CN205820496U - 具自主动力的辗布轴间隙调整构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种具自主动力的辗布轴间隙调整构造，二平行设置的主、副辗布轴二端分别通过预设的侧、调整槽道后伸入侧机箱及调整机箱，主、副辗布轴经由侧机箱内默认组件链接在卷布机的变速齿轮箱，且受变速齿轮箱输出动力带动而同步反向枢转，一第一调整机构具有设在侧槽道内的第一、二滑座，以及一可驱动第一滑座移动的第一调整手轮，第一、二滑座分别枢套在主、副辗布轴一端部，一第二调整机构具有设在调整槽道内的第三、四滑座，以及一可驱动第三滑座移动的第二调整手轮，第三、四滑座分别枢套在主、副辗布轴另一端部，利用转动第一、二调整手轮分别驱动第一、三滑座改变与第二、四滑座之间的间距，达成可调整所述主、副辗布轴之间的间隙。

Description

具自主动力的辗布轴间隙调整构造

技术领域

本实用新型涉及一种间隙调整结构，尤其是一种可随不同厚度的布疋而调整二辗布轴之间的间隙，以确实因应不同布疋需求：且可维持最佳拉布力量的自主动力的辗布轴间隙调整构造。

背景技术

在台湾专利公告第M471466号「布疋边接线裁切卷收机构」新型专利案中揭露了一种传统卷布机构与裁切机构相结合的组合结构。

另在台湾专利公告第M353938号「卷布机可转向式动力导布结构」新型专利案中揭露了一种可转向式的卷布机构。

虽然在上述的二前案中分别公开了不同形态的卷布机构，但在实际应用上，由于所述各卷布机构中将布疋导入的各拉布杆(或导布杆)之间的距离(间隙)皆为固定而不可改变，因此在使用上，当较薄的布疋穿过二拉布杆(或导布杆)之间会因为摩擦力不足而使拉布力下降，而较厚的布疋穿过二拉布杆(或导布杆)之间会造成挤压而增加二拉布杆(或导布杆)的负荷，所以不同厚度的布疋穿过二具有固定间隙的拉布杆(或导布杆)之间都会产生明显拉布或导布的差异，此种差异会影响卷布机构在拉布或导布时的顺畅性，并形成应用上的限制与缺失。

有鉴于常见的布疋裁切结构有上述缺点，发明人乃针对前述缺点研究改进之道，终于有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种具自主动力的辗布轴间隙调整构造，具有可随不同厚度的布疋卷收需求而调整二辗布轴之间的间隙，使不同厚度的布疋与各辗布轴之间都可以维持最佳的接触状态，进而产生足够的拉布力量，以确保卷布作业保持顺畅。

本实用新型的另一目的在于提供一种具自主动力的辗布轴间隙调整构造，是将各调整间隙的机构分别整合在二辗布轴二端部对应设置的机箱内，因此除了可简化整体结构并降低成本外外，也可减少相关机构所占用的体积。

为达成上述目的及功效，本实用新型所实行的技术手段包括：一主辗布轴；一副辗布轴，副辗布轴平行设置在前述主辗布轴旁侧；一侧机箱，侧机箱设置在前述主辗布轴、副辗布轴一端部，所述侧机箱表侧横设有一供前述主辗布轴、副辗布轴一端部通过的侧槽道，所述侧机箱内设有一固定在主辗布轴端部的主传动齿轮、一副传动齿轮、一主连动齿轮、一固定在副辗布轴端部的副连动齿轮、一驱动齿轮，以及一链接前述主传动齿轮、副传动齿轮、驱动齿轮的传动链条，且所述主连动齿轮是啮合在副辗布轴端部的副连动齿轮，所述主辗布轴、副辗布轴受变速齿轮箱输出动力带动而同步反向枢转；一调整机箱，调整机箱设置在前述主辗布轴、副辗布轴的另一端部，所述调整机箱表侧横设有一供前述主辗布轴、副辗布轴另一端部通过的调整槽道；一第一调整机构，第一调整机具有设置在侧槽道内的第一滑座、第二滑座、第二滑块，以及一经由螺杆与前述第一滑座相连结的第一调整手轮，前述第一滑座是枢套在主辗布轴一端部，前述第二滑座是枢套于副辗布轴一端部，而第二滑块同时与前述副传动齿轮和主连动齿轮枢接结合，藉由转动所述第一调整手轮能驱动所述第一滑座改变与第二滑座之间的间距；一第二调整机构，具有设置在调整槽道内的第三滑座、第四滑座、第四滑块，以及一经由螺杆与前述第三滑座相连结的第二调整手轮，前述第三滑座是枢套在主辗布轴另一端部，第四滑座是枢套在副辗布轴另一端部，藉由转动所述第二调整手轮能驱动所述第三滑座改变与第四滑座之间的间距，配合前述第一调整手轮改变第一滑座与第二滑座的间距，而能调整所述主辗布轴、副辗布轴之间的间隙。

依上述结构，所述第一滑座外周侧另套合一第一结合板，前述第二滑座、第二滑块外周侧另套合一第二结合板，而第三滑座外周侧另套合一第三结合板，前述第四滑座、第四滑块外周侧另套合一第四结合板，在所述第一结合板、第二结合板、第三结合板、第四结合板边缘分别设有多个与侧槽道、调整槽道同方向延伸的长孔，利用多个螺栓分别穿过长孔并固定在侧机箱、调整机箱上，能使该第一结合板、第二结合板、第三结合板、第四结合板对第一滑座、第二滑座、第三滑座、第四滑座分别在侧槽道、调整槽道内的移动形成导引。

依上述结构，所述第一滑座在接近第一调整手轮的一侧设有一第一滑块，所述第三滑座在接近第二调整手轮的一侧设有一第三滑块。

为使本实用新型的上述目的、功效及特征可获致更具体的了解，兹依下列附图说明如下：

附图说明

图1是本实用新型与相关卷布机构的整体组合结构外观图。

图2是本实用新型第一调整机构与侧机箱的组合结构图。

图3是本实用新型第二调整机构与调整机箱的局部结构分解图。

图4是本实用新型第二调整机构与调整机箱的组合平面图。

图5是本实用新型第二调整机构的调整动作图(一)。

图6是本实用新型第二调整机构的调整动作图(二)。

具体实施方式

请参图1至图4所示，可知本实用新型的结构主要包括：主辗布轴1、副辗布轴2、侧机箱3、调整机箱4、第一调整机构5、及第二调整机构6等部份；其中，所述侧机箱3、调整机箱4是设置在一卷布机中预设的上支架A二对侧，且在该侧机箱3、调整机箱4上分别设有相对应的侧槽道30、调整槽道40，而所述主辗布轴1、副辗布轴2是平行设置在前述侧机箱3、调整机箱4之间，且主辗布轴1、副辗布轴2分别以一端穿过侧槽道30伸入侧机箱3内，该主辗布轴1、副辗布轴2分别将另一端穿过调整槽道40伸入调整机箱4内。

所述侧机箱3内设有一固定在主辗布轴1端部的主传动齿轮31、一副传动齿轮331、一主连动齿轮332、一固定在副辗布轴2端部的副连动齿轮32、一经由预设动力轴351连结卷布机中变速齿轮箱B的驱动齿轮35，以及一连结前述主传动齿轮31、副传动齿轮331、驱动齿轮35的传动链条34，且主连动齿轮332是啮合在副连动齿轮32，使所述主辗布轴1、副辗布轴2可受卷布机的变速齿轮箱B输出的动力带动而同步反向枢转。

在一个可行的实施例中，前述传动链条34中段可依需要设置弹性迫紧组件341、342，以使所述传动链条34可弹性束套主传动齿轮31、副传动齿轮331，并带动主辗布轴1、副辗布轴2保持一相互靠合的弹性。

前述第二调整机构6是设置在主辗布轴1、副辗布轴2与调整机箱4之间，所述第二调整机构6具有设置在调整槽道40内的第三滑座61、第三滑块611、第四滑座62、第四滑块621，以及一经由螺杆与前述第三滑座61相连结的第二调整手轮65，前述第三滑座61是枢套在主辗布轴1端部，第四滑座62是枢套在副辗布轴2端部；在实际应用时，另有一第三结合板63可以预设的镂空部631套合在第三滑座61周侧，另有一第四结合板64以预设的镂空部641套合在第四滑座62、第四滑块621周侧，且在第三结合板63、四结合板64边缘分别设有多个与调整槽道40同方向延伸的长孔632、642，利用多个螺栓633、643分别对应穿过长孔632、642并螺入调整机箱4侧面上预设的多个螺孔41、42，使所述第三结合板63、第四结合板64可沿长孔632、642方向往复滑移，并对第三滑座61、第四滑座62于调整槽道40内的移动形成导引。

在前述实施方式中，第一调整机构5是设置在主辗布轴1、副辗布轴2与侧机箱3之间，所述第一调整机构5具有设置在侧槽道30内的第一滑座51、第一滑块511、第二滑座52、第二滑块521，以及一经由螺杆与前述第一滑座51相连结的第一调整手轮55，前述第一滑座51是枢套在主辗布轴1的另一端部，前述第二滑座52是枢套在副辗布轴2的另一端部，而第二滑块521是与前述齿轮组33枢接结合；在实际应用时，所述第一滑座51外周侧可套合一第一结合板53(图中被侧机箱3遮挡未绘出)，在所述第二滑座52、第二滑块521外周侧可套合一第二结合板54，且该第一结合板53、第二结合板54具有分别对称前述第三结合板63、第四结合板64的结构，使所述第一结合板53、第二结合板54可分别对第一滑座51、第二滑座52在侧槽道30内的移动形成导引。

请参图4至图6所示，可知在一般自然(或通过主辗布轴1、副辗布轴2之间的布疋最大厚度)状态下，所述主辗布轴1、副辗布轴2之间保持最大(如图4所示)的间隙；而当布疋厚度为中等、或较薄厚度时，则利用前述第二调整手轮65经由第三滑块611作用在第三结合板63、第四结合板64，配合弹性迫紧组件341、342经由传动链条34作用在主传动齿轮31、副传动齿轮331，而可使副辗布轴2朝向主辗布轴1靠合，以使主辗布轴1、副辗布轴2保持与布疋一间隙，并产生最佳拉布力；而当布疋厚度为最小时，则在副辗布轴2完全朝向主辗布轴1靠合调整后，可再转动第一调整手轮55、二调整手轮65分别驱使第一滑座51、第三滑座61，第二滑座52、第四滑座62靠合，以带动主辗布轴1朝向副辗布轴2弹性靠合，使主辗布轴1、副辗布轴2保持与布疋适当接触，并产生最佳拉布力。

在本实用新型的上述结构中，利用所述第一滑座51、第三滑座61的滑动可带动主辗布轴1产生位移，而第二滑座52、第四滑座62滑动可带动副辗布轴2产生位移，藉以达到调整所述主辗布轴1、副辗布轴2之间的间隙调整等功效；而在一个可行的实施例中，前述第三滑块611与调整机箱4内壁之间可依需要设置一弹性组件66(请另参图6所示)，利用所述弹性组件66作用在第三滑块611，可使第三滑块611保持迫紧第三滑座61，进而使第二调整手轮65调整第三滑座61活动的操作更顺畅；且在第一滑块511与侧机箱3内壁之间也设有相同的弹性组件56(图中被遮蔽而不另绘出)，以使第一调整手轮55调整第一滑座51活动的操作更顺畅。

综合以上所述，本实用新型的具自主动力的辗布轴间隙调整构造，确可达成因应不同厚度的布疋而调整二辗布轴之间间隙，以维持最佳拉布力量的功效，实为一具新颖性及创造性的发明；惟上述说明的内容，仅为本实用新型的较佳实施例说明，举凡依本实用新型的技术手段与范畴所延伸的变化、修饰、改变或等效置换者，都应落入本实用新型的权利请求项范围内。

Claims (5)

1.一种具自主动力的辗布轴间隙调整构造，其特征在于，至少包括：

一主辗布轴；

一副辗布轴，所述副辗布轴平行设置在前述主辗布轴旁侧；

一侧机箱，所述侧机箱设置在前述主辗布轴、副辗布轴一端部，所述侧机箱表侧横设有一供前述主、副辗布轴一端部通过的侧槽道，所述侧机箱内设有一固定在主辗布轴端部的主传动齿轮、一副传动齿轮、一主连动齿轮、一固定在副辗布轴端部的副连动齿轮、一驱动齿轮，以及一链接前述主传动齿轮、副传动齿轮、驱动齿轮的传动链条，且所述主连动齿轮是啮合在副辗布轴端部的副连动齿轮；

一调整机箱，所述调整机箱设置在前述主辗布轴、副辗布轴的另一端部，所述调整机箱表侧横设有一供前述主辗布轴、副辗布轴另一端部通过的调整槽道；

一第一调整机构，所述第一调整机构具有设置在侧槽道内的第一滑座、第二滑座、第二滑块，以及一经由螺杆与前述第一滑座相连结的第一调整手轮，前述第一滑座是枢套在主辗布轴一端部，前述第二滑座是枢套在副辗布轴一端部，而第二滑块同时与前述副传动齿轮和主连动齿轮枢接结合；以及

一第二调整机构，所述第二调整机构具有设置在调整槽道内的第三滑座、第四滑座、第四滑块，以及一经由螺杆与前述第三滑座相连结的第二调整手轮，前述第三滑座是枢套在主辗布轴另一端部，第四滑座是枢套在副辗布轴另一端部。

2.根据权利要求1所述的具自主动力的辗布轴间隙调整构造，其特征在于：所述第一滑座外周侧另套合有一第一结合板，所述第二滑座、第二滑块外周侧另套合一第二结合板，所述第三滑座外周侧另套合一第三结合板，所述第四滑 座、第四滑块外周侧另套合一第四结合板，前述第一结合板、第二结合板、第三结合板、第四结合板的边缘分别设有多个与侧槽道、调整槽道同方向延伸的长孔，并且通过螺栓穿过长孔并固定在侧机箱、调整机箱上。

3.根据权利要求1所述的具自主动力的辗布轴间隙调整构造，其特征在于：所述传动链条中段依需要设置至少一弹性迫紧组件。

4.根据权利要求1所述的具自主动力的辗布轴间隙调整构造，其特征在于：所述第一滑座在接近第一调整手轮的一侧设有一第一滑块，所述第三滑座在接近第二调整手轮的一侧设有一第三滑块。

5.根据权利要求4所述的具自主动力的辗布轴间隙调整构造，其特征在于：所述第一滑块与侧机箱内壁之间设有一弹性组件，且前述第三滑块与调整机箱内壁之间设有一弹性元件。