CN205819222U - 列车火险探测设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路领域，公开了一种列车火险探测设备，该设备包括：感温探测装置，安装在铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时探测所述列车的车底温度；报警装置；以及控制装置，用于在所述车底温度超过预定温度值时，控制所述报警装置报警。将感温探测装置安装在铁路轨道处以对列车底部进行火险探测，从而能够消除火险探测盲区，为铁路列车运行提供更进一步的安全保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路领域，具体地，涉及一种列车火险探测设备。
背景技术
铁路列车火险具有隐蔽性强、人员疏散难度大、救治困难、可控性差等性质，因而列车火险也越来越受到人们的重视。
一般列车火险探测报警装置基本都安装在列车车上，属于车载式。列车火险探测报警装置通常是由火险报警主机及感烟探测器和感温探测器组成，火险报警主机一般放在电气控制柜，感烟探测器和感温探测装置一般设置在列车的防火区域，用来感知火险，传输火险信号。
但是，现有技术对行驶中的列车底部无法进行火险探测，具有探测盲区。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种列车火险探测设备，该设备能够消除铁路列车火险的探测盲区。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种列车火险探测设备，该设备包括：感温探测装置，安装在铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时探测所述列车的车底温度；报警装置；以及控制装置，用于在所述车底温度超过预定温度值时，控制所述报警装置报警。
优选地，所述设备还包括：拍摄装置，与所述感温探测装置一起被安装在所述铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时对所述列车的车底进行拍摄；所述控制装置还用于将所述车底温度与所述拍摄装置所拍摄的图像进行融合，显示装置，用于显示所述控制装置所融合的图像。
优选地，所述设备还包括：辅助光源，在所述拍摄装置进行拍摄时，该辅助光源被打开。
优选地，所述拍摄装置为高速线阵可见光相机。
优选地，所述设备包括3个所述高速线阵可见光相机。
优选地，所述设备还包括：车号识别装置，用于在所述列车经过所述铁路轨道时识别所述列车的车号。
优选地，所述设备还包括：车轮传感器，用于在所述列车经过所述铁路轨道时对所述列车进行计轴计辆。
优选地，所述感温探测装置为高速线型红外光子感温探测器。
优选地，所述设备包括5个所述高速线型红外光子感温探测器。
通过上述技术方案，将感温探测装置安装在铁路轨道处以对列车底部进行火险探测，从而能够消除火险探测盲区，为铁路列车运行提供更进一步的安全保障。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1示出了一实施例中列车火险探测设备的结构框图；
图2示出了另一实施例中列车火险探测设备的结构框图；
图3示出了高速线型红外光子感温探测装置和高速线阵可见光相机的安装示意图；以及
图4示出了列车火险探测设备的工作流程图。
附图标记说明
1-5 高速线型红外光子感温探测器
6-8 高速线阵可见光相机 9-10 车轮传感器
10 感温探测装置 20 控制装置
30 报警装置 40 拍摄装置
50 显示装置 60 辅助光源
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
图1示出了一实施例中列车火险探测设备的结构框图。如图1所示，本实用新型提供一种列车火险探测设备，该设备可以包括：感温探测装置10、控制装置20、及报警装置30，其中，感温探测装置10安装在铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时探测所述列车的车底温度，控制装置20用于在所述车底温度超过预定温度值时，控制所述报警装置30报警。这里，安装在铁路轨道处的感温探测装置10可以对行驶的列车底部进行非接触式的、全面的温度探测，并且可适用于对任何速度的列车的底部温度进行探测，进而能够有效消除列车火险探测盲区。此外，针对不同范围的温度，报警装置30可以设置为进行不同种类的报警。
图2示出了另一实施例中列车火险探测设备的结构框图。如图2所示，列车火险探测设备还可以包括：拍摄装置40，与所述感温探测装置10一起被安装在所述铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时对所述列车的车底进行拍摄；所述控制装置20还可以用于将所述车底温度与所述拍摄装置40所拍摄的图像进行融合，显示装置50，用于显示所述控制装置20所融合的图像。将列车的车底温度融合至该列车的车底图像中可以使得火险信息更清晰、直观，并可以方便工作人员确定火险报警点，及时对火险进行确认和处理。
具体地，可以预先设置不同的温度对应不同的颜色，然后将温度所对应的不同颜色叠加至拍摄装置40所拍摄的图像中，在图像中显示的不同颜色，代表不同的温度范围。进一步地，可以根据温度的不同对火险进行分级报警，如，可以分为正常、一级、二级、三级，每一级别的火险也可以用不同的颜色表示出来，以方便工作人员了解当前的列车火险情况。针对不同级别的报警，控制装置20可以控制报警装置30进行不同种类的报警。
进一步地，控制装置20、报警装置30和显示装置50可以被安装在铁路轨道边的机房中。或者，控制装置20可以将所融合的图像传输至控制中心，由控制中心来对该融合的图像进行显示。
优选地，进一步参考图2，列车火险探测设备还可以包括辅助光源60，在所述拍摄装置40进行拍摄时，该辅助光源60被打开，用于为拍摄装置40提供灯光，使其拍摄的图像清晰并且不受外界光源的影响。
此外，列车火险探测设备还可以包括车号识别装置，用于在所述列车经过所述铁路轨道时识别所述列车的车号，显示装置60可以对该识别的车号进行显示，以方便工作人员识别及确认。可选地，列车火险探测设备还可以包括车轮传感器，用于在所述列车经过所述铁路轨道时对所述列车进行计轴计辆(这里，计轴计辆是指对火车车轮及车厢进行计数)，控制装置20可以将该计轴计辆信息叠加至上述所融合的图像中，以进一步方便工作人员确认所识别的火险在列车的具体位置。此外，车轮传感器还可以用于根据列车经过火险探测设备时触发的磁钢信号而触发列车火险探测设备开始工作。
优选地，感温探测装置10可以为高速线型红外光子感温探测器，拍摄装置40可以为高速线阵可见光相机，但是本实用新型并不限制于此。
图3示出了高速线型红外光子感温探测装置和高速线阵可见光相机的安装示意图。如图3所示，列车火险探测设备可选地可以包括有5个高速线型红外光子感温探测器1、2、3、4、5和3个高速线阵可见光相机6、7、8。其中，红外光子感温探测器1和5被安装至列车轨道钢轨的两侧，红外光子感温探测器2、3和4可以被等间距的安装至两列钢轨中间，该5个红外光子感温探测器可以全方位的探测行驶的列车车底的温度。高速线阵可见光相机6可以被安装在高速线型红外光子感温探测器1的附近位置处，红外光子感温探测器1所探测的温度可以被融合至高速线阵可见光相机6所拍摄的图像中，类似的，高速线阵可见光相机8可以被安装在高速线型红外光子感温探测器5的附近位置处，高速线型红外光子感温探测器5所探测的温度可以被融合至高速线阵可见光相机8所拍摄的图像中。高速线阵可见光相机7可以被安装在两个钢轨的中间位置处，即可以被安装在高速线型红外光子感温探测器4的附近位置处，高速线型红外光子感温探测器2、3和4所探测的温度可以被融合至高速线阵可见光相机7所拍摄的图像中。
高速线型红外光子感温探测器和高速线阵可见光相机可以首先被放置于探头箱中，再被安装至铁路轨道上，以延长设备的使用寿命。在安装红外光子感温探测器时可以首先对其进行标定，包括热靶标定和系统标定等。同时，在安装高速线阵可见光相机时也需要对其进行标定，包括光源标定、图像清晰度校准、扫描位置校准等。
此外，进一步参考图3，列车火险探测设备可选地可以包括2个车轮传感器9和10，该两个车轮传感器可以被放置在靠近钢轨的位置处，以方便对列车进行计轴计辆。
图4示出了列车火险探测设备的工作流程图。如图4所示，在开始时，列车火险探测设备处于待机状态；在列车经过该火险探测设备时，车轮传感器可以检测到车轮触发钢轨产生的磁钢信号，并根据该磁钢信号触发列车火险探测设备开启。高速线型红外光子感温探测器开始对列车车底的温度进行非接触式红外扫描探测，同时高速线阵可见光相机可以对列车车底的可见光信息进行扫描成像，其中控制装置可以根据列车的行驶速度自动控制高速线型红外光子感温探测器和高速线阵可见光相机的扫描速度。然后，控制装置可以将高速线型红外光子感温探测器所探测的温度相应地融合至高速线阵可见光相机所拍摄的图像中，报警装置可以根据预先设置的温度范围进行不同级别的火险报警。
可选地，控制装置还可以将车号识别装置所识别的车号以及车轮传感器的计轴计辆数据叠加到上述融合后的图像中，以方便工作人员判断及确认火险的具体位置。进一步地，显示装置可以显示被控制装置融合或叠加后的图像，以方便工作人员直观地确定火险位置。
此外，列车轨道上的不同位置处的列车火险探测设备可以将所探测的数据和所融合的图像传输至控制中心，由控制中心的工作人员进行集中管理和决策。
本实用新型提供的列车火险探测设备通过高速线型红外光子感温探测器对车底进行实时地非接触式温度探测，能够根据温度高低及时感知列车底部的火险，消除列车火险报警盲区。并且通过高速线阵可见光相机对车底进行扫描成像，将所感测的温度融合至该拍摄的图像使得列车底部的温度情况清晰、直观，方便工作人员快速确认火险具体位置。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种列车火险探测设备，其特征在于，该设备包括：
感温探测装置，安装在铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时探测所述列车的车底温度；
报警装置；以及
控制装置，用于在所述车底温度超过预定温度值时，控制所述报警装置报警。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
拍摄装置，与所述感温探测装置一起被安装在所述铁路轨道处，用于在所述列车经过该铁路轨道时对所述列车的车底进行拍摄；
所述控制装置还用于将所述车底温度与所述拍摄装置所拍摄的图像进行融合，
显示装置，用于显示所述控制装置所融合的图像。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
辅助光源，在所述拍摄装置进行拍摄时，该辅助光源被打开。
4.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述拍摄装置为高速线阵可见光相机。
5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述设备包括3个所述高速线阵可见光相机。
6.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
车号识别装置，用于在所述列车经过所述铁路轨道时识别所述列车的车号。
7.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：
车轮传感器，用于在所述列车经过所述铁路轨道时对所述列车进行计轴计辆。
8.根据权利要求1-5中任意一项权利要求所述的设备，其特征在于，所述感温探测装置为高速线型红外光子感温探测器。
9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述设备包括5个所述高速线型红外光子感温探测器。
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