加地或另选地，因为下臂142相对于后轮支架136A的上臂140固定不动，所以当基座组件134位于折叠位置时，可折叠部分135可以基本垂直于下臂142延伸。

为了折叠基座组件134并且基本折起行李物品100，用户可以首先致动后轮支架136A的锁定系统152以如上所述那样将基座组件134的可折叠部分135相对于固定部分137选择性地解锁。用户然后可以通过使可折叠部分135相对于固定部分137旋转来折叠基座组件134。例如，可折叠部分135可以朝向固定部分137旋转以将行李物品100基本折起(参见图4)。当可折叠部分135朝向固定部分137旋转时，可折叠部分135可以从后轮支架136A的下臂142旋转开(参见图4和图6)。可折叠部分135朝向固定部分137的旋转使基座146和后面板构件156之间的间隙G的尺寸横向地塌缩和/或减小(参见图8和图9)。用户可以继续朝向固定部分137旋转可折叠部分135，直到例如可折叠部分135接触行李物品100的一部分(例如，每个后轮支架136A的上臂140)，由此限定基座组件134的折叠位置。在一些实施方式中，可折叠部分135可以不接触行李物品100的一部分以限定基座组件134的折叠位置。例如，基座组件134的折叠位置可以被限定为当基座146接触后面板构件156或当轴承构件163的终端接触固定部分137的一部分时。

可以以与以上描述的相反顺序完成将基座组件134打开。例如，用户可以首先从基座组件134的固定部分137将可折叠部分135枢转开，直到后轮支架136A的锁定系统152将可折叠部分135相对于固定部分137固定，如上所述。在一些实施方式中，锁定系统152可以操作成在可折叠部分135旋转到打开位置时自动接合(例如，棘爪174的滑动构件176自动接合下臂142的阻挡构件180)。另选地或附加地，锁定系统152可能需要手动操纵以将滑动构件176安置在阻挡构件180上。例如，一旦可折叠部分135相对于固定部分137位于期望位置，则可以将制动器部分178朝向阻挡构件180手动地滑动以将滑动构件176安置到阻挡构件180内或抵靠阻挡构件180安置该滑动构件176。

尽管图1至图9示出了具有将四个轮组件138互连的一个基座146的基座组件134，但是可以想到的是，基座组件134可以包括任何数量的基座，例如两个基座146。参照图10和图11，这两个基座146中的每个基座都可以将一个后轮支架136A连接至一个前轮支架136B。在这样的实施方式中， 两个基座146形成了独立且平行的臂元件182。每个臂元件182可以与另一个臂元件182独立地枢转，以提供更多数量的基座组件134和/或行李物品100的打开构造和/折叠构造。如图10和11所示，每个臂元件182(其可以大体具有基本矩形横截面)可以与后轮支架136A和/或前轮支架136B一样宽。每个臂元件182可以附装至后轮支架136A的相对侧190。这样，臂元件182可以更坚固并且包围锁定系统152和/或第一枢转轴线P。

前轮支架136B可以枢转地连接至臂元件182，从而使得前轮支架136B可以在打开位置和折叠位置之间旋转。例如，前轮支架136B可以在第二枢转轴线处被枢转地附装至基座146的远端端部或边缘150。第二枢转轴线可以定位成平行于第一枢转轴线P并相邻于行李物品100的前下边缘118。

在图10和图11所示的实施方式中，前轮支架136B可以被锁定在打开位置和/或关闭位置。例如，每个前轮支架136B可以包括锁定系统252，该锁定系统252类似于以上参照后轮支架136A描述的锁定系统152。例如，每个前轮支架136B可以被构造成包括类似的弹簧加载棘爪278，该弹簧加载棘爪278将前轮支架136B相对于臂元件182选择性地锁定和解锁(例如，锁定在后轮支架136A的下臂142中的类似阻挡构件280内或抵靠该阻挡构建80锁定)。在一些实施例中，还可以在前轮支架136B上或与前轮支架136B相关地使用其他锁定机构。在所有其他方面，图10和图11中所示的实施方式可以基本等价于在图1至9中描述的那些方面。

参照图3A，基座组件134和/或行李物品100可以包括加强特征，该加强特征可操作成增加基座组件134和/或行李物品100的扭转刚度。作为加强特征的一个实施例，两个连接构件154可以将前轮支架136B结合至后轮支架136A的可折叠部分135。例如，每个连接构件154的终端155可以附装至一个前轮支架136B和相邻的后轮支架136A(例如，参见图3A)。在一些实施方式中，连接构件154可以相邻于基座146延伸(例如，基本平行于基座146的边缘)。在这样的实施方式中，连接构件154可以增加可折叠部分135和/或底端壁112的扭转刚度和强度，特别是对于增加深度的行李物品来说。连接构件154可以大体为具有基本矩形或圆形横截面的拉挤杆。尽管图2A至图7示出了附装至后轮支架136A和前轮支架136B的连接构件154，但是可以想到的是，后轮支架136A和前轮支架136B可以仅仅附装至基座146(即，没有连接构件154)。

参照图3A，拉挤件160A、160B从固定部分137(例如，从上臂140)垂直延伸，以形成限定行李物品100的纵向角部的框架。在一些实施方式中，可以在从固定部分137间隔开的位置处在拉挤件160A、160B之间附装至少一个增强横梁构件162。每个增强横梁构件162可以基本平行于第一枢转轴线P侧向地横跨行李物品100的后壁104延伸。由拉挤件160A、160B和至少一个增强横梁构件162限定的框架可以如传统公知的那样与行李物品100的前壁102、后壁104、侧壁106和108成一体。

参照图3A，可以将至少一个背板164连接至基座146、后面板构件156、拉挤件160A、160B、和/或每个增强横梁构件162。可以由适合于弹性变形的柔性材料构成的背板164为后壁104和/或底端壁112的部件。例如，背板164可以具有与后壁104相邻地延伸的第一部分166和与基座146相邻地延伸的第二部分168。在这样的实施方式中，第一部分166大体在后上边缘114和后下边缘116之间延伸，而第二部分168大体在行李物品100的后下边缘116和前下边缘118之间延伸。第二部分168可以利用基座146和硬和/或软外部材料进行夹持以限定底端壁112(例如，在基座146和行李物品100的外部材料之间)。

在一些实施方式中，背板164是在第一部分166和第二部分168之间具有弓形第三部分170的连续构件，该弓形第三部分170在后下边缘116周围呈弓形地延伸以允许基座组件134在打开位置和折叠位置之间移动。例如，弓形第三部分170可以与基座146和后面板构件156限定一空腔172，该空腔172在两个后轮支架136A之间横向地延伸(参见图8)。当从打开位置移动到折叠位置时，空腔172可以横向地塌缩(参见图9)。如图3A所示，可伸出提手132的顶部173可以连接至背板164。在这样的实施方式中，每个增强横梁构件162可以增加背板164的扭转刚度以避免在行李物品100由用户旋转期间可伸出提手132的扭曲。可伸出提手132也加强了背板164的结构。

所有相对和方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前、中间、后、竖直、水平等)都是以示例方式给出的，以便帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别对位置、取向或使用的要求或限定，除非在权利要求中明确阐述。连接参照(例如附装、联接、连接、结合等)应该宽泛地解释， 并且可以包括位于元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照不是必然地推断出两个元件直接相连并相对于彼此位于固定关系，除非在权利要求中明确阐述。

本领域技术人员将认识到，目前公开的实施方式是通过实施例方式而不是限制方式来教导的。因此，包含在以上描述中或在附图中示出的内容应该解释为例示性而不是限制含义。如下权利要求旨在覆盖这里描述的所有一般和具体特征以及就语言来说可以说落入该范围的本实用新型的方法和系统的范围的所有阐述。

Claims (15)

1.一种行李物品，该行李物品包括：

后轮支架，该后轮支架包括固定部分和枢转地附装至所述固定部分并且限定第一枢转轴线的可折叠部分，所述后轮支架相邻于所述行李物品的底端壁的后部定位；

后轮组件，该后轮组件被连接至所述固定部分，所述后轮组件包括两个正交轴线，所述两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线；

基座，该基座包括近端和远端，所述近端被连接至所述可折叠部分；以及

前轮支架，该前轮支架连接至所述基座的所述远端，其中：

所述第一枢转轴线相邻于所述行李物品的后壁延伸；并且

所述可折叠部分相对于所述固定部分在打开位置和折叠位置之间枢转。

2.根据权利要求1所述的行李物品，其中，所述第一枢转轴线从所述后轮组件的所述轮轴线偏移。

3.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，所述第一枢转轴线在所述后轮组件上方侧向地横跨所述行李物品的所述后壁延伸。

4.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，所述第一枢转轴线位于定位在所述后轮组件的所述竖直旋转轴线的前方的竖直平面内，其中所述竖直平面平行于所述后壁。

5.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，在所述可折叠部分位于所述打开位置时，所述可折叠部分的后端抵靠所述固定部分的前端。

6.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，在打开位置，所述可折叠部分基本垂直于所述固定部分延伸，并且其中在折叠位置，所述可折叠部分相对于所述固定部分以锐角延伸，并且优选基本平行于所述固定部分延伸。

7.根据权利要求1或2所述的行李物品，该行李物品进一步包括锁定系统，该锁定系统集成在所述后轮支架中并且可操作成选择性地维持所述行李物品的所述打开位置。

8.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，所述基座的所述远端相邻于所述行李物品的前下边缘定位。

9.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，所述前轮支架包括前轮组件，该前轮组件包括两个正交轴线，所述两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线。

10.根据权利要求9所述的行李物品，其中，所述前轮支架在第二枢转轴线处枢转地附装至所述基座的所述远端以在打开位置和折叠位置之间枢转。

11.根据权利要求9所述的行李物品，其中，连接构件从所述可折叠部分沿着所述基座延伸，并且在所述行李物品的前下边缘邻近终止，并且所述前轮支架附装在所述连接构件的终端附近，所述连接构件包括拉挤杆或平面面板。

12.根据权利要求10所述的行李物品，其中，所述第二枢转轴线相邻于所述行李物品的前下边缘定位。

13.根据权利要求10所述的行李物品，其中，所述第二枢转轴线平行于所述第一枢转轴线。

14.根据权利要求9所述的行李物品，其中，所述前轮支架可锁定在所述打开位置中。

15.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中，所述行李物品包括四个轮组件，所述四个轮组件中的每个轮组件都包括两个正交轴线，所述两个正交轴线包括轮轴线和竖直旋转轴线。