CN205826288U - 一种汽车用加气口耐用性试验机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及阀门检测技术领域，具体来说是一种汽车用加气口耐用性试验机，包括试验机本体及PLC控制试验系统，试验机本体上设有伺服电机，伺服电机通过联轴器连接减速器，从而控制试验机运行的速度及输出扭矩，减速器上接有扭矩传感器以测量减速器的输入扭矩，扭矩传感器的另一端接被测件，试验机本体内设有PLC控制试验系统，PLC控制试验系统由阀门耐用性试验系统、汽车用加气口单向耐用性试验系统及液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统组成。本设备通过三项耐用性试验控制单元和压力传感器自动记录压力与循环次数的关系，为气瓶阀、汽车用加气口单向阀、带自闭装置的阀门提供检验，具有良好的密封性能，并具有排气功能。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及阀门检测技术领域，具体来说是一种汽车用加气口耐用性试验机。
[背景技术]
阀门是用来控制气体的方向、压力、流量的装置。阀门是气体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、稳压、分压等功能。显然阀门是气体输送系统中重要的部件之一，阀门的使用状态直接影响着该系统是否能正常运行，于是每台阀门出厂前均应进行压力试验。阀门一般安装在燃气瓶、氧气瓶等气瓶口或加气口上，并在阀口部安装顶针等装置，在需要充气、放气时用顶针顶开阀口。但是现有的阀门结构简单，多次使用会造成阀门老化，从而导致密封效果不佳且容易磨损，使得阀门的使用不安全和使用寿命不高，所以阀门耐用性试验尤为重要。
[实用新型内容]
本实用新型的目的是针对气瓶阀的耐用性试验装置、汽车用加气口单向的耐用性试验及带自闭装置的阀门的耐用性试验的基本要求、试验方法和操作要点所设计。
为了实现上述目的，设计一种汽车用加气口耐用性试验机，包括试验机本体及PLC控制试验系统，所述的试验机本体上设有伺服电机，伺服电机通过联轴器连接减速器，从而控制试验机运行的速度及输出扭矩，减速器上接有扭矩传感器以测量减速器的输入扭矩，扭矩传感器的另一端接被测件，所述的试验机本体内设有PLC控制试验系统，所述的PLC控制试验系统由阀门耐用性试验系统、汽车用加气口单向耐用性试验系统及液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统组成。
所述的被测件包括被测阀、被测电磁阀及被测工件。
所述的试验机设有驱动空气压力入口，驱动空气入口依次连接空气过滤器、第一截止阀、空气减压阀及第一压力表后作为驱动空气压力输出端。
所述的试验机设有试验工作压力入口，试验工作压力入口依次连接高压过滤器、第二截止阀、第二压力表、高压减压阀及第三压力表后作为工作压力输出端。
所述的阀门耐用性试验系统控制液化气瓶阀的加压及瓶阀开启与关闭，阀门耐用性试验系统的连接结构为：驱动空气压力输出端依次连接第一安全阀、第一电磁阀Y1、第二电磁阀Y2、第三电磁阀Y3、第二气控阀后接至被测阀一端，被测阀另一端接第一气控阀，第一气控阀的另一端与工作压力输出端相接，被测阀两端并联接有被测电磁阀，同时在并联端分别接第一阀前压力传感器P1及第二阀前压力传感器P2。
所述的汽车用加气口单向耐用性试验系动控制单向阀的加压、保压、排气，其连接结构为：工作压力输出端经第四电磁阀Y4、第四压力表、第三压力传感器P3连接至被测工件，被测工件的另一端接第五压力表、第四压力传感器P4及第五电磁阀Y5，所述的第三压力传感器P3上接有第六电磁阀Y6。
所述的液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统通过气驱动控制液化气瓶自闭装置的开关，并完成加压、保压、排气过程，其连接结构为：工作压力输出端连接第二安全阀，并在第二安全阀上并联第三气控阀、第五压力传感器P5后接至被测工件，驱动空气压力输出端经第六压力表、第七电磁阀Y7接至被测工件的另一端。
本实用新型同现有技术相比，其优点在于：设备主要由耐用性试验装置本体和PLC控制系统两大部分组成，设备最高使用压力为40MPa的压缩空气及8-10bar的驱动空气压力，通过三项耐用性试验控制单元和压力传感器自动记录压力与循环次数的关系，且按照预先设定的压力-时间关系特性曲线自动绘制相应的出口压力与时间曲线，为气瓶阀、汽车用加气口单向阀、带自闭装置的阀门提供检验，本装置具有良好的密封性能，并具有排气功能，能够排出试验机内部及受试阀内的空气。
[附图说明]
图1是本装置的结构示意图；
图2是本实用新型的系统连接示意图；
图中：1.试验机本体 2.减速器 3.扭矩传感器 4.被测件。
[具体实施方式]
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本装置是依据国家标准《GB7512-2006》、《GB/T 18363-2001》专门针对气瓶阀的耐用性试验装置、汽车用加气口单向的耐用性试验及带自闭装置的阀门的耐用性试验的基本要求、试验方法和操作要点所设计，主要由耐用性试验装置本体和PLC控制系统两大部分组成，最高使用压力为40MPa的压缩空气，被试工件包括气瓶阀、汽车用加气口单向阀、带自闭装置的阀门；压力控制精度为±0.5％FS；气瓶阀耐用性试验最大工作压力为400bar(40MPa)；汽车用加气口单向阀最大工作压力为200bar(20MPa)；带自闭装置的阀门最大工作压力为25bar(2.5MPa)，驱动空气压力为8-10bar；压缩空气消耗量：1000-3000LN/min。
参见图1，试验机本体上设有伺服电机，伺服电机通过联轴器连接减速器，从而控制试验机运行的速度及输出扭矩，减速器上接有扭矩传感器以测量减速器的输入扭矩，扭矩传感器的另一端接被测件，试验机本体内设有PLC控制试验系统，PLC控制试验系统由阀门耐用性试验系统、汽车用加气口单向耐用性试验系统及液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统组成。其中，被测件包括被测阀、被测电磁阀及被测工件。试验机设有驱动空气压力入口，驱动空气压力为8-10bar，驱动空气入口依次连接空气过滤器、第一截止阀、空气减压阀及第一压力表后作为驱动空气压力输出端；试验机设有试验工作压力入口，最大工作压力为400bar(40MPa)，试验工作压力入口依次连接高压过滤器、第二截止阀、第二压力表、高压减压阀及第三压力表后作为工作压力输出端。
以下结合图2对试验机的各项试验进行说明：
阀门耐用性试验系统是通过使用过渡接头及安装夹具可以适用不同口径的液化石油气瓶阀，采用进高压气控阀、伺服电机减速机扭矩传感器的组合，可以自动控制液化气瓶阀的加压过程及瓶阀开启与关闭过程，最快完成试验；可以设定耐用试验的工作频率8-20次/分与工作次数，并设定阀门的开闭扭矩0-15N.m，对试验过程的压力与阀门的开闭扭矩及过程扭矩进行随时监控与显示。
其连接结构具体为：驱动空气压力输出端依次连接第一安全阀、第一电磁阀Y1、第二电磁阀Y2、第三电磁阀Y3、第二气控阀后接至被测阀一端，被测阀另一端接第一气控阀，第一气控阀的另一端与工作压力输出端相接，被测阀两端并联接有被测电磁阀，同时在并联端分别接第一阀前压力传感器P1及第二阀前压力传感器P2。
汽车用加气口单向阀耐用试验系统是通过使用过渡接头可以适用不同口径的加气口单向阀；采用高压电磁阀组合，可以自动控制单向阀的加压、保压排气过程，最快完成试验；可以设定耐用试验的工作频率与工作次数。
连接结构为：工作压力输出端经第四电磁阀Y4、第四压力表、第三压力传感器P3连接至被测工件，被测工件的另一端接第五压力表、第四压力传感器P4及第五电磁阀Y5，所述的第三压力传感器P3上接有第六电磁阀Y6。
液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统是通过使用过渡接头可以适用不同口径的加气口单向阀；采用进高压气控阀与气缸驱动组合，通过气驱动自动控制液化气瓶自闭装置的开关，并完成加压、保压、排气过程，最快完成试验；可以设定耐用试验的工作频率与工作次数，并对试验过程的压力进行随时监控与显示。
其连接结构为：工作压力输出端连接第二安全阀，并在第二安全阀上并联第三气控阀、第五压力传感器P5后接至被测工件，驱动空气压力输出端经第六压力表、第七电磁阀Y7接至被测工件的另一端。
以上三项耐用性试验组成了本装置中自动控制阀门寿命试验机的PLC控制系统。
Claims (7)
1.一种汽车用加气口耐用性试验机，包括试验机本体及PLC控制试验系统，其特征在于所述的试验机本体上设有伺服电机，伺服电机通过联轴器连接减速器，从而控制试验机运行的速度及输出扭矩，减速器上接有扭矩传感器以测量减速器的输入扭矩，扭矩传感器的另一端接被测件，所述的试验机本体内设有PLC控制试验系统，所述的PLC控制试验系统由阀门耐用性试验系统、汽车用加气口单向耐用性试验系统及液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统组成。
2.如权利要求1所述的一种汽车用加气口耐用性试验机，其特征在于所述的被测件包括被测阀、被测电磁阀及被测工件。
3.如权利要求1所述的一种汽车用加气口耐用性试验机，其特征在于所述的试验机设有驱动空气压力入口，驱动空气入口依次连接空气过滤器、第一截止阀、空气减压阀及第一压力表后作为驱动空气压力输出端。
4.如权利要求1所述的一种汽车用加气口耐用性试验机，其特征在于所述的试验机设有试验工作压力入口，试验工作压力入口依次连接高压过滤器、第二截止阀、第二压力表、高压减压阀及第三压力表后作为工作压力输出端。
5.如权利要求1所述的一种汽车用加气口耐用性试验机，其特征在于所述的阀门耐用性试验系统控制液化气瓶阀的加压及瓶阀开启与关闭，阀门耐用性试验系统的连接结构为：驱动空气压力输出端依次连接第一安全阀、第一电磁阀Y1、第二电磁阀Y2、第三电磁阀Y3、第二气控阀后接至被测阀一端，被测阀另一端接第一气控阀，第一气控阀的另一端与工作压力输出端相接，被测阀两端并联接有被测电磁阀，同时在并联端分别接第一阀前压力传感器P1及第二阀前压力传感器P2。
6.如权利要求1所述的一种汽车用加气口耐用性试验机，其特征在于所述的汽车用加气口单向耐用性试验系动控制单向阀的加压、保压、排气，其连接结构为：工作压力输出端经第四电磁阀Y4、第四压力表、第三压力传感器P3连接至被测工件，被测工件的另一端接第五压力表、第四压力传感器P4及第五电磁阀Y5，所述的第三压力传感器P3上接有第六电磁阀Y6。
7.如权利要求1所述的一种汽车用加气口耐用性试验机，其特征在于所述的液化石油气瓶自闭装置耐用试验系统通过气驱动控制液化气瓶自闭装置的开关，并完成加压、保压、排气过程，其连接结构为：工作压力输出端连接第二安全阀，并在第二安全阀上并联第三气控阀、第五压力传感器P5后接至被测工件，驱动空气压力输出端经第六压力表、第七电磁阀Y7接至被测工件的另一端。
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