CN205829466U - 一种用于救援绞车的多状态电压输出电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，包括取样电路、开关控制信号电路及运放滤波电路，所述取样电路连接运放滤波电路，所述开关控制信号电路连接运放滤波电路；所述取样电路内设置有滤波电路、参考电压电路、电压自动切换电路及运放电路，所述运放电路分别连接滤波电路、参考电压电路和电压自动切换电路，所述运放电路连接运放滤波电路；所述滤波电路采用RC滤波电路；所述滤波电路的输入信号为PWM控制信号；所述PWM控制信号的占空比为10~80%；解决电动绞车运行时速度控制之所需，而设计的一种稳定、安全、高效的能够形成多种速度的控制电压信号的多状态电压输出电路。

Description

一种用于救援绞车的多状态电压输出电路

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，具体的说，是一种用于救援绞车的多状态电压输出电路。

背景技术

电动绞车工作时间过长会出现温度过高的情况，在高温情况下运行会对绞车造成损害，增加故障出现机率。为了解决这一问题，在绞车控制电路中增加了温度检测电路，当发现温度过高时，降低绞车速度，减小绞车的输出功率，在完成任务的同时减小损害；当电动绞车载荷过大时会出现电流过大的情况，这会增加绞车相关电路烧坏机率。为了解决这一问题，在绞车控制电路中增加了电流检测电路，当电流过大时，降低绞车速度，减小绞车的输出功率，从而减小运行电流。综上所述，为了增加绞车寿命，减少故障出现机率，一种稳定、安全、高效的能供应速度调节电路进行速度调节的多状态电压输出电路实为其所需。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，解决电动绞车运行时速度控制之所需，而设计的一种稳定、安全、高效的能够形成多种速度的控制电压信号的多状态电压输出电路。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，包括取样电路、开关控制信号电路及运放滤波电路，所述取样电路连接运放滤波电路，所述开关控制信号电路连接运放滤波电路。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述取样电路内设置有滤波电路、参考电压电路、电压自动切换电路及运放电路，所述运放电路分别连接滤波电路、参考电压电路和电压自动切换电路，所述运放电路连接运放滤波电路。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述滤波电路采用RC滤波电路。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述滤波电路的输入信号为PWM控制信号。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述PWM控制信号的占空比为10~80%。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述开关控制信号电路包括集成运放U4、电阻R6、电阻R7、二极管D2、场效应管Q1、电阻R10、电位器W4及电阻R11，所述集成运放U4的反相输入端通过电阻R7和二极管D2与集成运放U4的输出端连接；所述集成运放U4的反相输入端还通过电阻R6接地；所述集成运放U4的输出端连接场效应管Q1的栅极，所述场效应管Q1的源极接地，所述场效应管Q1的漏极与电阻R10、电位器W4及电阻R11串联，所述电阻R11接地；所述电阻R11与电位器W4串接的节点部位与运放滤波电路连接。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述参考电压电路包括集成运放U1，输入电阻及输出电阻R4，所述输入电阻包括分别与集成运放U1同相输入端连接的上拉电阻R1和下拉电阻R2，所述输出电阻R4分别与集成运放U1的输出端和运放电路连接，所述集成运放U1的反向输入端与集成运放U1的输出端连接；所述电压自动切换电路包括电位器W1、集成运放U3、二极管D1、电容C2及电阻R5，所述电位器W1的可调端连接集成运放U3的同相输入端，所述集成运放U3的反向输入端通过二极管D1与集成运放U3的输出端连接，所述电容C2与二极管D1并联；所述集成运放U3的反向输入端通过电阻R5与运放电路连接。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述运放电路包括集成运放U2、电位器W3，所述电位器W3分别连接集成运放U2的反向输入端和输出端；所述集成运放U2的反向输入端分别与电阻R4和电阻R5连接；所述集成运放U2的同相输入端连接RC滤波电路；所述集成运放U2的输出端与运放滤波电路连接。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述RC滤波电路包括滤波电阻R3及滤波电容C1，所述滤波电阻R3与滤波电容C1组成L型RC滤波电路，且滤波电阻R3与滤波电容C1的共节点连接集成运放U2的同相输入端。

进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述运放滤波电路包括集成运放U5、电阻R8、电阻R9、电位器W2、电阻R12及射随器电路，所述电阻R9分别连接集成运放U2的输出端和集成运放U5的同相输入端，所述电阻R8通过电位器W2连接集成运放U5的同相输入端；所述集成运放U5的反向输入端通过电阻R12与集成运放U5的输出端连接；所述集成运放U5的反向输入端与电位器W4连接；所述集成运放U5的输出端与射随器电路连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型解决电动绞车运行时速度控制之所需，而设计的一种稳定、安全、高效的能够形成多种速度的控制电压信号的多状态电压输出电路。

电动绞车在运行过程中，可能会出现温度过高，电流过大等情况，本实用新型可以在上述情况时，对电动绞车的速度进行自动控制，使其在较好的状态下运行。减小温度过高，电流过大等对绞车的损害，增加绞车的使用寿命，减小相关故障产生的机率，降低绞车的使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

图2为本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，解决电动绞车运行时速度控制之所需，而设计的一种稳定、安全、高效的能够形成多种速度的控制电压信号的多状态电压输出电路，如图1所示，包括取样电路、开关控制信号电路及运放滤波电路，所述取样电路连接运放滤波电路，所述开关控制信号电路连接运放滤波电路。

在设计使用时，取样电路形成不同电压信号后结合不同开关动作时的开关信号在开关控制信号电路内形成的开关电路信号一起在运放滤波电路内进行运放及滤波处理，形成所需要的输出信号以备实现速度控制。

实施例2：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图1所示，特别设置有下述结构：所述取样电路内设置有滤波电路、参考电压电路、电压自动切换电路及运放电路，所述运放电路分别连接滤波电路、参考电压电路和电压自动切换电路，所述运放电路连接运放滤波电路。

滤波电路对接收到的控制信号进行滤波，参考电压电路及电压自动切换电路输出特定的电压信号并进行组合，而后同经滤波电路滤波后的信号一起输入到运放电路内，经运放电路处理后得到不同的运放信号，而后结合不同开关动作时在开关控制信号电路内形成的开关电路信号一起在运放滤波电路内进行运放及滤波处理，形成所需要的输出信号以备实现速度控制。

实施例3：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图1所示，特别设置有下述结构：所述滤波电路采用RC滤波电路。

实施例4：

本实施例是在实施例2或3的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述滤波电路的输入信号为PWM控制信号。

实施例5：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，特别设置有下述结构：所述PWM控制信号的占空比为10~80%。

控制信号由RC滤波电路输入，将救援电动绞车的工作指令反馈到取样电路中，通过RC滤波电路后输入运放电路；参考电压电路及电压自动切换电路的输出合成一个参考电压信号，并输入到运放电路内，运放电路将反馈的控制信号及参考电压信号进行比较输出取样信号，而后将该取样信号输入到运放滤波电路中；开关信号将绞车的工作状态反馈到开关控制信号电路中，经过开关控制信号电路处理后得到工作状态信号，并将该工作状态信号输入到运放滤波电路内；在运放滤波电路内，取样信号及工作状态信号进行比较并输出速度控制信号，以备实现速度控制。

实施例6：

本实施例是在实施例3-5任一实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图2所示，特别设置有下述结构：所述开关控制信号电路包括集成运放U4、电阻R6、电阻R7、二极管D2、场效应管Q1、电阻R10、电位器W4及电阻R11，所述集成运放U4的反相输入端通过电阻R7和二极管D2与集成运放U4的输出端连接；所述集成运放U4的反相输入端通过电阻R6接地；所述集成运放U4的输出端连接场效应管Q1的栅极，所述场效应管Q1的源极接地，所述场效应管Q1的漏极与电阻R10、电位器W4及电阻R11串联，所述电阻R11接地；所述电阻R11与电位器W4串接的节点部位与运放滤波电路连接。

实施例7：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图2所示，特别设置有下述结构：所述参考电压电路包括集成运放U1，输入电阻及输出电阻R4，所述输入电阻包括分别与集成运放U1同相输入端连接的上拉电阻R1和下拉电阻R2，所述输出电阻R4分别与集成运放U1的输出端和运放电路连接，所述集成运放U1的反向输入端与集成运放U1的输出端连接；所述电压自动切换电路包括电位器W1、集成运放U3、二极管D1、电容C2及电阻R5，所述电位器W1的可调端连接集成运放U3的同相输入端，所述集成运放U3的反向输入端通过二极管D1与集成运放U3的输出端连接，所述电容C2与二极管D1并联；所述集成运放U3的反向输入端通过电阻R5与运放电路连接。

实施例8：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图2所示，特别设置有下述结构：所述运放电路包括集成运放U2、电位器W3，所述电位器W3分别连接集成运放U2的反向输入端和输出端；所述集成运放U2的反向输入端分别与电阻R4和电阻R5连接；所述集成运放U2的同相输入端连接RC滤波电路；所述集成运放U2的输出端与运放滤波电路连接。

实施例9：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图2所示，特别设置有下述结构：所述RC滤波电路包括滤波电阻R3及滤波电容C1，所述滤波电阻R3与滤波电容C1组成L型RC滤波电路，且滤波电阻R3与滤波电容C1的共节点连接集成运放U2的同相输入端。

实施例10：

本实施例是在上述实施例的基础上进一步优化，进一步的为更好的实现本实用新型，如图2所示，特别设置有下述结构：所述运放滤波电路包括集成运放U5、电阻R8、电阻R9、电位器W2、电阻R12及射随器电路，所述电阻R9分别连接集成运放U2的输出端和集成运放U5的同相输入端，所述电阻R8通过电位器W2连接集成运放U5的同相输入端；所述集成运放U5的反向输入端通过电阻R12与集成运放U5的输出端连接；所述集成运放U5的反向输入端与电位器W4连接；所述集成运放U5的输出端与射随器电路连接，所述射随器电路包括集成运放U6，且集成运放U6的输出端与反相输入端短接，且集成运放U6的同相输入端与集成运放U5的输出端连接。

结合图1、图2所示，控制信号由RC滤波电路输入，将救援电动绞车的工作指令反馈到取样电路中，通过RC滤波电路后输入运放电路；参考电压电路及电压自动切换电路的输出合成一个参考电压信号，调节电位器W1改变该参考电压信号的大小并将合适的参考电压信号输入运放电路中；运放电路将反馈的控制信号及合适的参考电压信号进行比较输出取样信号，调节电位器W3改变取样信号的大小，而后将该合适的取样信号输入到运放滤波电路中。开关信号将绞车的工作状态反馈到开关控制信号电路中，经过开关控制信号电路处理后得到工作状态信号，调节电位器W4改变工作状态信号的大小并将合适的工作状态信号输入运放滤波电路。在运放滤波电路内，运放滤波电路对合适的取样信号及合适的工作状态信号进行比较输出速度控制信号，调节电位器W2改变该速度控制信号的大小并将合适的速度控制信号输入到射随器电路内，最后输出给速度控制电路，实现对速度的控制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：包括取样电路、开关控制信号电路及运放滤波电路，所述取样电路连接运放滤波电路，所述开关控制信号电路连接运放滤波电路。

2.根据权利要求1所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述取样电路内设置有滤波电路、参考电压电路、电压自动切换电路及运放电路，所述运放电路分别连接滤波电路、参考电压电路和电压自动切换电路，所述运放电路连接运放滤波电路。

3.根据权利要求2所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述滤波电路采用RC滤波电路。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述滤波电路的输入信号为PWM控制信号。

5.根据权利要求4所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述PWM控制信号的占空比为10~80%。

6.根据权利要求3所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述开关控制信号电路包括集成运放U4、电阻R6、电阻R7、二极管D2、场效应管Q1、电阻R10、电位器W4及电阻R11，所述集成运放U4的反相输入端通过电阻R7和二极管D2与集成运放U4的输出端连接；所述集成运放U4的反相输入端还通过电阻R6接地；所述集成运放U4的输出端连接场效应管Q1的栅极，所述场效应管Q1的源极接地，所述场效应管Q1的漏极与电阻R10、电位器W4及电阻R11串联，所述电阻R11接地；所述电阻R11与电位器W4串接的节点部位与运放滤波电路连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述参考电压电路包括集成运放U1，输入电阻及输出电阻R4，所述输入电阻包括分别与集成运放U1同相输入端连接的上拉电阻R1和下拉电阻R2，所述输出电阻R4分别与集成运放U1的输出端和运放电路连接，所述集成运放U1的反向输入端与集成运放U1的输出端连接；所述电压自动切换电路包括电位器W1、集成运放U3、二极管D1、电容C2及电阻R5，所述电位器W1的可调端连接集成运放U3的同相输入端，所述集成运放U3的反向输入端通过二极管D1与集成运放U3的输出端连接，所述电容C2与二极管D1并联；所述集成运放U3的反向输入端通过电阻R5与运放电路连接。

8.根据权利要求7所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述运放电路包括集成运放U2、电位器W3，所述电位器W3分别连接集成运放U2的反向输入端和输出端；所述集成运放U2的反向输入端分别与电阻R4和电阻R5连接；所述集成运放U2的同相输入端连接RC滤波电路；所述集成运放U2的输出端与运放滤波电路连接。

9.根据权利要求8所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述RC滤波电路包括滤波电阻R3及滤波电容C1，所述滤波电阻R3与滤波电容C1组成L型RC滤波电路，且滤波电阻R3与滤波电容C1的共节点连接集成运放U2的同相输入端。

10.根据权利要求9所述的一种用于救援绞车的多状态电压输出电路，其特征在于：所述运放滤波电路包括集成运放U5、电阻R8、电阻R9、电位器W2、电阻R12及射随器电路，所述电阻R9分别连接集成运放U2的输出端和集成运放U5的同相输入端，所述电阻R8通过电位器W2连接集成运放U5的同相输入端；所述集成运放U5的反向输入端通过电阻R12与集成运放U5的输出端连接；所述集成运放U5的反向输入端与电位器W4连接；所述集成运放U5的输出端与射随器电路连接。