CN205824117U - 一种驱动轴装置及一种汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动轴装置，包括：驱动轴；内球笼，所述内球笼包括内球笼壳体和内球笼护套；外球笼；所述驱动轴为空心轴。空心的驱动轴的重量要比实心的驱动轴的重量轻，因此能够降低油耗，同时还能够规避共振的发生。本实用新型还将内球笼设置在了驱动轴的中部，这样一方面防止内球笼与变速器的相关部件发生干涉，另一方面，位于内球笼和外球笼之间的第一驱动轴为主要的振动源，而本实用新型中的第一驱动轴的长度变短，那么整个驱动轴装置的振动也会减弱。本实用新型中的驱动轴装置能够使汽车具有优良的NVH性能。本实用新型还提供了一种具有上述驱动轴装置的汽车。

Description

一种驱动轴装置及一种汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，更具体地说，涉及一种驱动轴装置及一种汽车。

背景技术

驱动轴装置将来自于变速器的动力传递给汽车车轮，驱动轴装置通常包括驱动轴、位于驱动轴两端的内球笼和外球笼。内球笼包括内球笼壳体、与内球笼壳体适配的三销组件、内球笼护套。外球笼包括外球笼壳体、与外球笼壳体适配的滚珠组件、外球笼护套。与内球笼壳体连接的短轴上设置有用于与变速器连接的花键。与外球笼壳体连接的短轴上设置有用于与制动器连接的花键。但是，现有的驱动轴重量较重，油耗大，容易产生共振，严重影响汽车的NVH性能。

因此，如何减轻驱动轴的重量，降低油耗，规避共振，从而提高汽车的NVH性能，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种驱动轴装置，该驱动轴装置中的驱动轴重量较轻，因此能够降低油耗，还能够规避共振的发生，从而提高汽车的NVH性能。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驱动轴装置，包括：

驱动轴；内球笼，所述内球笼包括内球笼壳体和内球笼护套；外球笼；所述驱动轴为空心轴。

优选地，所述驱动轴的空心腔体内填充有液态油脂。

优选地，所述内球笼靠近所述驱动轴的中部设置；

所述驱动轴包括位于所述内球笼和所述外球笼之间的第一驱动轴；和与所述内球笼的内球笼壳体连接的第二驱动轴，所述第二驱动轴远离所述内球笼的一端连接有变速器；

还包括压装在所述第二驱动轴上的轴承，所述轴承靠近所述内球笼设置，还包括用于支撑所述轴承的轴承支架。

优选地，所述第二驱动轴上设置有防止所述轴承向所述内球笼侧移动的轴肩；所述轴承位于所述轴承支架的轴承孔内，所述轴承孔内设置有防止所述轴承向远离所述内球笼侧移动的挡圈。

优选地，所述第二驱动轴上靠近所述变速器处设置有阻挡杂物进入所述变速器的油封的密封挡圈。

优选地，所述第二驱动轴上靠近所述变速器处还设置有挡盖，所述密封挡圈相对于所述挡盖靠近所述变速器的油封。

优选地，所述内球笼壳体的内壁上开设有用于增大所述第一驱动轴的滑移量的凹槽，所述第一驱动轴的端部能够进入所述凹槽内。

优选地，还包括设置在所述第一驱动轴上的阻尼器，所述阻尼器的内部具有金属配重块层。

优选地，所述内球笼护套远离所述内球笼壳体的一端具有第一凸起，所述第一驱动轴上设置有第一凹槽，所述第一凸起卡置于所述第一凹槽内，还包括套设在所述内球笼护套上，用于将所述第一凸起压紧在所述第一凹槽内的第一环箍；

所述内球笼护套靠近所述内球笼壳体的一端具有第二凸起，所述内球笼壳体的外壁上设置有第二凹槽，所述第二凸起卡置于所述第二凹槽内，还包括套设在所述内球笼护套上，用于将所述第二凸起压紧在所述第二凹槽内的第二环箍。

本实用新型还提供一种汽车，包括驱动轴装置，所述驱动轴装置为上述任意一种驱动轴装置。

从上述技术方案可以看出，本实用新型中的驱动轴为空心轴，空心的驱动轴的重量要比实心的驱动轴的重量轻，因此能够降低油耗，同时还能够规避共振的发生。本实用新型还将内球笼设置在了驱动轴的中部，这样一方面防止内球笼与变速器的相关部件发生干涉，另一方面，位于内球笼和外球笼 之间的第一驱动轴为主要的振动源，而本实用新型中的第一驱动轴的长度变短，那么整个驱动轴装置的振动也会减弱。本实用新型中的驱动轴装置能够使汽车具有优良的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的驱动轴装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的内球笼的结构示意图；

图3为本实用新型一具体实施例提供的轴承支架的结构示意图；

图4为本实用新型一具体实施例提供的第二驱动轴的结构示意图；

图5为本实用新型一具体实施例提供的阻尼器的结构示意图。

其中，11为内球笼壳体、12为三销组件、13为内球笼护套、14为第一凸起、15为第一凹槽、16为第一环箍、17为第三凹槽、2为外球笼、10为第一驱动轴、20为第二驱动轴、3为阻尼器、31为金属配重块层、4为轴承、5为轴承支架、51为轴承孔、52为挡圈安装槽、6为挡盖、7为与变速器连接的花键、8为与制动器连接的花键、9为密封挡圈。

具体实施方式

本实用新型提供了一种驱动轴装置，该驱动轴装置中的驱动轴重量较轻，因此能够降低油耗，还能够规避共振的发生，从而提高汽车的NVH性能。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图5，在本实用新型一具体实施例中，驱动轴装置包括驱动轴、内球笼以及外球笼2。

内球笼还包括内球笼壳体11和内球笼护套13，内球笼的三销组件12位于内球笼壳体11内，内球笼护套13套设在内球笼壳体11上，防止外界杂物进入内球笼壳体11内，影响三销组件12的正常运转。特别地，本实用新型中的驱动轴为空心轴。空心的驱动轴的重量要比实心的驱动轴的重量轻，因此能够降低油耗，同时还能够规避共振的发生，因此能够提高汽车的NVH性能。

为了降低上述驱动轴的振动幅度，从而进一步提高汽车的NVH性能。在本实用新型一具体实施例中，向驱动轴的空心腔体内填充了液态油脂。

在本实用新型一具体实施例中，将内球笼设置在驱动轴的中部位置处。这样，整个驱动轴分为两段，位于内球笼和外球笼2之间的为第一驱动轴10，位于内球笼和变速器之间的为第二驱动轴20，第二驱动轴20与内球笼壳体11连接。另外，为了支撑内球笼，在该实施例中，还增设了轴承4和轴承支架5，轴承4压装在第二驱动轴20上，且靠近内球笼设置。轴承支架5用于支撑轴承4，也就是用来支撑内球笼。本领域技术人员可以理解的是，驱动轴装置的主要振动源来自于内球笼和外球笼2之间的驱动轴，而本实施例将内球笼设置在了驱动轴的中部，这样，内球笼和和外球笼2之间的距离变短，内球笼和外球笼2之间的驱动轴(第一驱动轴10)也变短，那么整个驱动轴装置的振动就会减弱，从而进一步提高了汽车的NVH性能。NVH为Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)三个英文单词的缩写。乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。

在本实用新型一具体实施例中，第二驱动轴20上设置有轴肩21，该轴肩21用于防止轴承4向内球笼方向移动。轴承支架5上设置有轴承孔51，轴承4位于该轴承孔51内，轴承孔51内设置有防止轴承4向远离内球笼的方向移动的挡圈。轴承孔51内设置有挡圈安装槽52，挡圈位于该挡圈安装槽52内。在该实施例中轴承4的定位依靠轴肩21和挡圈实现。轴承支架5固定在车身上。如果轴承4或轴承支架5出现故障，可以将轴承4或轴承支架5拆卸下来，进行单独更换，这样利于减低成本。另外，增设轴承4和轴承支架5后， 能够确保变速器的回转中心与轴承4的回转中心相一致，从而减少零部件的磨损、降低振动、减少异响。

在本实用新型一具体实施例中，在驱动轴上靠近变速器处设置了密封挡圈9，该密封挡圈9用于阻挡杂物进入变速器的油封中。

进一步地，在本实用新型一具体实施例中，在密封挡圈9的基础上还增设了挡盖6，该挡盖6安装于第二驱动轴20上靠近变速器处。且挡盖6相对于密封挡圈9远离变速器的油封。该挡盖6用于阻挡一些形状较大的杂物飞溅到变速器油封上，破坏变速器油封。密封挡圈9用于阻挡形状较小的杂物进入变速器的油封。密封挡圈9与挡盖6的双重保护有力地确保了变速器油封不受外力破坏。

另外，为了提高第二驱动轴20的结构强度，可以将第二驱动轴20设置的粗一点，或者说将第二驱动轴20的外径设置的大一点。

为了增大第一驱动轴10的滑移量，确保第一驱动轴10在滑移的过程中不会受到干涉，在本实用新型一具体实施例中，在内球笼壳体11的内壁上开设了第三凹槽17。第一驱动轴10的端部能够进入第三凹槽17内，从而就增大了第一驱动轴10向变速器侧的滑移量。

为了削弱第一驱动轴10的振动强度，从而进一步提高整车的NVH性能，在本实用新型一具体实施例中，在第一驱动轴10上设置了阻尼器3，阻尼器3用于吸收第一驱动轴10的振动。另外，本实施例在阻尼器3的内部设置金属配重块层31，用于提高阻尼器3的自身重量，从而提升驱动轴的共振频率。

在本实用新型一具体实施例中，内球笼护套13远离内球笼壳体11的一端设置有第一凸起14，第一驱动轴10上设置有第一凹槽15，该第一凸起14卡置于该第一凹槽15内，为了确保第一凸起14牢牢位于第一凹槽15内，还可以在内球笼护套13上套设第一环箍16，该第一环箍16将第一凸起14压紧在第一凹槽15内。同样道理，在内球笼护套13上靠近内球笼壳体11的一端设置了第二凸起，在内球笼壳体11的外壁上设置了第二凹槽。该第二凸起卡置在第二凹槽中。还设置了第二环箍，第二环箍套设在内球笼护套13上，将第二凸起压紧在第二凹槽内。该实施例确保了内球笼护套13与第一驱动轴10和内球笼壳体11连接的牢固性，避免了内球笼护套13的滑脱。

本实用新型还提供了一种汽车，包括驱动轴装置，该驱动轴装置为上述任意一种驱动轴装置，上述驱动轴装置具有上述优点，具有上述驱动轴装置的汽车同样具有上述优点，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种驱动轴装置，包括：

驱动轴；内球笼，所述内球笼包括内球笼壳体(11)和内球笼护套

(13)；外球笼(2)；其特征在于，所述驱动轴为空心轴；

所述驱动轴的空心腔体内填充有液态油脂；

所述内球笼靠近所述驱动轴的中部设置；

所述驱动轴包括位于所述内球笼和所述外球笼(2)之间的第一驱动轴(10)；和与所述内球笼的内球笼壳体(11)连接的第二驱动轴(20)，所述第二驱动轴(20)远离所述内球笼的一端连接有变速器；

还包括压装在所述第二驱动轴(20)上的轴承(4)，所述轴承(4)靠近所述内球笼设置，还包括用于支撑所述轴承(4)的轴承支架(5)。

2.根据权利要求1所述的驱动轴装置，其特征在于，所述第二驱动轴(20)上设置有防止所述轴承(4)向所述内球笼侧移动的轴肩(21)；所述轴承(4)位于所述轴承支架(5)的轴承孔(51)内，所述轴承孔(51)内设置有防止所述轴承(4)向远离所述内球笼侧移动的挡圈。

3.根据权利要求1所述的驱动轴装置，其特征在于，所述第二驱动轴(20)上靠近所述变速器处设置有阻挡杂物进入所述变速器的油封的密封挡圈(9)。

4.根据权利要求3所述的驱动轴装置，其特征在于，所述第二驱动轴(20)上靠近所述变速器处还设置有挡盖(6)，所述密封挡圈(9)相对于所述挡盖(6)靠近所述变速器的油封。

5.根据权利要求1所述的驱动轴装置，其特征在于，所述内球笼壳体(11)的内壁上开设有用于增大所述第一驱动轴(10)的滑移量的第三凹槽(17)，所述第一驱动轴(10)的端部能够进入所述第三凹槽(17)内。

6.根据权利要求1所述的驱动轴装置，其特征在于，还包括设置在所述第一驱动轴(10)上的阻尼器(3)，所述阻尼器(3)的内部具有金属配重块层(31)。

7.根据权利要求1所述的驱动轴装置，其特征在于，所述内球笼护套(13)远离所述内球笼壳体(11)的一端具有第一凸起(14)，所述第一驱动轴(10)上设置有第一凹槽(15)，所述第一凸起(14)卡置于所述第一 凹槽(15)内，还包括套设在所述内球笼护套(13)上，用于将所述第一凸起(14)压紧在所述第一凹槽(15)内的第一环箍(16)；

所述内球笼护套(13)靠近所述内球笼壳体(11)的一端具有第二凸起，所述内球笼壳体(11)的外壁上设置有第二凹槽，所述第二凸起卡置于所述第二凹槽内，还包括套设在所述内球笼护套(13)上，用于将所述第二凸起压紧在所述第二凹槽内的第二环箍。

8.一种汽车，包括驱动轴装置，其特征在于，所述驱动轴装置为如权利要求1-7任意一项所述的驱动轴装置。